Ce n’est bien sûr pas un cadeau que ferait l’énergéticien aux électromobiliens particuliers, mais la rémunération d’un service pour une architecture V2G mise en place avec la startup californienne NUVVE.
Dreev
En octobre 2018, EDF annonçait la prochaine création d’une coentreprise en partenariat avec NUVVE. Cette nouvelle entité a été baptisée « Dreev ». Et c’est elle qui va proposer aux automobilistes branchés, contre rémunération, d’exploiter au besoin l’énergie comprise dans les batteries de leurs voitures électriques lorsqu’elles sont immobilisées.
C’est ce qu’a indiqué au Figaro Eric Mévellec, le dirigeant de Dreev. Une offre serait lancée en France à destination des particuliers dans le courant de l’année 2022.
V2G
Concrètement, aux heures de pointe, une partie de l’électricité contenue dans les batteries des véhicules électriques immobilisés seraient réinjectée dans le réseau pour le soulager. Un scénario qui nécessite que Dreev parvienne à convaincre un nombre suffisant d’électromobiliens dont la situation serait compatible avec cette architecture.
Au Figaro, le dirigeant de Dreev promet que ce service ne serait pas bloquant pour eux. Une application complexe, actuellement en cours de qualification, permettra de ne pas puiser dans les packs des véhicules qui devraient prendre la route dans un court délai.
250 euros par an
Dans son interview, Eric Mévellec a avancé une dépense annuelle moyenne de 250 euros en électricité pour les utilisateurs de voitures particulières électriques. La rémunération envisagée par Dreev permettrait de la gommer intégralement, et même de dégager un petit surplus d’argent.
Première en France
Les détracteurs de la mobilité électrique aiment tirer régulièrement le signal d’alarme en agitant le spectre de problèmes à répétition sur le réseau électrique du fait de la multiplication des véhicules rechargeables.
Pour y répondre, constructeurs en automobiles branchées et acteurs de la distribution de l’électricité travaillent de concert en différents coins du monde pour associer les batteries de traction à la solution du problème.
Ce que rapporte le quotidien est cependant une première : une échéance, et déjà quelques modalités pour le développement d’une architecture V2G qui s’adresserait en France aux électromobiliens particuliers, après quelques implantations en entreprises et collectivités.
Hotravail
Groupement d’entreprises qui permet à des professionnels reconnus travailleurs handicapés d’exercer une activité salariée dans des conditions adaptées à leurs efficiences, Hotravail est la première structure qui devrait bénéficier de l’offre V2G de Dreev, via 3 bornes connectées en service dans la région bordelaise.
De quoi fournir une base pour les supports de communication que compte prochainement expédier EDF aux entreprises et collectivités, pas forcément de taille importante.
Commentaires
AUTREMENT dit.. Vous usez la coûteuse batterie de votre voiture en multipliant les cycles de charte/décharge, pour récolter des clopinettes..
Très peu pour moi...
Rémunération pas suffisante !! Voiture électrique branchée devrait rapporter gros comme au Danemark ou Italie.
http://acti-ve.org/voiture-electrique-branchee-rapporte-gros/mobilite-electrique/2017/08/
C’est génial ce truc et les mecs ils sautent à pieds joints dedans: Comment montrer son incapacité à se lancer dans la vraie transition en se cachant derrière le gentil particulier qu’on va culpabiliser s’il ne partage pas « sa batterie ».
En gros, nous serons la mini réserve de charge ambulante pour que EDF distribue encore et toujours son énergie nucléaire. Au lieu de se casser la tête et dépenser de la R&D là-dedans, j’aurais aimé voir EDF se lancer massivement dans des bornes de recharge partout en France couplées à des EnR. Ils nous doivent plus que la lumière disaient-ils...
A l'heure actuelle je vois mal ce genre de systéme s'imposer auprés des professionnels et encore moins des particuliers, dans la tête des gens (à tort ou à travers) ce genre de système détériorera beaucoup trop vite leurs batteries.
Il faudrait que l'on double le nombre de cycle charge-décharge qu'un pack batterie peut effectuer dans sa vie avant d'essayer de convaincre le grand public et les entreprises de l'intêret économique du V2G. Tesla il y a quelques semaine à affirmé qu'ils travaillaient sur une batterie à la densité et durée de vie 2 fois plus élevée.
En tout cas si ça prend, il est sur et certain que le nombre de place seront limité.
Avec "seulement" 1 millions de véhicules éléctriqué équipé d'un pack 64KwH fessant partie de ce réseau, on atteint théoriquement 64 Gwh de capacité de stockage: ça donne le vertige.
J'ai une Leaf 2 avec CHAdeMO. Déjà la borne proposée est une borne 7kW classique et non pas V2G ; outre l'idée proposée ici, ça aurait été bien de pouvoir l'utiliser en sens inverse (ponctuellement et rarement) en cas de coupure de courant...
Ceci étant dit, je ne veux pas laisser une batterie Li-ion de 40kWH sur le secteur en permanence : on ne sait jamais, si la foudre tombe, je ne veux pas que ça déclenche une incendie dans le garage suite à une surtension mal gérée...