Selon une étude de Transport & Environment, l’utilisation de véhicules électriques associés au V2G et à des énergies renouvelables pourrait considérablement réduire la facture d’électricité en 2040.
Lors de la publication d’un rapport alarmant sur l’électrification des transports, la France a eu peur. Un coût de l’ordre de 500 milliards d’euros selon certains médias, gonflant même à « plusieurs centaines de milliards d’euros sur 20 ans ». Peu détaillé, il ne traduit pas directement le coût du passage à l’électrique mais surtout la perte de la taxe sur les carburants (TICPE). Une autre partie variable estime entre 31 et 108 milliards le coût de l’infrastructure.
Pour contrebalancer ces chiffres, une nouvelle étude de Transport & Environment vient estimer un bénéfice non envisagé. Les entreprises Enel, Iberdola et Renault-Nissan y accompagnent l’association.
Des économies considérables d’ici 2040
Le rapport traduit les profits potentiels côté énergie. S’il propose des scenarii au Royaume-Uni, en Italie et Espagne, nous prenons ici le cas de la France à l’horizon 2040.
Selon T&E, l’utilisation généralisée de voitures électriques pourrait générer un surplus financier de 1,2 milliard d’euros/an. Ce chiffre est calculé entre les scénarii de charge sans et avec optimisation (réseau flexible, stockage électrique…).
Mieux, les bénéfices seraient de 1,35 milliard d’euros/an si la technologie V2G s’appliquait à une minorité des véhicules. Rappel, le V2G est le « vehicle-to-grid » où la charge est bidirectionnelle, où la voiture peut fournir de l’énergie au moment opportun.
Le recyclage des batteries, une mine d’or inexploitée
Outre ces projections, il faut prendre en compte la seconde vie des batteries. Ces dernières peuvent stocker l’électricité en cas de pic de production non consommé ou de besoin étendu de stockage (dépôt de bus électriques notamment).
Filière encore balbutiante sur le lithium-ion, le recyclage des batteries devra être multipliée par au moins 20 en 30 ans. D’une capacité de 33.000 tonnes/an dans l’UE, elle devrait augmenter « de 550 à 1 100 tonnes/an » pour absorber les ventes. En conséquence, le coût de production de nouvelles batteries pourrait baisser d’environ 20% grâce à cette pratique.
Article qui se base sur un rapport sans données de base.
De plus l’arrogance du journalisme parisien persiste à utiliser le mot scenarii qui n’appartient pas à la langue française.. .on en dira pas plus pour ne pas achever l’auteur de cet article
Juste en passant, les dernières études chiffrent à 105 milliards € le coût des transports en France sur la santé. Les Taxes sur les carburants rapportent environ 35 milliards € par an mais le déficit commercial pétrole en coute environs 50. Des chiffres, on peut en donner tant qu’on veut, dans un sens ou dans l’autre. Pendant qu’on ne fait rien et qu’on reste sur le modèle industriel de 1850, le carbone gagne du terrain…
Ce genre d’études favorables ou celles défavorables ont toujours le même défaut celui de ne pas être détaillé point par point.
Donc, pour moi, cela est lus de l’ordre de la propagande que digne d’un vrai rapport qui listerait tous les coûts et toutes les recettes sans oublier les coûts de maintenance. Le domaine électrique est un domaine que je connais bien et hélas la maintenance est souvent négligée, les coûts actuels du maintient en état de nos centrales nucléaires en sont le parfait exemple.
La maintenabilité du réseau de distribution est actuellement négligée au profit de la production, c’est un faite, le nombre d’habitations encore distribuées en aérien même en ville en est la preuve et l’état des lignes à HT et THT n’est plus ce qu’il était il y a 15 ans.
Pensez que les bus de la RATP vont stocker de l’électricité et la restituer est une utopie sachant qu’il faut qu’ils soient intégralement disponibles le matin à 5h30 et jusqu’à 22h/23 voir 24h00 et que leur temps de charge ne va pas être rapide surtout si l’on veut garder les batteries en état dans le temps. Un bus, électrique, soit il roule, soit il est en maintenance(de jour), soit il se recharge et le temps de disponibilité au réseau va être très réduit et surtout il serait préférable que la charge reste de nuit courte(24h00/4h00) pour ne pas surcharger le réseau à partir de 6h00.
Par contre, les 10MW installés par centre bus, pendant les heures de services ne seront que très peu utilisés de jour et cette puissance pourrait-être disponible à condition que le réseau soit étudié pour le faire.
Idem, pour les bornes de charge installés partout en France devront être bi-directionnel ce qui n’est pas le cas actuellement.
Donc, beaucoup d’affirmation sur les possibilités de la VE mais attention à la désillusion lorsque l’on va chiffré pour mettre en place toute ces installations dont beaucoup seront en voirie(Borne de recharge) et donc sujet à des dégradations plus rapides que chez un particulier.
Mais, je pense que la transition vers une mobilité « propre » est nécessaire et indispensable pour la survie de nos petits enfants, à condition que l’on ne favorise pas une énergie plus qu’une autre et ainsi refaire les mêmes bévues qu’avec le tout thermique ou le tout nucléaire et surtout attention aux lobbies qui ont les moyens des propagandes les plus impitoyables surtout auprès de nos dirigeants quel qu’ils soient!!!.
PS: les bus à GNV sont très performants maintenant, très peu polluant et d’un coût achat/utilisation bien inférieur au Bus électrique et pourtant loin d’être généralisé sur l’ensemble de la France….
Peut on changer de batterie et ne plus être tributaire de Renault ?
Combien coûte le recyclage…..et qui paye? J’en aie une à l’atelier(Zoé accidentée en propriété) et personne n’en veut.
Irréparable le VE accidenté,?lorsque l’airbag est déclenché sur une E Mercedes exige le changement de batteries…..quelle désastre écologique…..que de déchets dans la nature.
6% des batteries de Tesla sont défectueuses……où sont elles cachées ?
Merci à tous de m’éclairer puisque vous êtes des experts.
L’on oublie aussi un peu trop vite que le pétrole, nous le payons depuis toujours au prix fort (balance déficitaire des paiements !§!). Alors que sa chaîne de rendement est déplorable via son transport, son traitement et sa distribution, puis son utilisation dans les moteurs !
L’électricité domestique d’origine renouvelable (par le solaire décentralisé…) sera collectivement un plus énorme, si généralisée, tant énergétique que pour nos santés !
Ayant en plus l’énorme avantage de nous responsabiliser enfin individuellement sur nos choix et comportements de dépenses énergétiques !
Reste à ce que ces choix ne soient pas orientés uniquement sur l’aspect augmentations possibles de taxations étatiques… (comme depuis toujours aux USA et ailleurs, depuis Morgan / morts « gagne » & Cop !§!), mais vraiment dans l’intérêt collectif pour des choix raisonnables et rationnels de tous côtés…!
Le capitalisme « libéral » se permettant les pires abus, c’est du passé !
On est encore très loin de telles attitudes complètement responsables, collectives et sociales…, à commencer par la retenue des surpopulations mondiales exponentielles et la gestion personnelle de nos santés !§!
Pourquoi personne ne parle DU DEFICIT ÉCONOMIQUE DE LA FRANCE A CAUSE DU PETROLE IMPORTÉ !! Nous importons 500 millions de barils de pétrole chaque année ce qui représente 25 MILLIARDS de déficit à 50€ le baril. Ça me rends fou que personne n’en parle !
Si nous produisons en France l’énergie électrique que nous consommons dans nos voitures alors ce sera autant d’économie réalisé. Cela évitera d’acheter notre pétrole aux pays de l’OPEP qui utilise notre argent pour s’armer et envahir d’autre pays (Je pense particulièrement à l’Arabie saoudite qui envahie le Soudan ) avec à la clés moins de problème de guerre en Afrique et au moyen orient et donc moins de réfugiés devant quitter leur pays. Sauf que tout ca personne ne le dit !