LFP ou NMC : pourquoi la plus grosse batterie n'est pas toujours la meilleure

Les batteries LFP (lithium-fer-phosphate) se multiplient sur les voitures électriques abordables, tandis que les batteries NMC (nickel-manganèse-cobalt) restent très présentes sur les versions à grande autonomie. Mais au-delà du prix et des kilomètres annoncés, quelles sont les véritables différences à l’usage ?

Pour comprendre, nous prenons un exemple particulièrement intéressant : la Kia EV2, proposée avec deux batteries de chimies différentes.

⚡ 42,2 kWh en LFP ou 61 kWh en NMC : laquelle est vraiment la meilleure ?

Sur le papier, la grande batterie permet de parcourir jusqu’à 453 km, contre 317 km pour la petite. Mais les autres chiffres réservent quelques surprises :

🔹 Seulement 6 kg d’écart entre les deux packs, malgré 45 % d’énergie supplémentaire pour le plus gros !

🔹 147 ch avec la petite batterie LFP, contre 135 ch avec la grande NMC.

🔹 Un pic de recharge supérieur sur la LFP : 118 kW contre 112 kW.

🔹 Pourtant, les deux versions annoncent pratiquement le même temps de recharge de 10 à 80 % : 29 et 30 minutes, alors que la NMC récupère beaucoup plus d’énergie.

Comment expliquer ces différences ? Pourquoi une batterie plus petite peut-elle être plus puissante ? Le pic de recharge est-il vraiment un bon indicateur ? Et les batteries LFP sont-elles nécessairement plus durables ?

Dans cette vidéo, nous décortiquons les caractéristiques techniques des deux batteries, leurs avantages et leurs limites, pour comprendre ce qui compte réellement au moment de choisir.

💶 Nous abordons aussi la question du prix : à équipement comparable, la grande batterie NMC coûte environ 4 000 à 4 500 € de plus. Un supplément justifié pour certains usages, mais pas forcément pour tous.

Alors, faut-il privilégier une batterie LFP ou NMC ?