Avec près de 180.000 véhicules écoulés au cours des six premiers mois de l’année, le groupe californien conserve une confortable avance sur ses concurrents.
Si tous les constructeurs automobiles sont à pied d’œuvre pour accélérer leur offensive dans le domaine de la voiture électrique, le californien Tesla demeure largement en tête des immatriculations du segment. Selon les calculs réalisés par le site spécialisé EV Sales, le groupe californien a totalisé 179.050 immatriculations et représenté 28 % du marché mondial au cours du premier semestre 2020. Quasi ex-aequo, l’Alliance Renault-Nissan et le groupe Volkswagen totalisent respectivement 65.521 et 64.542 immatriculations sur les six premiers mois de l’année, soit une part de marché de l’ordre de 10 %. Arrivent ensuite le groupe chinois BYD et le duo coréen Hyundai-Kia avec 7 % de parts de marché et des volumes respectifs de 46.554 et 43.689 unités.
| Fabricants | Immatriculations VE 1er semestre 2020 | Parts de marché |
| Tesla |
179 050 |
28 % |
| Renault / Nissan |
65 521 |
10 % |
| Groupe Volkswagen |
64 542 |
10 % |
| BYD |
46 554 |
7 % |
| Hyundai / Kia |
43 689 |
7 % |
Si l’on intègre les immatriculations de modèles hybrides rechargeables, Tesla conserve également sa première place mais avec une part de marché réduite à 19 %. Le groupe Volkswagen bondit quant à lui en seconde position. Avec 124.018 unités écoulées, le constructeur allemand s’accapare 13 % du marché mondial et passe devant l’Alliance Renault-Nissan qui se contente de 9 % avec 84.501 immatriculations. Sorti du classement, le chinois BYD cède sa place au groupe BMW (68.503 – 7 %) tandis que le groupe coréen Hyundai – Kia conserve sa cinquième place avec 7 % de parts de marché et un total de 63.731 véhicules écoulés.
| Fabricants |
Premier semestre 2020 |
Part de marché |
| Tesla |
179 050 |
19 % |
| Groupe Volkswagen |
124 018 |
13 % |
| Renault / Nissan |
84 501 |
9 % |
| Groupe BMW |
68 503 |
7 % |
| Hyundai / Kia |
63 731 |
7 % |
Commentaires
Grosso modo cela reste identique à la production 2019 sur la même période. Le bond ce sont les concurrents qui le font en produisant et vendant plus que l'année précédente. Donc globalement avec un marché total qui croit tesla stagne en nombre et régresse en part de marché. Dans les pays qui sont bien dotés en réseau de recharge public tel la norvège par exemple les ventes de tesla s'effondrent au profit de la concurrence. Une fois l'attrait du réseau de superchargeurs disparu... la non qualité de finition des tesla se paie au prix cher au bénéfice des concurrents même si ils offrent une autonomie moindre.
N’est pas pas grâce à son reseau de super-chargeurs ? comment imaginer acheter une voiture au long cours hors Tesla et son reseau ? C'est sans doute pas pour rien que Tesla ne s'aventure pas sur le terrain des électriques urbaine où il perd son grand avantage vu que sur ce terrain, à faire entre 20 et 70km jours on a pas besoin de super chargeurs
Il faut bien avouer que Tesla n'a pas d'équivalent. Une bonne sobriété associé à de grosses batteries permettant de faire jusqu'à plus de 500km et surtout l'atout maître des super chargeurs.
Ils vendent beaucoup avec une voiture plutôt inadapté à l'Europe. Le segment D est celui qui se casse le plus la figure.
VW avec son ID.3 est beaucoup plus pertinente pour le continent européen. C'est en plein coeur du marché. Mais ils n'ont pas un réseau de super chargeur. Leur tarif, une fois qu'ils auront aussi l'entrée de gamme à 30 000 eur hors bonus sera vraiment ultra compétitif.
A 30000€ ce sera pour une autonomie de e-corsa qui est au même prix et qui roule déjà, donc rien de révolutionnaire. Et quand on voit le prix de la version 77kWh, son niveau de finition digne des années 80, et son prix proche de la Model 3... j'attend de voir.
le coeur de gamme est la batterie 58kW. On peut même imaginer qu'ils offrent une version 145ch avec l'autonomie de 426km autour de 35 000 euros ou moins.
Ne pas confondre niveau de finition avec plastiques durs. Les japonaises qui sont de très bonne qualité ont souvent des plastiques durs. Le plus important est la qualité des assemblages. La ID.3 semble être très bien assemblée. Alors oui, c'est décevant de ne plus avoir du plastique moussé. Mais honnêtement je préfère près de 100km d'autonomie de plus que d'avoir des plastiques mousses.
En tous cas, tous les tests semblent montrer que c'est une des meilleures électriques du moment. Un silence impressionnant à 120km/h (bien meilleur que Tesla d'ailleurs qui pourtant de par sa taille est de la catégorie supérieure, D)
Au niveau de la charge, c'est pas au niveau de Tesla et son super réseau de super chargeur, c'est certain. Tout est une question de rapport prix prestation. Tesla serait capable de sortir une compacte à 35 000 euro hors bonus (même avec 35 0km d'autonomie), ils feraient un carton.
Le premier prix d'une Tesla bonus déduit est de 46 600. Celui d'une ID.3 de base (23 000 avec le bonus actuel), ça fait 2x moins cher.
Sans parler de l'assurance bien moins élevée avec une VW qu'avec une Tesla.
Ce n'est vraiment pas le même positionnement. Tesla est une sportive technologique à l'excellent rapport qualité prix quand on compare à l'offre allemande thermique. (sans la même qualité de prestation intérieure du mobilier, mais ça c'est autre chose).
L'autonomie d'une Corsa-e oui, sauf que c'est la catégorie supérieure (segment C au lieu de B) et surtout c'est une voiture pensée pour l'électrique. Donc il y a une place incroyablement plus importante dans un format qui fait juste 25cm de plus.
En France, aussi par le jeu du bonus, les différences à batterie équivalentes est de 12 000 à 13 000 euros entre la ID.3 vs. Tesla model 3. Ce n'est pas tout à fait anodin.
Alors certes la model 3 est technologiquement plus avancée, avec une bien meilleure interface software plus des spécificités (multi caméras etc, auto pilot), mais reste que pour qui veut une bonne électrique à prix plus raisonnable, l'ID.3 est une excellente candidate.
Et elle est vraiment adaptée à l'Europe en terme de taille, ultra maniable avec son rayon de braquage. Un vrai plus en ville.
VW qui fait autant que Rono/Niss (Zoe + Leaf) ??? avec quels modeles ? la mediocre eGolf ???
ya de la magouille de chiffre, là ?!?!?!
Les chiffres sont les chiffres même s'ils ne vous plaisent pas. C'est peu compréhensible mais la e-golf s'est très bien vendue (pour ce que c'est) dans le monde (pas en France, mais la France ne représente pas grand chose).
C'est mérité et justifié ! L'autre étape serait un véhicule plus populaire en termes de prix...
On l'attend tous.