C’est la 3ème génération de la Smart électrique. Elle est toujours fabriquée à Hambach, en Lorraine, mais c’est la première qui est vraiment allemande.
La 1e génération de la Smart électrique, fabriquée à partir de 2007, avait été produite à une centaine d’exemplaires testée dans la ville de Londres. La 2ème génération avait été développée avec l’aide de Tesla et lancée en 2009. Celle-ci avait des batteries lithium-ion de 16,5 kWh développées par Tesla, basées sur des cellules du japonais Panasonic. Le moteur électrique provenait du britannique Zytec, et avait une puissance maximale de 30kW. Environ 2000 exemplaires de cette version de la Smart ont été vendues dans 18 pays.
La 3ème génération de la Smart électrique sera présentée au prochain salon de Francfort et apparaitra en concession au printemps 2012. Comme annoncé par Daimler, la firme va tout fabriquer « in-house ». La batterie lithium-ion de 17,7 kWh vient de Deutsche Accumotive, une joint-venture entre Daimler et son compatriote Evonik. Le moteur électrique, d’une puissance maximale de 55 kWh, est produit par EM-motive, une autre joint-venture entre Daimler et Bosch. Les performances sont évidemment à la hausse : la vitesse maximale passe de 100 à 120 km/h, le 0 à 60 km/h passe de 6,5 s à 5 s, et l’autonomie de 132 km à 140 km.
Extérieurement, la calandre s’est un peu agrandie, et quelques retouches esthétiques ont été appliquées. La nouvelle Smart électrique sera vendue dans plus de 30 pays, à un minimum de 10 000 exemplaires, mais aucun prix n’a été annoncé. Il sera très intéressant de voir si le fait de tout fabriquer soit-même permettra à Daimler d’en baisser le coût d’une manière significative.
La Smart réussira-t-elle à s’imposer comme la voiture urbaine bi-place du futur, là où la Think a échoué, et là où sont aussi attendus Renault avec sa Twizy et Audi avec son Urban Concept ? Trois manières différentes de voir les choses…
Mais une chose est certaine : contrairement à ses fanfaronnades, Renault n’a pas 3 ans d’avance sur ses concurrents dans le domaine de la voiture électrique.
Beaucoup d’échanges ce week-end !
La chaleur extérieure a dû sûrement pousser à rester devant son PC.
Pourquoi parlez-vous de retard pour la sortie de leurs VEs, chez Renault?
1-La Fluence-ZE sortira bien fin de l’année, mais il est vrai, elle n’est pas destinée au marché français, mais plutôt au marché Israélien, voir Nordique. Du moins, au début.
2-Le Twizy va sortir fin de l’année 2011, il y aura trois modèles avec déjà une estimation des prix qui circulent et semblent être assez attirants pour un quadricycles électrique.
Twizy 45 : 5 CV pour le modèle à 6990€, sans permis limité à 45km/h
Twizy URBAN : 17 CV pour le modèle à 7690€
Twizy Technic : 17 CV pour le modèle à 8490€
Et avec 49€/mois de location de batterie. Là, il faudra voir la rentabilité en fonction de la conso !
Le moteur de 12.5kW aura un couple de 33Nm, suffisant parait-il (magazine Autocar), pour avoir des « sensations » aux accélérations et pourra atteindre les 80km/h.
3-Pour la ZOE, attendons de voir à la mi-2012 avant de juger.
Ne « tapez »pas sur Renault avant l’heure, laissons leur une chance de nous montrer ce qu’ils savent faire. Leur avance n’est effectivement pas technique mais sûrement sur l’offre économique !
Attendons de voir.
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voiture de demain j’aime bien en avoir une
@ Mario
Esbroufe, esbroufe…voyons quels sont les groupes automobiles qui ont annoncé des véhicules PAC H2 de série pour 2015 : Toyota (ex numéro un mondial), GM avec Opel, Honda, Nissan, hyundai, et…Daimler.
Mais quels sont les absents ? Fiat et……Renault
J’ai testé deux fois la Renault Fluence à Parly et au salon automobile d’octobre 2010, constaté l’espace du coffre : consternant, même pas à la hauteur de la Nissan Leaf. Kangoo et la Twizy n’ont aucun marché. La Zoe n’existe pas. Je peux parier que Renault va arrêter les voitures électriques d’ici 2015, faute de ventes. Les ventes seront la sanction de la mauvaise stratégie de Renault, notamment d’avoir écarté le lancement dès le début d’une vraie voiture électrique, du prolongateur thermique et de la PAC H2.
Yoann va avoir de bonnes questions à poser au nouveau DG de Renault :
– date effective de lancement de la zoe ?
– pourquoi n’avoir aucun modèle intergrant un prolongateur thermique, cf GM, Opel et BMW ?
– quid de la PAC ?
Après de l’esbroufe tout le monde en fait, eux comme les autres, plus? Quand ont lit les déclarations sur la PAC de certains groupes, pas sur.
Ah! oui j’avais pas vue la conclusion.
Je ne me souviens pas avoir lu dans leurs communiqués, qu’ils disaient avoir trois ans d’avances sur les autres?
Par contre ce qu’il y a de sur c’est que c’est le seul groupe (Renault Nissan) a commercialiser une gamme, pas encore tout a fait complète, mais aussi larges de VE, et ce dés cette année, et a un tarif aussi compétitif.
Pourquoi ce coup de griffe gratuit à Renault dans la conclusion ?
C’est dommage, l’article était plutôt intéressant…
Prix intéressant. Pourquoi ne pas écrire aux constructeurs ? ;)
Ah les prix !
Toute la question du succès d’une voiture est là !
Si on veut réussir le pari de vendre l’electrique, il faut la vendre au bon prix.
. Ni trop chère, car sinon elle ne « percera » pas le marché.
Exemple des prix actuels de la Leaf et autres (environ 30k€ brut) dont les ventes restent faibles.
Prix artificiellement « gonflés » par la nouveauté et le fait de faire des provisions sur les coûts potentiels des retours réseaux (risques faibles mais toujours possibles avec les nouvelles technologies).
. Ni être trop faible, car sinon on casse le marché des véhicules thermiques actuels.
Et surtout, les constructeurs seraient débordés par les demandes. Ils ne pourraient plus fournir ces nouvelles technologies en masse, et leurs lignes dites « thermiques » resteraient désespérément vides. Impensable pour un manager !
. Où mettre donc la barre ?
Pour moi, l’offre d’un VE doit être fixé en fonction des vrais coûts de revient, plus une petite marge due à la nouveauté et pour les risques de retours réseaux. Voilà comment je verrais la chose, si j’étais un constructeur qui veut en vendre beaucoup, sans trop en pénaliser la version thermique.
11700€ (Smart diesel de base prix en 2011)
+9000€ (batterie 18kWh à 500€/kwh)
+2300€ (marges et risques à 10% de la valeur)
23000€ (total prix brut à la vente)
-4600€ (bonus à 20% du montant)
18400€ (Prix net)
A ce prix, je pense qu’elle peut se vendre assez bien, comme seconde voiture pour la ville et les petits trajets. Ce prix me semble raisonnable ! J’avais oublié le coût de la batterie précédemment. Et vous, l’achèteriez-vous à ce prix ?
§
Je ne pense pas qu’elle joue vraiment dans la même cour que le Twizy, même si comme lui c’est une strict deux places.
Le Twizy fait plus scooter a quatre roues, la Smart plus vraie voiture, les performances ne sont pas comparables et les tarif non plus. Mais ce sont deux alternatives pertinentes, aux voitures thermiques, et parfaitement adaptées au milieu urbain.
Je suis très impatient de connaitre le tarif de la smart. J ai été vraiment surpris lors de mon essai a Monaco par cette version electrique qui me semble êtres un bonne opportunité. De plus ils ont changé pour un moteur plus puissant. Il est vrai que les accélérations n étaient pas du tout impressionnantes. D après le cout des batteries je pense que le prix pourrait être de 25 000€ sans prime soit au alentour de 20 000€. Alors leaf ou smart? Tout dépendra du tarif.
@Daniel : Il est évident que pour une citadine, c’est le prix qui fera la différence ! Pour l’instant c’est inabordable surtout pour des jeunes.
La smart électrique, voilà une bonne façon de faire une voiture électrique.
Petite, facile à garer, et avec les 75CV qui sont assez puissants pour ce gabarit.
Idéale pour la ville. Il n’en faut pas plus.
Reste à connaitre la véritable autonomie, et surtout le prix à sa sortie.
Car la petite Think ne s’est effectivement pas trop vendue à cause des 30000€ => excessifs !
J’espère que cette nouvelle smart ne coûtera pas plus que son homologue essence.
Par contre, oui effectivement, tout le monde sort ses voitures électriques avant Renault.
On peut douter effectivement de sa maîtrise sur ses motorisations électriques.
Ou alors, peut-être que Renault fera la surprise (?) et proposera des coûts vraiment moins chers que toutes les autres. A suivre …
§
La guerre de l’électrique serait-elle enfin lancée ?
C’est plutôt une bonne nouvelle pour 2012.
J’espère qu’ils seront prêt et que ce n’est pas un effet d’annonce, suivi d’une déception générale…
le partenariat entre Daimler et Renault ne concernait justement pas les futures Smart et twingo électriques?