RG Nathalie : une supercar propulsée par une pile à combustible au méthanol
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Rouler (très) vite et loin sans pétrole : c’est le défi relevé par la start-up Aiways qui a dévoilé une voiture de sport au performances décoiffantes au salon de Pékin. Elle serait capable de dépasser les 1000 kilomètres d’autonomie grâce à une technologie rarement utilisée : la pile à combustible au méthanol.
Après la pile à combustible à l’hydrogène, voici celle au méthanol. Un système qui permet de stocker plus facilement l’énergie, sans réservoirs à très haute pression et qui offre une belle autonomie malgré un rendement moins élevé. Aiways l’a introduit à bord de sa « RG Nathalie », un véhicule de course qui revendique un rayon d’action de 600 kilomètres en conduite sportive et jusqu’à 1200 kilomètres en mode éco.
Le bolide est équipé d’un châssis carbone intégrant quatre moteurs électriques de 150 kilowatts autorisant une vitesse de 300 km/h et un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes. L’énergie est fournie par une batterie de 70 kWh alimentée par la pile à combustible au méthanol d’une puissance continue de 5 kW. Le véhicule est également rechargeable sur borne ultra-rapide de 350 kW et le réservoir de 60 litres de méthanol peut être rempli en 3 minutes selon la marque.
https://www.youtube.com/watch?v=IHg4JZm5bBg
Produite à seulement 500 exemplaires
Développée à Ingolstadt en Allemagne par l’ex-ingénieur d’Audi Sport Roland Gumbert, la biplace est longue de 4,31 mètres et haute de 1,31 mètres. Elle reprend d’ailleurs les initiales de son créateur ainsi que le prénom de sa fille. La RG Nathalie sera produite à seulement 500 exemplaires dès la fin de l’année 2019 et proposée à un tarif d’environ 420.000 euros. Aiways promet également de fournir une « solution simple » pour l’approvisionnement en méthanol de ses clients.
Le fleuron d’une future gamme 100% électrique
Si les premiers modèles seront assemblés en Europe, la production sera ensuite déplacée dans l’usine de Shangrao en Chine que le constructeur aménage actuellement.
La marque prévoit de sortir une gamme de 8 véhicules électriques avec différents châssis l’année prochaine. Elle espère produire 150.000 véhicules par an puis 300.000 à terme.
sur l'actualité électrique
Écrit par Hugo LARA
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Juste un tantinet dépassé, dernière mise à jour 2004, les rendements ont bien changés et les puissances Bloom fabrique des piles de plus de 100kW avec 80% d'efficacité, vous mettez ce que vous avez sous la main, CH4, méthanol, éthanol, H2.
Une PEM aujourd'hui c'est dans les 60% de rendement
Ballard listé comme américain, vous avez entendu parler du Canada? Une PEM ici c'est la bienvenue en hiver, à -20C la chaleur de la PEM n'est pas du tout superflue alors que les gens de batterie sont obliger de chauffer leur batteries la nuit sinon ils perdent 50% d'autonomie. Croyez vous que ces énergies sont comptabilisées dans le rendement global?
Et la aussi, si l'éthanol provient de déchet végétaux, on boucle la boucle quoi. c'est ce qu'on appelle carbo neutre, beaucoup mieux que de faire une batterie de 100kWh qui prends 200,000 avant de devenir écolo. Ces batteries viennent avec des oeuillères
Avec un peu de recul comment une PAC de 5 kw peut elle recharger une batterie de 70 kw et faire 1 200 km en éco ? Pire 600 km en mode sport ? Quand on sait le temps qu'il faut pour recharger une batterie de 30 kw sur une prise de 3 ou 7 kw, la PAC ne peut fournir qu'une faible assistance. 600 km en mode sport est à mon avis impossible (70 kw en conduite normale permet de faire 400 km au mieux), Je pense que les 1 200 km sont possible en très "éco" tout dépend de la taille du réservoir. Ca me rappelle un test en Model S de 1071 km avec une seule charge à 40 km/h de moyenne.
Autre question, quelle est la durée de vie de la PAC ? Pour moi, ce type de véhicule n'a aucun intérêt.
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