Selon Les Échos, Renault s’apprête à annoncer des contrats d’approvisionnement en batteries LFP, une technologie moins efficace mais aussi moins chère, et donc taillée pour des véhicules plus abordables.
Le journal Les Échos révèle que Renault “s’apprête à annoncer un ou plusieurs contrats importants” pour son approvisionnement en batteries pour ses modèles électriques. Avec un aspect important : cela concernerait le LFP (lithium-fer-phosphate).
Cette technologie a le désavantage d’avoir une densité énergétique moindre que le NMC (nickel-manganese-cobalt). Donc pour avoir une autonomie similaire, il faut avoir une plus grosse batterie. Mais face au NMC, le LFP est moins cher, il permet de faire baisser le prix de la voiture qui en est équipée. Citroën l’a ainsi choisi pour sa C3, qui commence à 23.300 € hors bonus avec 326 km d’autonomie.
Renault a jusqu’à présent préféré le NMC, pour mettre l’accent sur l’autonomie. Mais cette fois, la guerre des prix est lancée sur le marché de la voiture électrique. Pour proposer des voitures plus abordables, Renault semble donc s’intéresser au LFP.
À lire aussi Essai – Renault Scenic e-Tech Grande Autonomie : les consommations et autonomies mesurées de notre Supertest [MAJ]Les Échos indiquent que le Losange se serait tourné vers des fournisseurs coréens. Il collabore pourtant avec AESC Envision, son partenaire sino-japonais qui construit une gigafactory de batteries à Douai, qui doit fournir les batteries de la R5 dès 2025. Du NMC donc, une techno retenue pour la voiture afin d’avoir 400 km d’autonomie avec une batterie qui puisse prendre place dans la plate-forme AmpR Small. Renault aurait d’ailleurs demandé à AESC Envision de faire du LFP à Douai, mais l’entreprise a refusé.
Avec du LFP, Renault pourrait donc proposer une R5 à petit prix. La citadine est déjà annoncée à moins de 25.000 € avec une batterie NMC 40 kWh (300 km d’autonomie) et une finition de base à l’équipement allégé. Grâce à du LFP, la marque pourrait concocter un modèle autour de 20.000 €, avec une autonomie toutefois moindre. Pour rappel, Citroën lancera en 2025 une C3 avec 200 km d’autonomie à 19.990 €.
Le LFP pourra aussi être utilisé sur les modèles compacts avec la base AmpR Medium. On peut donc aussi imaginer une Megane de base moins chère.
La batterie est la principale source de CO2 des VE (au moins chez nous, donc une batterie LFP plus durable (et pas trop grosse), c’est une excellente nouvelle pour ne pas trop émettre!
CATL est commercialise une nouvelles générations de batteries LFP (Lithium Fer Phosphate) avec
CATL annonçait par ailleurs pour cet été la sortie des batteries LFP (Lithium Fer Phosphate) deux fois moins chères que la génération précédente
Seraient-ce la même génération de batteries Shenxing plus ? Qui serait adoptée par le marché européen ?
Un type de batterie qui auraient déjà été adoptées par une cinquantaine de véhicules appartenant à de nombreuses marques différentes devant sortir cette année en chine et l’année prochaine en Europe ?
ce n’est peut être pas un hasard si la R5 la plus abordable devra attendre un an avant de sortir
le temps peut être d’une annonce de CATL de déployer ses gigafactories en Europe ?
https://www.youtube.com/watch?v=I3onfJkfHaI
Une version LFP 40 kWh avec CCS 120 kW pour compenser la faible autonomie, le tout à moins de 20 000 €, ça serait le top !
Techniquement, c’est possible. Mais je doute que Renault relève le défi, au vu de la déception sur les derniers modèles sorties.
L’extraction du cobalt…ses conditions inhumaines….pourrait peut être justifier que l’on accentue les recherches vers le LFP..certains le font d’ailleurs 😉
Encore des suppositions qui méritent confirmation mais cette R5 e ont l’attend sur nos routes. Du vrais du concret pour le moment Renault s’occupe surtout de vendre des thermiques!!!
Pour l’anecdote, voilà ce que déclarait Gilles Le Borne il y a quelques mois :
“Pourquoi ne pas avoir retenu une chimie lithium-phosphate de fer plus abordable pour les R5 et R4 ?
Après avoir beaucoup regardé le LFP avec nos collègues de chez Nissan, nous avons décidé, début 2021, de rester sur du lithium-ion NMC [nickel-manganèse-cobalt], pour des raisons d’intégration dans la plate-forme. Car, pour conserver la R5 sous les 4 m, la technologie LFP qui est plus encombrante car elle est environ 30 % moins dense en énergie, posait problème. D’autre part, une batterie LFP est sensiblement plus lourde à capacité équivalente, et cela impactait trop fortement le dimensionnement des trains roulants, des freins… ce que nous ne souhaitions pas, afin de rationaliser les composants.
Vous auriez pu utiliser une batterie NMC de 52 kWh et une LFP pour la petite capacité, comme le fait Tesla, par exemple ?
C’est effectivement ce que font des concurrents. Mais, industriellement, cela avait plus de sens de ne développer qu’une seule chimie avec un taux de cobalt optimisé pour maîtriser les coûts [a priori plus proche des 10 % que des 20 % utilisés jusque-là].”
Bonne nouvelle, j’attends une version LFP pour me servir du V2H voir V2G sans me poser la question de la charge à 100% et des cycles de charge.
Par contre SVP faut rester sur la capacité de 40 kWh. Ne sortez pas une version LFP avec 30 kWh !
Ce type de batterie a du sens sur ces voiture urbaine/périurbaine.
en plus si le prix diminue cette R5 sera une très bonne en seconde voiture voire première voiture pour les plus « téméraires »;
Bien, mais attention (comme toujours) à ce que les performances réelles soient en correspondance avec les besoins. Que les « primo accédants » au VE ne soient pas déçus.
Après deux ou trois ans (petites pertes), en pneus hiver (petites pertes), par temps froid (petites pertes), chargé (petites pertes)… sur une petite batterie cela ne sera pas forcément anecdotique.
En additionnant tout ça, combien la voiture ainsi pourvue pourra-t-elle parcourir de km occasionnellement sur autoroute ? Et si on ajoute à cela sa vitesse de charge (et peut-être aussi sa courbe), qui ne devrait pas être une référence… Renault n’a jamais été dans le top dans ces domaines et encore moins sur l’entrée de gamme.
Pour beaucoup, 20000€ ce n’est pas une seconde voiture, elle doit pouvoir répondre à tous les besoins.
En tout cas, hâte de sa sortie.
Sérieusement qui va mettre 20000 euros dans un véhicule avec 200km d’autonomie en dehors d’une catégorie bien spécifique ???
Les LFP ne sont pas seulement moins chères, elles sont aussi plus sures (prennent moins vite feu) et plus écologiques (moins de matériaux précieux), pour un site qui a propre dans son nom ça devrait figurer en grand. Sinon, je me rappelle distinctement un interview de Di Meo il y a 2-3 ans disant que Renault n’était pas du tout intéressé par les LFP et que la R5 n’aurait que des NMC. Mais il n’y a que les imbéciles qui ne changent pas d’avis…
Je le savais 😊.
Mes estimations avaient prédit (dans un précèdent post sur les défauts pouvant poser problème), que la version Evolution 95CV-40kWh serait inférieure à 25000€. J’avais donné 23500€ catalogue en NMC. Là, si Renault passe finalement en LFP, les 22000€ sont facilement atteignables sur cette version de base. Et surtout, même avec 2000€ de plus, elle va sérieusement concurrencer la eC3 de base.
D’où vient ce tarif de 20 000 € ? Ça me semble sortir de nulle part, car si on considère que Renault remplace la batterie de 40kWh NMC par une LFP, et que le prix de la version de base est bien d’environ 25 000€, pour réduire le coût de 5000€, il faudrait économiser 125€ par kWh, c’est qui est énorme …
En recherchant sur internet, j’ai plutôt l’impression que la différence par kWh entre LFP et NMC est plutôt dans les 50 à 75€. Ce qui est déjà pas mal et qui ferait entre 2000 et 3000€.
Ces contrats concernent sûrement en partie la future Twingo de 2026 prévue à 20 000 eur en faisant du wltp mixte 10 kWh / 100 km (a moins que ca soit du wltp ville ce qui ne serait pas un exploit)
Pour une Mégane bien moins chère une LFP 60 pourrait être intéressante en complément d’une 87 kWh.
la techno LFP est sans doute mieux pour les citadines car aucun probleme de rester à 100% de charge.
le passage de NMC à LFP ne fera pas baisser le prix à 20.000. Certes les cellules prises individuellement sont moins chères à produire mais le cout du pack batterie dans son ensemble va pas baisser drastiquement du genre 40-50%.
intéressant le refus de faire du LFP à Douai, mais on sais pas pourquoi !
Une Mégane LFP 50 kWh moins chère que l’actuelle entrée de gamme, ça serait bien 😊
Je comprend ce choix pour la R5, même si elle n’a pas la même vocation que la C3.
Pour la Megane par contre je préférerais plutôt la voir avec la batterie 87kWh du Scenic (même plateforme) qu’un changement de chimie pour la petite batterie.
20.000 € ? Pur phantasme aujourd’hui sur ce modèle…
Il y a plus à parier que Renault a du mal à arriver au plancher de 25.000 €. Avec la technologie LFP, moins cher, ils vont pouvoir s’en approcher.
Mais ne rêvez pas, ce ne sera pas mieux que 25.990 € avec LFP et sans option…
20000€ (disons 16000€ si on prend en compte le bonus actuel) pour une bagnole qui ne peut même pas enchaîner 200km réels sans recharger, faut arrêter un peu les blagues hein! A ce prix on est quand même en droit d’avoir un véhicule qui est capable d’autre chose que simplement nous emmener au boulot le matin…
Quand en face on a une clio neuve pour à peine plus cher et avec la polyvalence d’une vraie voiture, il n’y a pas match.
On est malheureusement encore très loin de l’équilibre du rapport prix/prestations entre thermique et électrique, ce qui sous-entends que l’on est encore loin de la démocratisation de l’électrique… à mon grand regret.
Renault a annoncé vouloir utiliser du NMC pour les deux tailles de batterie.
Si ils passent au LFP pour la petite version, on peut imaginer que l’autonomie reste proche de 300km.
Les batteries LFP sont mieux a mon avis pour ce genre de vehicule, donc c’est plutot bien.