Précisant ses ambitions en matière d’électrification, le groupe tricolore annonce un début d’offensive pour 2019. A cette date, l’intégralité de ses nouveaux modèles sera proposée en version électrique ou hybride. Au total, 15 nouveautés sont attendues d’ici 2021, dont 7 entièrement électriques.
« En 2019, 100 % des nouveaux modèles mis sur le marché auront une version électrique disponible, soit hybride rechargeable, soit électrique » a déclaré Alexandre Guignard, à la tête de la Business Unit « Low Emission Vehicles » de PSA, lors d’un événement organisé avec la presse ce jeudi 20 septembre à Sochaux où le constructeur organise l’adaptation de ses lignes de production pour y intégrer l’assemblage de ses modèles hybrides rechargeables. « Cela signifie que nous aurons 15 nouveaux véhicules d’ici 2021. En 2025, 100 % des modèles en circulation du groupe PSA auront à disposition une offre électrifiée » chiffre t-il.
« En 2025, le marché du véhicule électrique sera multiplié par dix en Europe. Nous sommes dans une transformation profonde et extrêmement rapide des technologies » note le représentant du groupe.
Deux plateformes pour conquérir le marché
Si PSA n’a clairement pas fait partie des précurseurs en matière de mobilité électrique, se contentant jusqu’ici de partenariats pour construire son offre, le constructeur devrait rapidement rattraper son retard. Au cœur de cette stratégie vers l’électrique figurent deux plateformes. Développée en partenariat avec Dongfeng, la eCMP est dédiée aux véhicules du segment B et C et embarque 50 kWh de batteries tandis que la EMP2, disponible avec un ou deux moteurs électriques, se réserve aux véhicules du segment C et D, soit les berlines et les SUV.
Révélées il y a déjà deux ans, celles-ci sont dérivées de plateformes thermiques avec un avantage industriel conséquent pour le groupe tricolore. Celui de pouvoir assembler à loisirs véhicules thermiques, électriques ou hybrides rechargeables sur une seule et même ligne de production. De quoi s’adapter très facilement aux évolutions du marché sans prendre le risque de développer des lignes dédiées à l’électrique.
Une flexibilité industrielle qui pourrait même permettre à PSA de surpasser Renault dont la plateforme électrique commune annoncée avec Nissan et Mitsubishi se fait toujours attendre…
DS pour fer de lance
Pour PSA, cette nouvelle aventure électrique sera initiée par DS. La marque premium prévoit le lancement de ses deux premiers modèles en 2019. Assemblée à Poissy, la DS 3 Crossback e-Tense sera ainsi lancée dans le courant du second semestre tandis que la DS 7 Crossback e-Tense, assemblée à Mulhouse, arrivera en fin d’année.
Suivront ensuite les autres marques du groupe. Sur l’électrique, six autres modèles sont prévus dont l’Opel e-Corsa, la Peugeot e-208 et probablement la Citroën C3 électrique. Pour l’hybride rechargeable, sont annoncées les Peugeot 508 et 3008, l’Opel Grandland X, la Citroën C5 Aircross et deux autres modèles à l’identité inconnue.
L’enjeu de la recharge
Si l’électrique et l’hybride rechargeable s’apprêtent à inonder l’offre de PSA, Alexandre Guignard rappellent plusieurs enjeux pour la filière. Sur la partie « incentives », le représentant regrette l’absence d’aides publiques pour les véhicules hybrides rechargeables. « Pour les véhicules électriques, il y en a aujourd’hui, il n’y en a pas pour les véhicules hybrides. Il est important que les autorités publiques réfléchissent aussi à la mise en place d’incitations pour le plug-in hybride » a-t-il déclaré, soulignant également l’importance du déploiement des infrastructures de recharge.
« Aujourd’hui, la recharge publique va devoir se multiplier pour accompagner la croissance du marché. L’objectif est de 100.000 bornes en France à horizon 2022 et d’un million en Europe d’ici 2025 » a-t-il chiffré. Un enjeu qui est aujourd’hui « à la main des autorités ». « Si chacun fait collectivement sa part du job, je pense qu’il y a un bel avenir pour cette transition vers la mobilité électrique dans les années qui viennent » a-t-il conclu.
PSA c’est bien … mais niveau business, pensez aux 8 clients sur 10 qui n’ont pas de gros moyens pour acheter les gros SUV et qui voudront quand-même partir « plus écolos » en vacance avec leur seul VP du segment B. Avant tout, il faut surtout penser à la famille 208-2008 en PHEV et ne pas proposer que du « pur électrique » sur cette gamme incapable de partir en vacance, sous peine de queue interminable lors des transhumances estivales. La transition écologique optimale sans douleur passe par ces modestes PHEV du segment B. Et pas besoins de faire des motorisations hyperpuissantes, ciblez plutôt 80 à 100CV max pour 20 à 25k€ max, avec une batterie de 10kWh suffisante pour les trajets au quotidien. Et si en plus, vous les proposez déjà compatibles en flex-fuel (+300€), finalement ces véhicules seront bien meilleurs écologiquement parlant, face aux pur VE à grosse batterie (pleine de CO²). A mon avis, les commandes crouleront tellement qu’elles feront « sauter les disjoncteurs » de vos usines en France :-) Pour ma part, mon chèque est déjà rempli pour 2020 …
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L’année prochaine l’arrivée du ds3 et de la 208 VE ça va être sympa . Il y aura du Generaliste et du haut de gamme. C’est bien qu’il commence par une gamme médium et pas comme certains par des modèles à 80k que très très peu de personnes vont acheter en France. On aura un panel en 2019 .
chaque véhicule chez PSA dès 2019, aura une version tout élec avec 50kW.h de batterie ou hybride rechargeable avec 12kW.h de batterie. Certes, mais la technologie pour une mobilité contemporaine dans le début de la transition énergétique que le monde entier doit adopter MAINTENANT, cette technologie la plus raisonnable, c’est l’hybride rechargeable: on circule en ville en électrique, et on va plus loin en thermique sans souci de recharger les batteries
Donc, il faut rendre accessible cette solution au plus grand nombre de familles, donc la proposer non pas seulement sur les gros SUV à 50 ou 60k€, mais sur des modèles type 2008, C3 Aircross, CrosslandX, DS3 Cb, à moindre coût, à 35k€: c’est déjà cher, mais avec une conscience écocitoyenne, certains ont les moyens de faire un effort de goût (la part du colibri)
Enfin ! Ça fait 10 ans que l’hybride rechargeable aurait dû être présent sur chaque version ! La France a un retard assez phénoménal !
Faire la part du job, c’est ce que l’on fait Nissan et Tesla. Alors que va faire PSA?
Demander à l’état de payer pour mettre des bornes car il juge insuffisant le déploiement, alors que le constructeur n’a même pas installé des bornes ni rapides ni lentes dans ses concessions à disposition des utilisateurs, c’est vraiment se fouttre monde!
Je pense qu’il est scandaleux de demander un bonus pour l’hybride rechargable quand on a milité pour le faire supprimer, quand on ne proposait pas ce type de solution. PSA ne trompe personne sur le sujet.
Le problème en Europe c’est le lobies de constructeurs menteurs automobiles. Ils continuent de nous empoisonnés et c’est sur cela que l’opignions Publique doit agir. Alors bâtons nous pour condamner les empoisonneurs et exigeons un quota de véhicules électriques comme en Chine où en Californie avec une loi zéro émission.
Nous sommes en 2018 et PSA ne propose toujours rien de disponible en fabrication. Aujourd’hui il nous propose toujours de nous empoisonner.
https://www.goodplanet.info/actualite/2016/05/16/qualite-de-lair-desastreuse-villes-de-planete-oms/
“Si chacun fait collectivement sa part du job”. Elle est bonne celle-là. Par job il entend: l’Etat fournit les bornes aux frais du contribuable, et nous on fait des voitures électriques et les bénéfices vont dans notre poche uniquement. C’est donc un “job” qui ne rémunère qu’une des deux parties, la sienne en l’occurrence ! Et puis en passant, on réclame encore un peu d’aide supplémentaire de l’Etat. Que j’aime le capitalisme…
Et le 5008 aura t il.une version hybride?
“Si PSA n’a clairement pas fait partie des précurseurs en matière de mobilité électrique”
Et les AX, 106 et Saxo électriques dans les années 90 ?
Les Ion et C-zero ne font pas bcp mieux.
Et qu’en est il du segment A? Y a t il une nouvelle plateforme de prévu? Hybride ou full électrique?
Et le petit couplet sur les aides financières (sur les hybrides) n’est pas de trop.
J’allais oublié le recharge publique.
Amis constructeur, fabriquer et mettre un véhicule électrique ( ou hybride) à un prix raisonnable et arrêter de pleurer les aides.
La prime à la conversion, a ce que je sache pour le véhicule neuf, c’est bien le constructeur qui en hérite.
Le lion n’est pas encore mort.
L’offensive se sera fait attendre mais elle a l’air intéressante sur le papier. A voir si les tarifs ne vont pas pousser les clients vers les versions thermiques pures.
2022 sera trop tard !
La concurrence fera et fait mieux actuellement.
et pas un mot sur la 308, qui mériterait aussi une hybridation rechargeable !
Super , mais attention , les réseaux de bornes de recharge vont-ils suffire ?
jusqu’a maintenant , les constructeurs considéraient “électrique” les hybrides ( dont les pseudo hybride “48V” ) , content de voir que le constructeur considère seulement les hybrides rechargeables et les pures électrique.
” EMP2, disponible avec un ou deux moteurs électriques, se réserve aux véhicules du segment C et D, soit les berlines et les SUV. ”
Du coup je me demande si c’est cette plateforme qui a été utilisé pour le concept E-Legend de Peugeot ?
Vu que le concept est censé avoir 100 kWh de batterie.