La nouvelle Renault Zoé était à l’honneur du magazine Auto-Moto sur TF1 ce dimanche 11 décembre. Un essai au bilan plutôt favorable.
Alors que nous avions déjà pu vous proposer un essai exclusif de la nouvelle Zoé lors du rallye de Monte-Carlo, c’est au tour de la presse généraliste de prendre en main la nouvelle version de la citadine au losange. Ce dimanche 11 décembre, un premier essai vidéo a été diffusé sur TF1 dans l’émission Auto-Moto.
Après un rappel des ambitions du constructeur avec cette nouvelle Zoé ZE 40, révélée il y a quelques semaines lors du Mondial de l’Automobile de Paris, le reportage s’attelle à une présentation plus générale du véhicule, vantant notamment le style tant extérieur qu’intérieur de cette nouvelle mouture malgré l’absence de changement par rapport à la précédente génération.
Les reporters vont même au-delà des capacités de la citadine, annonçant 8 heures de charge sur une prise standard alors que plus de 20 heures sont nécessaires à une recharge complète avec cette nouvelle batterie 41 kWh qui poussera sans doute bon nombre d’utilisateurs à opter pour une wallbox 32A pour passer à 5 heures pour une charge complète.
274 kilomètres constatés
Alors que nous craignions que les journalistes s’engouffrent dans les chiffres improbables du cycle NEDC pour casser du sucre sur la nouvelle Zoé, l’analyse du journaliste d’Auto-Moto, Benoît Dhomps, a été assez juste. S’il n’est pas arrivé à atteindre les 300 kilomètres réels annoncés par le constructeur, il termine son essai avec 274 kilomètres au compteur et reste positif dans sa conclusion, soulignant les progrès importants réalisés par rapport à la génération précédente.
Retrouvez l’intégralité du reportage sur la nouvelle Zoé diffusé ce dimanche 11 décembre ci-dessous.
En savoir plus :
Nouvelle Renault Zoé en détails : prix, autonomie, temps de charge etc…
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Les détracteurs de Renault devront s’y faire. L’une des meilleures voitures électriques du moment qui sortira des concessions dans les prochains jours sera française! Élégante, polyvalente, 5 places pour une citadine de tout les jours désormais capable aussi de vous emmener en week-end. Et pour les vacances un peu plus lointaines? Pourquoi pas! Un vaste réseau de bornes accélérées, presque sur mesure, se déploie sur tout le territoire, parfois même dans les plus petits villages… Pas la meilleure finition, pas les meilleurs aides à la conduite, et surement pas sans défaut, mais juste une très bonne façon de se transporter en électrique pour le budget d’une Clio… Quant aux allergiques de la locbat, ils pourront toujours assouvir leur envie d’achat de batterie ailleurs, avec 100 bons kms d’autonomie en moins… Alors, oui, en à peu près abordable, dans six mois il y aura peut-être une chevrolet/opel, dans dix-huit mois une Tesla M3, dans 36 mois éventuellement une gamme complète venue d’outre-Rhin… Mais comme disais Jean Cocteau: “L’avenir n’appartient à personne. Il n’y a pas de précurseurs, il n’existe que des retardataires.”
La ZOE 40 serait un bon compromis pour ceux qui veulent un VE et qui ne vont pas trop loin en vacance (180km). Mais cela reste quand même cher la chose. Elles sont à 23600€ prix catalogue (ZOE Life), je crois, avec une possible ristourne de 3% et 6300€ de bonus, cela fait quand-même 16592€, sur lesquels il faut ajouter 7584€ de LOC batterie +2324€ d’EDF sur une durée de 8 ans et un contrat de 100 000km. Soit un total de 26500€ tout compris. C’est 20% plus cher qu’une CLIO thermique essence, même avec 8580€ de carburant. On comprend pourquoi le VE a de la peine à percer, niveau part de marché.
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69€ minimum ça fais cher! ça revient toujours plus cher qu une voiture thermique sans compter la recharge, dommage, mais l autonomie commence a être interessant
Et c’est reparti: “location VS pas location” …
Vous ne pouvez pas changer de disque?
Pour parler du sujet qui est donc l’Essai, plutot flatteur pour la voiture, et en terme d’autonomie constaté il faut préciser que le véhicule essayé était équipé de jantes 17″ donc sans Michelin EV, ce qui signifie au moins 20 km de perdu en fin de parcours…
Franchement, moi que m’intéresse aux VE depuis 30 ans, qui aurais acheté une AX électrique à sa sortie si le vendeur ne m’avait pas convaincu qu’une essence c’est bien mieux (j’étais jeune et influençable), qui a roulé en 106 électrique des années, qui prend des bus bondés tous les jours alors que le même trajet prend deux fois moins de temps pour le même coût avec mon duster qui reste dans son boxe parce que j’attends ma Tesla…
… je vous trouve tous (ou presque tous) bien critiques (pour rester poli et ne pas encore me faire censurer) !
Si vous ne voyez pas que cette Zoé 41 kWh pour 17 000 euros puis 69 euros par mois c’est fantastique, je vois pas quel VE pourrait vous satisfaire, ah oui, celui “prévu dans 3 ans”, ou encore cette Zoé avec les batteries achetées pour disons 30 000 euros, voire 35 000 euros avec le coût du crédit, mais bon dès qu’elle sera au catalogue vous trouverez que c’est bien cher, que la batterie risque de s’user (ah oui ?), et au lieu de vendre les vendeurs passeront leur temps à discuter des avantages et inconvénients de telle ou telle formule avec le client lambda qui sortira de la concession avec un VT car c’est tout de même beaucoup plus simple de payer son plein et son entretien sans aucune visibilité sur ce que ça coûtera aujourd’hui et demain. Pour rappel en France la Zoé n’a pas pris des parts de marché sur le marché (inexistant) des VE, mais sur celui des thermiques ! Et ce n’est pas le moindre des succès de Zoé. Quant aux supposés “pro-VE” (auto-proclamés), qu’ils roulent dans des VE à 40 000, 70 000 ou encore 150 000 euros puisqu’ils sont convaincus que ce sera mieux. Pour ma part j’ai commandé une Tesla 3, mais je ne suis pas dupe, une Zoé serait bien plus rentable en gardant ma thermique pour les longs trajets que j’aurais la bêtise de faire en voiture, puis une location à la journée une fois ma thermique actuelle à la casse.
Sur 10 ans le client 1 choisit la location à 69 euros par mois et donc lui a couté 8280 euros
Sur 10 ans le client 2 choisit la location à 119 euros par mois et donc lui a couté 14 280 euros
Sur 10 ans le client 3 choisit l’achat de la Batterie de 8000 euros.
Si renault change la Batterie au bout de 10 ans dans les 3 cas
le client 1 a effectué 7500 kms par an
le client 2 a effectué 15 000 kms par an et a perdu 6 000 euros par rapport au client 3
le client 3 a effectué 15 000 kms par an
La Batterie est censé être garantie 8 ans 160 000 kms dans tous les cas.
Donc si la batterie est changé dans les 8 ans le client 3 a gagné une batterie neuve gratuite garantie 8 ans de plus puis si elle n’est pas changé dans les 8 ans de la garantie le client 3 aura économisé 6 000 euros de plus que le client 2 et n’aura qu’à payer 2 000 euros pour avoir une batterie garantie 8 ans !
Voilà pourquoi le Français veut payer sa batterie !!!!
Autonomie confirmée donc dans les 270/300 km.
Et donc une consommation électrique de 13.3 à 15kWh/100 km en moyenne, pas mal à moyen pour une citadine polyvalente de 4m de long car elle n’est pas optimisée en aérodynamique comme peut l’être la Hyndai Ioniq de catégorie supérieure.
Mais donc sur quel parcours précisément (quelle part de ville, de périurbain, de routes à 90 voire 110 voire même d’autoroute et à quelle vitesse) ? Mixte a priori pour AutoMoto.
Sinon / loc de batteries, hors LLD LOA et achat intégral, loue t-on son réservoir d’essence sur les thermiques (même si il y a d’autres services derrière aussi pour la Zoé) ?
Un autre essai vidéo qui confirme l’autonomie :
http://www.motorlive.tv/923
J’ai reçu le flyer de la Nouvelle ZOE.
Il y a plus de petites mentions légales en grisé que de texte.
Ils insistent sur 400km en gros, et systématiquement derrière ils ajoutent “300km en usage réel”.
CA SUFFIT de nous prendre pour des beu-beu.
Ca ne fait pas mieux la vendre, au contraire, ça jette juste de discrédit et la suspicion sur l’électrique.
Mr Renault vous ne pouvez pas juste, simplement, sans mention légale en gris indiquer “300km en usage réel ?”
C’est vraiment trop compliqué ça ?
Et A-P devrait le dire et le redire.
Et ça suffit aussi de donner d’une main et de reprendre de l’autre. STOP à la location des batteries.
Renault nous a sorti un beau joujou, avec enfin une vraie autonomie et sans entrer ds la démesure de la Bolt et ses 450kg de batterie ! Donc joli compromis je trouve. Maintenant le prix s’en ressent et il est vraiment dommage que la nouvelle Zoé se retrouve plus chère que l’ancienne. Il n’y a que les gros rouleurs qui s’y retrouvent. Et cette toujours cette loc imposée réservée à la France, pk tant de haine ?!
À quand 2 choix de batterie ? Une version moins chère avec 30kWh serait le top pour qui n’a besoin que de 200km réel en ville. À moins qu’ils nous prépare une twingo ZE …
Par contre que le directeur raconte que le prix de la location de la batterie remplace le prix du carburant est complètement stupide!
Exemple:
je ne fait que 15 kms par jours pour le travail soit 300 kms par mois .
celà me couterait 15 euros de carburant par mois !!
bon reportage, objectif et grand public… Reste le problème du choix de la location de batterie : 119 euros/mois ça fait cher.
belle avancée des batteries ..
dommage mais pour moi il reste toujours ce blocage avec les prélèvements mensuels perpétuels