Des élèves ingénieurs de la Bochum University of Applied Sciences en Allemagne ont relevé le défi de construire une automobile entièrement solaire : la SolarWorld-GT.
Elle ne peut donc pas faire le plein d’essence ni de gazole, ni même se recharger sur une prise électrique. Seules les cellules photovoltaïques produisent de l’électricité pour recharger les batteries de l’engin. Cette voiture solaire va pourtant traverser 4 continents et plus de 50 pays sans pollution ni bruit.
Le véhicule est homologué pour circuler sur la route avec 2 personnes à bord. Il est ultraléger grâce à la fibre de carbone et ne pèse que 260 Kg, dont 21 Kg de batterie. La propulsion est assurée par 2 moteurs-roues de 1,4 KW chacun. La recharge de la batterie est assurée par 3 m2 de cellules photovoltaïques. La vitesse moyenne de cette « GT » est de 50 km/h avec des pointes possibles à 100 km/h.
Bien entendu, des industriels participent à cette aventure comme SolarWorld AG. Depuis 2006, cette section d’étude a réalisé plusieurs autres véhicules de ce type avec l’aide de plus de 80 partenaires industriels. La SolarWorld GT est la 4ème de la série et la conception du 5ème prototype est déjà bien avancée…
Le tour du monde commence à Darwin, traverse l’Australie et la Nouvelle Zélande, puis les Etats-Unis, l’Europe, l’Asie pour finir à Darwin. Toute l’équipe d’Automobile-Propre.com souhaite bonne chance, bon voyages et bon vent à ces étudiants qui certainement ne rêvent que de changer le monde…
En savoir plus : solarworld-gt.de
Pour l’instant faut se contenter avec les voitures électriques dans les villes. Phylla de Fiat est un modèle assez intéressant : 4 places, 750 gk, autonomie jusqu’à 220km, toit équipé de panneaux solaires photovoltaïques lui apportant une autonomie de 18 km, vitesse de pointe 130 km/h.
Des courses en VE solaire (écoles/constructeurs/sponsors) sont faites annuellement en Australie.
Mais en ce qui concerne nos toits de voiture, je dirais que les 120W/m² à 500€/m² au mieux en 2012 (pour les courses australiennes, c’était plutôt 200 à 250W/m² à 100k€/m²), ne pourront pas fournir plus de 1200Wh par jour en moyenne, de quoi faire 11km (NEDC) pour 1000€ de plus. Il vaut mieux avoir une batterie de 23.2kWh (+540€ à 450€/kWh en 2012).
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Quelle merveilleuse initiative! Venant de la part de futurs ingénieurs allemands traditionnellement bercés dans la culture du « toujours plus de », c’est encore plus enthousiasmant!
Après B. Picard et son génial Solar Impulse, espérons que ces jeunes talents feront parler de leur voiture solaire autant qu’elle le mérite!
Une nouvelle démonstration, une de plus, que les énergies renouvelables peuvent nous apporter bcp, pour peu qu’on soit capable de changer de paradigme et d’arrêter de rêver devant le superflu et le « plus de ».
Vive le futur sobre et intelligent.
A quand les voitures 100% électriques équipées de panneaux solaires afin de:
– étendre l’autonomie de la batterie en roulant
– recharger la batterie à l’arrêt (et donc économiser de l’électricité car moins de recharges sur le secteur nécessaires).
Nissan a commencé à y penser avec son petit aileron équipé d’un panneau solaire sur le LEAF…
C’est très bien et cela permet de montrer l’intérêt à couvrir les voitures de panneaux solaires. Toute l’électricité produite par la voiture en stationnement hors charge ou en roulement compte pour ainsi dire double car elle prolonge d’autant l’autonomie de la batterie. Ce qui permet de réduire encore la fréquence d’allumage du range extender et donc d’économiser l’essence ou le bioéthanol.
Dans la même idée j’avais envisagé de construire un mobilhome électrique avec lequel je me déplacerais chaque jour du nombre de kilomètres équivalent à ceux emmagasinés pendant la journée.
Bravo à ces élèves ingénieurs pour cette performance technique et bonne chance pour ce tour du monde. En espérant que cela n’en reste pas au stade de prototype mais que cela débouchera dans le futur sur des applications grand public (même si elle ne sont pas 100% solaire).