Le dix-septième épisode du podcast Automobile Propre est disponible à l’écoute sur toutes les plateformes.
Qu’ils soient constructeurs, marques, opérateurs, ou autres acteurs de ce secteur en pleine révolution, ils viennent à ce micro régulièrement pour nous parler de leur métier et partager avec nous leur vision sur la voiture de demain.
Au sommaire du 17ème épisode du podcast Automobile Propre
Quel rapport entre une 2 CV et la voiture électrique ? Et bien c’est le retrofit.
Non il ne s’agit pas d’une énième tendance ou mode rétro, mais bien d’une réalité technologique et économique. Cet anglicisme un peu étrange désigne l’activité qui consiste à convertir des voitures thermiques – généralement anciennes – en voitures électriques.
Né il y a une trentaine d’années aux USA, où les normes d’homologation sont beaucoup moins strictes que chez nous, le rétrofit a réellement démarré en France en 2020 après la publication d’un arrêté autorisant cette activité.
Depuis, de nombreuses start-up et entreprises se sont lancées ou spécialisées dans ce secteur que l’on dit prometteur, même si en réalité il reste encore de nombreuses barrières pour un vrai décollage, comme notamment des démarches d’homologation très compliquées et extrêmement coûteuses.
Alors, y a-t-il un réel marché pour cette activité ? Comment cela fonctionne-t-il ? Et quels en sont les enjeux ? C’est ce dont nous parlons aujourd’hui avec Stéphane Wimez, Directeur Général de R-FIT Vintage, une entreprise basée à Cassis, dont nous vous avons déjà parlé, et qui est pour le moment la seule en France à avoir obtenu la très convoitée homologation pour ses voitures “retrofittées”.
Vous découvrirez aussi :
- Comment un “décarbone” une auto qui n’est plus aux normes actuelles en termes d’émissions de C02
- Les spécificités techniques et réglementaires de la conversion à l’électrique
- Les projets de l’entreprise
- Et beaucoup d’autres choses encore…
Nous tenons compte de vos remarques, retours et commentaires pour faire évoluer le programme, et trouver un équilibre entre les sujets sur l’écosystème de l’électrique, des sujets « produit » et des sujets plus techniques.
Si vous souhaitez nous écrire : [email protected]
très intéressant !
Stéphane Wimez est passionné , réaliste, courageux, un exemple !
Le rétrofit me doucement rigoler : 30 000€ pour une 2cv… qui de plus ne correspond plus aux normes de sécurité… Il serait plus probant de faire des véhicules abordables. Le moindre 4 roues (hors jouets qui roulent à 45 kmh) coûte 20 000 €. Avec l’avènement des ZFE à vitesse grand V, on va seulement creuser l’écart social
« Le rétrofit participe à l’économie circulaire en décarbonant le parc existant »
Je ne vois vraiment pas comment un véhicule existant peut décarboner.
Vite dit, un véhicule carbone lors de sa production (VE : batterie électrique) et lors de son usage (VT : pétrole).
En remplaçant le moteur thermique par un électrique dans un véhicule existant on gagne en production (puisque véhicule déjà produit sauf moteur/batterie) et on perds en production (batterie électrique + moteur).
On fait une économie de carbone, on ne décarbone pas.