Dans cet épisode, nous revenons sur le succès inattendu de Ford dans l’électrique, et sur les promesses d’Elon Musk sur le FSD, ainsi que de nombreux autres sujets de l’actualité de la voiture électrique.

Le cinquante-neuvième épisode du podcast Automobile Propre est disponible à l’écoute sur toutes les plateformes.

Animé par Éric Dupin, le podcast Automobile Propre revient sur les actualités marquantes du marché du véhicule électrique. Le cinquante-neuvième épisode est disponible.

Nous tenons compte de vos remarques, retours et commentaires pour faire évoluer le programme, et trouver un équilibre entre les sujets sur l’écosystème de l’électrique, des sujets “produit” et des sujets plus techniques.

Nous vous rappelons que ce podcast est disponible sur toutes les plateformes, comme iTunes, Spotify, Google Podcasts et autres. Si vous l’appréciez, vous pouvez le noter, cela nous ferait très plaisir et cela aiderait le podcast à gagner en visibilité..

⚡Au sommaire du 59ème épisode du podcast Automobile Propre :

Les actus

✅ Cette semaine, on parle de Ford, surpris et presque dépassé par le succès de ses modèles 100% électriques

✅ On s’intéresse également aux promesses de Tesla, ou plus précisément de son patron Elon Musk, décidément intarissable et sur tous les fronts
✅ On parle aussi d’Electra, le challenger qui monte dans le secteur de la recharge rapide
✅ Enfin on voit aussi pourquoi il faut bien dérouler le câble de recharge quand on branche sa voiture électrique sur une borne, et on fera le point sur les équipements qui consomment le plus d’énergie dans une voiture électrique.

Le focus

Les équipements les plus gourmands en énergie dans une voiture électrique

La question

Gare au câble de recharge mal déroulé lors du branchement !

Le transcript intégral du podcast

Les amateurs de gros pick-ups américains sont aussi séduits par l’électrique !

Ford va augmenter la production de ses modèles électriques phares, la Mustang Mach E et le F150 Lightning, en raison d’une forte demande en Amérique du Nord. L’usine de Cautitlan au Mexique, où est fabriquée la Mustang Mach E, passera de 100 000 à 210 000 unités par an d’ici la fin de l’année, tandis que la production de F150 Lightning triplera pour atteindre 150 000 unités par an. Rappelons que Ford écoule plus de 600 000 F-Series par an (F150 plus les modèles de la même gamme), ce qui signifie que, à terme, la production de la version électrique du F150 représentera le quart du total. Pas mal pour un type de voiture que l’on dit généralement préféré par ceux qui seraient hostiles à l’électrique ! Comme quoi il vaut mieux toujours se méfier des clichés et autres poncif en la matière.

Tesla, entre promesses, effets d’annonce, et réalité

Elon Musk a annoncé lors d’une conférence chez Morgan Stanley que la prochaine génération de Tesla sera “presque autonome”. Cette annonce répète une tradition commencée en 2016, mais jusqu’à présent, le fameux système “Full Self-Driving Beta” n’a pas dépassé le niveau 2 de la conduite autonome dans la nomenclature définie par la Society of Automotive Engineers (SAE). Le constructeur américain facture depuis des années sa “capacité de conduite entièrement autonome”, mais avec la mention en petits caractères que “les fonctionnalités actuelles […] ne rendent pas le véhicule autonome”.

On continue dans le registre des promesses commerciales, cette fois-ci avec la Tesla Model S Plaid, l’une des voitures familiales les plus puissantes au monde, qui a fait ses débuts en Europe sur l’Autobahn. Équipée de trois moteurs électriques, elle offre une puissance de 1 020 ch et est capable de passer de 0 à 100 km/h en 2,1 secondes. Cependant, la vitesse de pointe annoncée de 322 km/h ne peut pas encore être atteinte en raison de la limitation des pneus de la voiture, qui ne permettent pour le moment qu’une vitesse maximale de 267 km/h. Même si cela reste un “problème” totalement futile, on imaginerait assez mal une autre marque imposer ce genre de limitation. De toute façon, on sait aussi que dans sa version avec les freins de série, tous ceux qui l’ont conduite (et j’en fais partie) disent que la Model S Plaid est trop lourde et trop puissante par rapport à ses capacités de freinage.

Enfin, les fans de Tesla seront heureux d’apprendre que les Superchargeurs V4 sont en cours de construction en Europe. Ces nouvelles bornes de recharge de quatrième génération de Tesla ont été annoncées lors de la journée des investisseurs de la semaine dernière et comprennent des câbles de recharge plus longs pour faciliter la recharge des modèles électriques d’autres marques. Le premier site à bénéficier de ces bornes a été repéré à Harderwijk, aux Pays-Bas, et devrait ouvrir au deuxième trimestre 2023. Jusqu’à 16 bornes y seront proposées. Pourquoi d’abord en Europe ? Il faut savoir que la plupart des Tesla vendues en Europe sont équipées de série d’une prise Combo CCS avec des Superchargeurs adaptés en conséquence. Il est donc beaucoup plus facile pour Tesla d’ouvrir ses Superchargeurs à d’autres marques car cela ne nécessite pas de modification des stations de recharge, mais juste une mise à jour logicielle.

Il vaut mieux recharger avant de cambrioler…

Tiens, toujours à propos de Tesla, dans la rubrique faits divers, deux cambrioleurs ont choisi une Tesla Model X pour s’enfuir après avoir cambriolé un magasin en Géorgie, aux États-Unis. Cependant, ils ont oublié une règle primordiale : charger la batterie de leur véhicule avant de prendre la fuite. Les officiers de police ont répondu à l’appel de témoins signalant le cambriolage et ont pu intercepter les malfaiteurs en train de recharger leur Tesla Model X à seulement quelques encablures du lieu du délit.

Electra baisse ses prix

Bonne nouvelle pour les utilisateurs de voitures électriques en France ! Le réseau de bornes de recharge rapide Electra a annoncé une baisse de son prix du kWh, qui était passé de 0,44 € à 0,54 € en janvier. Avec une carte bancaire ou l’application Electra, le kWh est désormais à 0,49 €. En plus de cette baisse de prix, Electra a annoncé la mise en place de sept nouvelles stations de recharge sur des aires d’autoroute du réseau Vinci, qui permettront d’ajouter 112 nouveaux points de charge rapide jusqu’à 300 kW entre Lyon, Marseille et Toulouse.

En matière de recyclage de batteries, Mercedes ne fait pas les choses à moitié, et promet un recyclage à 96%

Mercedes a posé la première pierre d’une usine de recyclage de batteries de voitures électriques à Kuppenheim, en Allemagne. Cette usine vise à recycler entièrement ou presque les batteries sur un seul et même site, en maîtrisant la chaîne complète, depuis la réception des anciennes batteries jusqu’à l’extraction et le tri des matériaux bruts. L’usine, baptisée LiBinfinity, sera alimentée par des panneaux solaires et s’annonce neutre en CO2. Mercedes veut atteindre un taux de recyclage d’au moins 96% grâce à un processus d’hydrométallurgie. La capacité annuelle de l’usine sera de 2 500 tonnes dans un premier temps, mais pourra augmenter à moyen ou long terme.

La question de la semaine : pourquoi il faut bien dérouler le câble de recharge quand on branche sa voiture sur une borne pour la charger.

Le câble fourni avec les véhicules électriques est conçu pour supporter une recharge en restant enroulé, même s’il est déconseillé de le faire. Toutefois, l’utilisation d’une rallonge pour la recharge est déconseillée, voire interdite, par les constructeurs. En effet, un câble sous-dimensionné, comme ceux souvent utilisés en rallonge, va causer un échauffement dont les conséquences pourraient être désastreuses.  Sur les modèles à enrouleur, il y a un échauffement supplémentaire dû à l’enroulement du câble qui empêche la dissipation de la chaleur causée par l’effet joule. La longueur du câble est un nouveau facteur aggravant. Voilà pourquoi, dans ce cas de figure particulier, il est impératif de dérouler le câble au maximum.

Quelle est la part réelle de consommation des équipements sur une voiture électrique ?

Dans un dossier très complet, Automobile Propre se penche cette semaine sur la consommation d’énergie des équipements d’une voiture électrique, tels que la climatisation, la radio et les phares, et sur leur impact sur l’autonomie de la batterie de traction. Il en ressort que, contrairement aux voitures à combustion interne qui utilisent un alternateur pour produire de l’électricité, tous les équipements électriques d’une voiture électrique puisent leur énergie dans la batterie de traction. Leur consommation est toutefois insignifiante et ne réduit pas l’autonomie de la voiture de manière significative. Par ailleurs, dans ce dossier, on retrouve également une méthode de mesure des consommations des équipements, basée sur les données affichées par la nouvelle Hyundai Ioniq 6, qui indique instantanément les puissances allouées selon quatre postes de dépense : conduite, climatisation, électronique et entretien batterie.

En résumé, couper ces dispositifs électroniques n’a donc aucun impact sur l’autonomie d’un véhicule électrique. La seule bonne pratique reste toujours de réduire sa vitesse et de couper le chauffage ou la climatisation, de loin les plus gros consommateurs d’énergie dans une voiture électrique. Au final, les autres dispositifs électriques et d’électronique embarquée ne représentent que 2 à 3% de la consommation totale.

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