Ce n’est bien sûr pas un cadeau que ferait l’énergéticien aux électromobiliens particuliers, mais la rémunération d’un service pour une architecture V2G mise en place avec la startup californienne NUVVE.
Dreev
En octobre 2018, EDF annonçait la prochaine création d’une coentreprise en partenariat avec NUVVE. Cette nouvelle entité a été baptisée « Dreev ». Et c’est elle qui va proposer aux automobilistes branchés, contre rémunération, d’exploiter au besoin l’énergie comprise dans les batteries de leurs voitures électriques lorsqu’elles sont immobilisées.
C’est ce qu’a indiqué au Figaro Eric Mévellec, le dirigeant de Dreev. Une offre serait lancée en France à destination des particuliers dans le courant de l’année 2022.
V2G
Concrètement, aux heures de pointe, une partie de l’électricité contenue dans les batteries des véhicules électriques immobilisés seraient réinjectée dans le réseau pour le soulager. Un scénario qui nécessite que Dreev parvienne à convaincre un nombre suffisant d’électromobiliens dont la situation serait compatible avec cette architecture.
Au Figaro, le dirigeant de Dreev promet que ce service ne serait pas bloquant pour eux. Une application complexe, actuellement en cours de qualification, permettra de ne pas puiser dans les packs des véhicules qui devraient prendre la route dans un court délai.
250 euros par an
Dans son interview, Eric Mévellec a avancé une dépense annuelle moyenne de 250 euros en électricité pour les utilisateurs de voitures particulières électriques. La rémunération envisagée par Dreev permettrait de la gommer intégralement, et même de dégager un petit surplus d’argent.
Première en France
Les détracteurs de la mobilité électrique aiment tirer régulièrement le signal d’alarme en agitant le spectre de problèmes à répétition sur le réseau électrique du fait de la multiplication des véhicules rechargeables.
Pour y répondre, constructeurs en automobiles branchées et acteurs de la distribution de l’électricité travaillent de concert en différents coins du monde pour associer les batteries de traction à la solution du problème.
Ce que rapporte le quotidien est cependant une première : une échéance, et déjà quelques modalités pour le développement d’une architecture V2G qui s’adresserait en France aux électromobiliens particuliers, après quelques implantations en entreprises et collectivités.
Hotravail
Groupement d’entreprises qui permet à des professionnels reconnus travailleurs handicapés d’exercer une activité salariée dans des conditions adaptées à leurs efficiences, Hotravail est la première structure qui devrait bénéficier de l’offre V2G de Dreev, via 3 bornes connectées en service dans la région bordelaise.
De quoi fournir une base pour les supports de communication que compte prochainement expédier EDF aux entreprises et collectivités, pas forcément de taille importante.
AUTREMENT dit.. Vous usez la coûteuse batterie de votre voiture en multipliant les cycles de charte/décharge, pour récolter des clopinettes..
Très peu pour moi…
Rémunération pas suffisante !! Voiture électrique branchée devrait rapporter gros comme au Danemark ou Italie.
http://acti-ve.org/voiture-electrique-branchee-rapporte-gros/mobilite-electrique/2017/08/
C’est génial ce truc et les mecs ils sautent à pieds joints dedans: Comment montrer son incapacité à se lancer dans la vraie transition en se cachant derrière le gentil particulier qu’on va culpabiliser s’il ne partage pas « sa batterie ».
En gros, nous serons la mini réserve de charge ambulante pour que EDF distribue encore et toujours son énergie nucléaire. Au lieu de se casser la tête et dépenser de la R&D là-dedans, j’aurais aimé voir EDF se lancer massivement dans des bornes de recharge partout en France couplées à des EnR. Ils nous doivent plus que la lumière disaient-ils…
A l’heure actuelle je vois mal ce genre de systéme s’imposer auprés des professionnels et encore moins des particuliers, dans la tête des gens (à tort ou à travers) ce genre de système détériorera beaucoup trop vite leurs batteries.
Il faudrait que l’on double le nombre de cycle charge-décharge qu’un pack batterie peut effectuer dans sa vie avant d’essayer de convaincre le grand public et les entreprises de l’intêret économique du V2G. Tesla il y a quelques semaine à affirmé qu’ils travaillaient sur une batterie à la densité et durée de vie 2 fois plus élevée.
En tout cas si ça prend, il est sur et certain que le nombre de place seront limité.
Avec « seulement » 1 millions de véhicules éléctriqué équipé d’un pack 64KwH fessant partie de ce réseau, on atteint théoriquement 64 Gwh de capacité de stockage: ça donne le vertige.
J’ai une Leaf 2 avec CHAdeMO. Déjà la borne proposée est une borne 7kW classique et non pas V2G ; outre l’idée proposée ici, ça aurait été bien de pouvoir l’utiliser en sens inverse (ponctuellement et rarement) en cas de coupure de courant…
Ceci étant dit, je ne veux pas laisser une batterie Li-ion de 40kWH sur le secteur en permanence : on ne sait jamais, si la foudre tombe, je ne veux pas que ça déclenche une incendie dans le garage suite à une surtension mal gérée…
Enfin EDF reconnait que le VE est le meilleur ami des EnR, par V2G interposé. Et pan sur le bec des grognard dieseleux qui brandissaient le spectre des « nouvelles centrales nucléaires » nécessaires pour recharger les VE. Au contraire, on pourra même en démanteler.
Pour ce qui est des questions tarifaires vs. usure batterie, inutile de s’étriper, les chiffres annoncés sont comme les concept-cars. La réalité des choses fera que ça marchera ou que les tarifs s’adapteront.
Ce qui est sûr, c’est qu’il fait d’abord que le prix de l’électricité augmente encore, surtout aux heures tendues (terme plus juste que de dire « pleines » ou creuses). On fera confiance à la loi nome pour s’en charger.
Mais pourquoi diable faut-il appeler une startup californienne à la rescousse? Il n’y a pas des experts en « mise en relation » et consort en FR/EU pour mettre au point l’IHM et les appli et la stratégie tarifaire?
https://les-smartgrids.fr/v2g-experimentations-grande-echelle/
Se passer d’onduleur et de chargeur ? Innovation « franche-aise » à suivre ?
Se passer d’onduleur pour charger les batteries, bientôt possible ? Mais, n’oublions pas la charge par électro-aimants…
https://www.techniques-ingenieur.fr/actualite/articles/avec-otonohm-des-batteries-com
Consultez CNDP ‘Débat Public Programmation pluriannuelle de l’énergie’ in Cahiers d’acteur N° 85 Juin 2018.
« Le V2G préserve la batterie et peut même étendre sa durée de vie car la batterie n’est pas profondément cyclée (…) les dégradations calendaires et liées aux températures extrêmes sont mitigées par une utilisation fine dans les games de paramètres définis en étroite collaboration avec les constructeurs, ce qui leur permet de maintenir leur garantie (…) Nuvve dispose de près de 100000 heures d’expérience cumulées d’opérations V2G sans avoir rencontré de problèmes de dégradation.
Consulter https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0360544217306825
et https://.researchgate.net/profile/Andrew_Thompson49/publication/32386…
Financièrement cette « solution » est une parfaite idiotie pour le propriétaire d’une voiture électrique.
Ou comment fusiller sa batterie sans faire de km avec le VE
Et quand la batterie sera morte, la voiture ira à la casse, même si la carrosserie et le moteur sont restés neuf et la voiture moins de 8 ans.
Vu certains commentaires, je pense qu’il trouveront quand même des pigeons qui croiront faire une bonne affaire.
Avec pour hypothèses
– une batterie à 200 € / kWh
– une durée de vie entre 1000 et 2000 charges
ça va user la batterie entre 0.10 et 0.20 euros par kWh réinjecté.
Donc si j’ai acheté le kWh en heures creuses à 12 centimes
il faut que EDF me rachète le kWh heures pleines à au moins 30 ou 35 centimes.
Ca ira mieux quand les batteries feront 5000 cycles.
En attendant déjà piloter le moment où la voiture recharge, c’est déjà un premier pas pour réguler les pics de consommation.
précisons que seul les Nissan peuvent le faire grâce au CHadeMO.
Alors qui avait tort ? :-)
L’idée est excellent, mais pas nouvelle. Il est vrai qu’on commence à avoir une sacrée capacité sur roues en France. Par exemple, 17.000 Zoe ont été vendues dans l’Héxagone l’année dernière, ça fait 500 MWh sur roues! Pour edf ou RTE ça doit être alléchant!
Une autre alternative, bien plus simple à concevoir et sans effets secondaires pour les batteries serait celle d’avoir le droit de débrancher ta voiture du réseau quand celui-ci est trop solicité. Mais bon, normalmente on récharge les voitures pendant la nuit, quand le réseau est moins encombré.
250€ d’électricité par an, ça fait environ 10000 km. Cela ne concerne que les recharges à la maison.
C’est déjà usité dans plein de pays (sauf la France), c’est (enfin) une bonne idée :)
250€ en élec, ça ferait 250/0,15€ / 16,6 kWh au 100km, soit 10000km/an.
Ou pour une batterie de 60kWh, 28 cycles/an
Sur 10 ans, la batterie aura environ 600 cycles cumulés sur les 2 utilisations.
Sur le papier, ça irait, car avec 10000km/an, la batterie va vieillir plus par le temps qui passe que par les km parcourus.
En pratique, …
Incroyable comment les gens peuvent être rabat-joies. Cet article présente une solution qui pourrait permettre d’atténuer les problèmes liés aux pics de consommation d’énergie, donc de réduire les émissions de gaz à effet de serre en réduisant l’appel aux centrales thermiques, et qui serait rémunératrice pour les usagers. Est-ce que ça usera significativement les batteries ? Est-ce qu’il y aura un système pour garantir de pouvoir rouler quand on veut ? Combien les conducteurs de VE pourront y gagner ? Attendons peut-être 2022 avant de râler systématiquement.
Hum… et les garanties de capacité des batteries qui sont en km / années, elles deviennent quoi avec des voitures qui peuvent faire 15 000 km par an mais 2 fois plus de cycles que normal pour ces kilométrages ?
Quelque part il s’agit d’un système de location de capacité … si on estime le coût d’une batterie entre 5 et 15 000 euros, 250 € par an c’est vraiment cadeau.
Racheter les batteries des VE en fin de parcours serait peut-être une autre solution, ou faciliter leur pose en statique chez les particuliers.
Faudra que ce soit plus rémunérateur ! Car usure de la batterie aggravée par un tiers
Et qu’on ait la garantir de partir chargé comme on le veut le matin, sinon impossible
Avec le matériel qu’il faut, qui paie la borne connectée ? Eux ?
Pas évident à réguler en fonction des effacements soudains du réseau en période hivernale !
https://www.connaissancedesenergies.org/tout-savoir-sur-les-effacements-190517
Quelle sera l’automatisme qui prendra la main ? L’ordinateur de bord, le compteur, la domotique électro-solaire ou les trois couplés, et devant donc être compatibles ?
Les aides de l’État devraient être conditionnées, tout au moins variables, au fait que le véhicule soit V2G ready ou non . Le réseau actuel ne tiendrait pas un mois de janvier à -10 avec un anticyclone sur toute l’Europe avec un parc de VE trop important . Les arguments » ça va ruiner la batterie » sont bidons car si les opérateurs y font appel se sera de façon très limitée ( 10-20 fois par an ?) . Soit cela se développe soit on rajoute des centrales thermiques ou hydrauliques pour faire face . Les Suisses malins nous achètent en heures creusent du courant nucléaire pour pomper dans leurs steps et nous le revendent à prix d’or labellisé vert lors des pics de conso.
Un autre type de batterie qui subit des décharges-recharges et prévue pour cet usage, ce serait une batterie de stockage des énergies vertes produites chez un particulier. Si ce projet était l’occasion de lancer une offre de ce type, pourquoi pas.
Ce serait en plus l’occasion de créer un lien dans le réseau entre des régions productrices et des régions qui ne le sont pas, comme le sud de la France par rapport au Nord si on part sur le solaire (tout en effectuant un transfert financier entre les régions consommatrices et productrices sous forme d’un surcoût pour les consommateurs qui finance les producteurs au niveau du tarif de rachat afin d’accélérer l’amortissement des équipements installés, ce qui aurait pour effet de rendre ce choix financièrement intéressant).
Par contre il est hors de question de brancher ma voiture sur le réseau et prendre le risque de dégrader mon pack batterie (j’ai déjà porté le risque d’acheter français et décroissant puisque j’ai acheté une MIA en 2012).
ça va user les batteries 2 fois plus vite…
Il n’y aura que pour ceux qui ne prennent pas leur voiture tous les jours pour travailler, et ceux qui ne font que de courts trajets journaliers avec, pour qui une telle offre pourrait fonctionner.
Mais en période hivernale de pointe de consommation, l’on voit difficilement, vu les besoins de charge supplémentaires, comment une telle équation sera résolue. Il reste à la peaufiner et l’expliquer en détail !
Et donc, qu’un programme intégré dans la voiture puisse permettre d’afficher les ponctions sur un mois ou plusieurs en cas d’absence prolongée du propriétaire (parti en voyage par un autre moyen).
Et comme, en hiver, il sera difficile de compter sur les capteurs solaires de la maison (neige, verglas) pour l’appoint nécessaire au réseau, et que cela obligerait de recharger parfois en période pleine si la rapidité de charge est sur prise domestique…, ce serait encore le particulier qui devrait faire l’effort de financer des batteries supplémentaires et un chargeur mural !
D’autre part, les nombres de cycles de recharge sur lithium-ion sont insuffisants actuellement pour permettre ces ponctions de manière intéressante face au prix actuel des batteries… Vu le prix excessif des voitures électriques alors que plus simples, la coupe est pleine !
Mais j’en étais resté à ce que seul le CHADEMO puisse réinjecter dans le réseau et pas le COMBO CSS, y-a-t-il des nouveautés là dessus ?