Attendue dès début 2017, la nouvelle Renault Zoé 41 kWh sera l’une des stars électriques du Mondial de l’Automobile de Paris. Avec ou sans location batterie, Automobile-Propre vous dévoile son prix en avant-première.
Alors que l’ouverture officiel des commandes de la nouvelle Renault Zoé 41 kWh doit avoir lieu ce samedi 1er octobre, le constructeur au losange se voit une nouvelle fois devancé par sa division néerlandaise qui communique avant l’heure sur les tarifs, avec ou sans location batterie, de la nouvelle version de la citadine électrique.
A partir de 23.990 € hors batteries
Aux Pays-Bas, le prix de la Renault Zoé 41 kWh débutera à partir de 23.990 € hors batteries et hors aides de l’état. En appliquant la TVA française (20 % contre 19 % aux Pays-Bas), on aboutirait à un prix de vente de l’ordre 24.200 € TTC en France. Une fois le bonus écologique déduit, le tarif de la Zoé 41 kWh tomberait ainsi à 17.900 € TTC voire 14.200 € TTC en cas de mise à la casse d’un vieux véhicule diesel.
Ce que nous ne savons pas à ce stade, c’est le montant de la location mensuelle des batteries qui pourrait être revu à la hausse avec le doublement du pack.
Si dessous, liste des tarifs néerlandais en location batteries avec simulation de TVA française avec et sans bonus écologique de 6300 euros.
| Version | kW / pk | Autonomie | Prix NL | Prix FR avec TVA 20 % | Prix FR avec bonus |
| MOTEUR R90 | |||||
| Entry (22 kWh) | 57 / 77 | 240 km | 21.490 € | 21 671 € | 15 371 € |
| Life (41 kWh ) | 65 / 88 | 400 km | 23.990 € | 24 192 € | 17 892 € |
| Intens (41 kWh) | 65 / 88 | 400 km | 25.990 € | 26 208 € | 19 908 € |
| Bose (41 kWh) | 65 / 88 | 400 km | 28.790 € | 29 032 € | 22 732 € |
| MOTEUR Q90 | |||||
| Life Quickcharge (41 kWh) | 65 / 88 | 370 km | 24.690 € | 24 897 € | 18 597 € |
| Intens Quickcharge (41 kWh ) | 66 / 88 | 370 km | 26.690 € | 26 914 € | 20 614 € |
| Bose Quickcharge (41 kWh) | 66 / 88 | 370 km | 29.490 € | 29 738 € | 23 438 € |
A partir 31.890 € avec achat batterie
Alors que Renault proposait déjà l’actuelle génération de la Zoé avec achat des batteries dans certains pays européens, le constructeur s’est toujours refusé de le faire en France. Cela changera t-il avec la nouvelle Zoé 41 kWh ? On l’espère et on vous donne ci-dessous les tarifs appliqués par Renault aux Pays-Bas.
En termes de différentiel de prix, il est intéressant de noter le faible écart entre la nouvelle batterie 41 kWh et l’actuelle 22 kWh. 2500 petits euros qui devraient convaincre plus d’un acheteur à investir un peu plus pour doubler l’autonomie.
| Version | kW / pk | Autonomie | Prix NL | Prix FR avec TVA 20 % | Prix FR bonus déduit |
| MOTEUR R90 | |||||
| Entry (22 kWh) | 57 / 77 | 240 km | 29 390 € | 29 637 € | 23 337 € |
| Life (41 kWh ) | 65 / 88 | 400 km | 31 890 € | 32 158 € | 25 858 € |
| Intens (41 kWh) | 65 / 88 | 400 km | 33 890 € | 34 175 € | 27 875 € |
| Bose (41 kWh) | 65 / 88 | 400 km | 36 690 € | 36 998 € | 30 698 € |
| MOTEUR Q90 | |||||
| Life Quickcharge (41 kWh) | 65 / 88 | 370 km | 32 590 € | 32 864 € | 26 564 € |
| Intens Quickcharge (41 kWh ) | 66 / 88 | 370 km | 34 590 € | 34 881 € | 28 581 € |
| Bose Quickcharge (41 kWh) | 66 / 88 | 370 km | 37 390 € | 37 704 € | 31 404 € |
Quid du « retrofit » pour les Zoé actuelles ?
Les actuels propriétaires d’une Zoé 22 kWh vont-ils pouvoir bénéficier d’une mise à jour de leur contrat de location batterie pour profiter du nouveau pack 41 kWh ?
Si Renault ne précise pas encore l’information, cela semblerait logique et permettrait de ne pas décevoir les nombreux « early adopters » qui ont fait confiance à la marque en adoptant la citadine électrique au losange. Evidemment, nous ne manquerons pas de poser la question au constructeur lors du Mondial de l’Auto….
Pour rappel tous les Pays européens peuvent acheter la zoé batterie incluse(en moyenne 7500 euros) sauf la France…
Pourquoi ?????
Curieusement les prix de l’électrique on largement flambés depuis la prime à la casse ! Y aurait-il une corrélation où certains n’auraient pas joué le jeu en tirant une fois de plus la couverture vers eux ?
C’est impossible de progresser contre la polution si nous privilégions que le profit
Changer de batterie induit aussi un temps de charge plus important. Ceci dans doit être pris en compte dans la décision.
Elle est ou la diminution de cout des batteries dont tout le monde parle? en 4 ans on aurait pu imaginer voir l’autonomie augmenter avec un prix de vente identique d’apres ce qu’on peut lire partout….
Les propriétaires actuels de Zoé, pourront « upgrader » leur voiture en changeant la batterie moyennant 3.500 euros.
La batterie RESTE en location en France .
Toujours impossible d’acheter la Zoé complète….
https://www.automobile-propre.com/forums/ressources/file/710
J’espère qu’il y a du cuir dans la version Bose pour justifier un tel écart de prix
Le prix hors batterie d’un véhicule électrique reste pour moi une énigme, pourquoi est ce si élevé alors que globalement c’est techniquement plus simple qu’un véhicule thermique. La seule piste que je vois se trouve au niveau de la maintenance, plus faible aussi et donc des ressources financières en moins pour le constructeur tout au long de la vie du véhicule…
Finalement la location longue durée de 2 ou 3 ans est la plus intelligente vu les évolutions que connaîtront les voitures électriques dans les 5 ans à venir.
Achat + loc : n’est ce pas difficile de revendre avec une location de batterie imposée.
Achat total : bien mais quelle sera la perte financière à la revente? Il y aura des nouveaux véhicules plus endurants et moins chers à ce moment là.
Si les prix annoncés (avec achat batterie) se confirment, cela va être intéressant de comparer avec l’I3 sans rex.
En gros, la nouvelle version coûte dans tous les cas environ 2500 de plus que l’ancienne. Avec ça, la messe est dite. La version 22 ne sera plus vendue du tout, mais restera au catalogue afin de vanter des tarifs « à partir de ». Méthode commerciale vieille comme le monde.
Comment couper l’herbe sous le pied de l’Ampéra-e…
Il faudra vraiment qu’elle soit plus spacieuse car je pense pas que la puissance sera l’argument qui aura de l’importance.
Reste donc à élucider cette inconnue : batterie uniquement en location ou aussi à la vente ???
Sur le point d’acheter mon premier VE sans location de batterie la réponse à cette question enfoncera le clou de la question « zoé ou pas zoé ? »…
La R90 et Q90 ont diverses optimisations (feux led, meilleure recup énergie optimisations moteurs) donc ce n’est pas qu’une nouvelle batterie.
Donc je doute fort qu’on puisse faire une mise à jour.
Bonjour,
Quelles seront les solutions de recharges rapide voir très rapides accessibles avec cette version 41 kwH ? C’est La question !!!
Le « rétrofit » peut aussi se faire via le marché de l’occasion : Renault reprend la voiture 22 kWh si on achète une 40 kWh neuve, ça permet d’économiser les heures de main d’oeuvre et ça évite de se retrouver avec un stock de batteries 22 kWh inutilisées ce qui a forcément un coût qui sera reporté sur le client qui voudra « rétrofiter ». Enfin ça permettrait à un nouveau public qui n’a pas les moyens d’acheter neuf d’avoir accès à l’électro-mobilité, ce qui est bien pour tout le monde, y compris l’acheteur de la voiture 44 kWh car on respire tous le même air !!!
Je ne comprends pas bien : si je déduis le prix sans batterie du prix avec batterie , j’arrive à une batterie à 7966 euros que la batterie soit à 22 ou 41 kWh
« Les actuels propriétaires d’une Zoé 22 kWh vont-ils pouvoir bénéficier d’une mise à jour de leur contrat de location batterie pour profiter du nouveau pack 41 kWh ? »
Hahahaha, vous rêvez tout éveillé.