La célèbre citadine du lion est disponible en motorisations essence, diesel et électrique depuis quelques semaines. Avec plus de 10.000 euros d’écart entre les versions zéro-émission et essence les moins chères, l’effort financier reste important. Mais si l’investissement de départ est conséquent, l’électrique permet de belles économies à l’usage. Automobile-Propre compare les coûts.
Première Peugeot électrique de grande série, la e-208 débarque en fanfare : il s’en est déjà vendu 2537 exemplaires au mois de janvier 2020. Autre chiffre surprenant : 27% des Peugeot 208 vendues sur la même période étaient électriques. Malgré son prix nettement plus élevé, la e-208 semble séduire de nombreux clients. Aussi, Peugeot n’a pas bâclé sa transition : outre un design attrayant, le constructeur a équipé sa citadine zéro-émission d’un moteur de 136 ch et 260 Nm de couple associé à une batterie de 50 kWh.
Aidée par le bonus écologique
Avec 340 km d’autonomie WLTP, une capacité de charge rapide jusqu’à 100 kW et un chargeur embarqué de 11 kW (en option), la e-208 a des arguments en sa faveur. Mais suffisent-ils à contrebalancer son prix, nettement plus élevé que ses sœurs thermiques ? Grâce au bonus écologique de 6000 euros, la 208 électrique contient à 10.800 euros l’écart de tarif avec la version la moins chère (essence 75ch boîte manuelle, finition « Like »). Démarrant en finition « Active » de milieu-de-gamme, la e-208 se positionne vers une clientèle déjà plus aisée.
Si elle ne peut pas rivaliser avec le tarif des versions essence et diesel de la finition « Like », elle réduit le fossé lors de la montée en gamme. La e-208 peut se targuer d’offrir la fiche technique la plus performante parmi toutes les motorisations proposées sur la citadine. Peugeot décline en effet sa 208 en trois moteurs essence de 75, 100 et 130 ch ainsi qu’un moteur diesel 100 ch en plus de l’électrique. Plus proche des prestations proposées par la e-208, la version « Allure » essence 130 ch à boite auto EAT8 est commercialisée à 24.200 euros. Elle se retrouve à « seulement » 2100 euros de l’électrique, bien plus confortable à conduire et économique à l’usage.
0,02 € par kilomètre
Avec un coût en énergie au kilomètre de 2 centimes d’euros, la e-208 est en effet imbattable. Comptez environ 1500 euros d’électricité (si l’on recharge chez soi) pour parcourir 75.000 km en cinq ans, là où une 208 essence 75 ch engloutirait environ 6000 euros de sans plomb. Elle reste aussi économique face au diesel, dont le prix s’aligne progressivement sur celui de l’essence. Outre les révisions régulières, l’entretien de la e-208 ne coûte presque rien. Pas de vidange à effectuer, aucune pièce moteur ni de boîte de vitesse à préserver. Comme sur la majorité des véhicules électriques, les disques et plaquettes de frein s’usent bien moins vite grâce au moteur régénératif qui assure une partie du freinage.
Des économies qui compensent largement le surcoût à l’achat et même l’éventuelle installation d’une wallbox pour la recharge à domicile. Ainsi, nous estimons à près de 4300 euros le montant des économies réalisées sur cinq ans en incluant le prix du véhicule, l’énergie et l’entretien (15.000 km/an) en optant pour une e-208 Active plutôt qu’une 208 Allure essence 130ch EAT8. Sur la finition la plus haut-de-gamme GT, Peugeot a d’ailleurs fait le choix de ne proposer que la motorisation électrique. Dans le haut du tableau, l’électrique semble donc devenir la seule option pertinente.
Plus accessible en location longue durée
Par le jeu du bonus écologique (6000 euros) et de la prime à la conversion (2500 euros si mise à la casse d’un vieux véhicule), la Peugeot e-208 est proposée à partir de 199 euros mensuels en location longue durée. Une offre incluant l’entretien mais conditionnée au versement d’un premier loyer de 1990 euros et à un engagement sur 49 mois pour 40.000 km. Pour les personnes concernées, c’est plutôt une aubaine : l’électrique est bien moins chère à performances comparables.
La 208 essence 130ch EAT8 Allure est en effet proposée à 281 euros par mois après premier loyer de 3010 euros (49 mois/ 10.000 km annuels). Même si l’on ne peut prétendre à la prime à la conversion, la e-208 reste moins chère : 271 euros mensuels et un premier loyer de 3012 euros. L’entrée de gamme Like équipée du moteur essence 75 ch reste cependant la plus accessible avec un loyer de 150 euros après première mensualité de 3010 euros (49 mois / 10.000 km annuels).
Faibles dépenses d’énergie
En considérant les dépenses d’énergie, la e-208 Active est encore plus économique. Sur la durée du contrat, elle consommera environ 800 € d’électricité, tandis que la 208 essence 130 ch EAT8 Allure brûlera autour de 3200 euros de SP95-E10. Au-delà de l’aspect financier, la 208 électrique offre l’avantage logique de n’émettre aucune pollution au cours de son utilisation. Par conséquent, le véhicule n’est pas soumis à d’éventuelles restrictions de circulation.
Sur le long terme et en prenant en compte toutes les dépenses, la Peugeot e-208 apparaît donc moins coûteuse que ses homologues thermiques. L’écart peut toutefois significativement se creuser ou se combler en fonction de nombreux paramètres : évolution des prix des carburants et de l’électricité, mode de recharge (domicile ou bornes publiques gratuites ou payantes), comportement de conduite, zone géographique, aides locales, etc… Elle reste une valeur stable sur d’autres critères : la souplesse de conduite ainsi que le silence et l’absence d’émissions polluantes à l’usage, ce qui représente un gain environnemental et sanitaire considérable.
Tableau comparatif
Peugeot e-208 Active Électrique 136 ch | Peugeot 208 Like Essence 75 ch BVM | Peugeot 208 Like Diesel 100 ch BVM | Peugeot 208 Allure Essence 130 ch BVA | |
---|---|---|---|---|
Puissance |
136 ch |
75 ch |
100 ch |
130 ch |
Couple |
260 Nm |
118 Nm |
250 Nm |
230 Nm |
0 à 100 km/h |
8,1 s |
13,2 s |
10,2 s |
8,7 s |
Autonomie (en cycle mixte) |
340 km |
727 km |
976 km |
785 km |
Poids |
1455 kg |
1023 kg |
1126 kg |
1165 kg |
Émissions de CO2 (WLTP) |
0 g/km |
122 g/km |
109 g/km |
127 g/km |
Consommation (Cycle mixte WLTP) |
14,7 kWh/100 km |
5,5 l/100 km |
4,2 l/100 km |
5,6 l/100 km |
Coût énergie au km |
0,02 € |
0,08 € |
0,06 € |
0,08 € |
« les versions zéro-émission »
« sa citadine zéro-émission »
« la 208 électrique offre l’avantage logique de n’émettre aucune pollution au cours de son utilisation »
« l’absence d’émissions polluantes à l’usage »
Contrebalancé par « Comme sur la majorité des véhicules électriques, les disques et plaquettes de frein s’usent bien moins vite grâce au moteur régénératif qui assure une partie du freinage. », il y a bien usure donc bien émission de polluant.
« 1455 kg » vs « 1023 kg » à « 1165 », là aussi plus de masse en mouvement plus de particules d’abrasion des pneus et du revêtement et plus de remise en suspension.
Il faudrait éviter d’utiliser des arguments faux, si c’est pour dans le même articule dire des choses qui les démentent.
Je pense qu’il aurait été plus judicieux de comparer la e-208 avec des modèles thermiques uniquement en version boite automatique.
D’une part, parce-que la version en boite auto est environ 1000 à 1500€ plus chère qu’une boite manuelle, et d’autre part une version
thermique en boite auto consomme entre 0,5L et 1 Litre de plus que son équivalent boite manuelle; ça fausse donc un peu les calculs
de prix de revient NEUF et les coûts d’utilisation.
Sinon globalement, on a quand-même un bon aperçu des différences à l’usage des deux formules, ELECTRIQUE ou THERMIQUE;
Bonjour, J’ai du mal à concevoir les frais d’entretien de 320€ pour un période de 5 ans pour 15kkm et pourquoi si on fait plus de km le prix double !!
Quelle hypothèse avez vous pris, en effet j’ai du mal à me faire communiquer le prix de l’entretien d’un e-208 par mon concessionnaire Peugeot ?
De même le choix de 5 ans est un pénalisant pour un véhicule électrique, en effet la batterie (et pas le moteur) est garantie 8 ans (ou 160kkm) il aurait été plus pertinent de choisir ce délai pour comparer les choses aurait été plus favorable à la e-208.
Vraiment dommage que les bornes izivia reste en carafe
je trouve la e208 trés sympa !!!
ils faut absolument que les résaux de bornes ce développe rapidement pour qu’enfin les automobilistes achétes ces petits bolides electrique!!!
Pour évaluer le coût global, ne devrait-on pas aussi prendre en compte le prix de revente au bout de 5 ans ?
Pour un véhicule électrique, une batterie de 125000 km et 5 ans d’âge, ça ne doit pas bien aider pour la revente …
Ces comparaisons montrent que la France a bien de la chance avec sa prime et son électricité bon marché. Ailleurs en Europe, passer à la pure VE est nettement moins évident financièrement.
Petit commentaire : les 27% concernent également les véhicules de démos ainsi que les ventes de décembre retardées pour maximiser les ventes en 2020 pour échapper aux amendes.
Il semble que le chiffre réel sera plutôt de 15% ce qui est déjà très bien.
Oui 2 cents au km théorique, et 100kw de charge rapide 5 min par an, wlpt…du bidon Donc 2.2cents pour être rechargé la nuit à domicile, sur charge rapide c’est 15 cents au km chez ionity, ou alors 7 cents sur une 40kw….pardon 50kw.
Chez nous en Belgique une cng c’est 4 cents au 100, le meilleur choix rapport elologique/économique.
prix au km de la e208 : 2,4 centimes d’€ avec les taxes ! ne pas oublier les taxes : ça ne change pas grand chose pour l’instant en comparaison à l’essence diesel . Mais quand la TICPE s’invitera dans nos maisons avec LINKY , là on comprendra notre malaise. Profitons en! Vive l’électrique !
Lorsqu’on se décidera à les produire massivement, les prix vont tomber et toute comparaison sera futile.
On voit bien la différence à l’achat et pendant l’utilisation.
Pour compléter l écart, ça aurai été pas mal d ajouter le prix de revente estimé au bout de X années. Car si la E 208 coûte plus chère à l’achat, elle doit aussi se vendre plus chère.
» l’investissement de départ est conséquent, l’électrique permet de belles économies à l’usage »
Le banquier regardera le montant demandé par l’emprunteur pour donner ou non son feu vert. Les économies d’usage n’entrent pas en ligne de compte.
Tant que les VE ne seront pas au prix de vente des VT le marché ne décollera pas
on ne mentionne pas la 100cv avec boite auto, tres agreable et moins chere…
Elle donne furieusement envie cette petite 208, et plus encore la e208.
Pour avoir finement analysé sa conception (partie traction) en formation, je peux vous dire que c’est autrement plus sérieux qu’une Zoé construite a la manière discount.
Moteur et batterie refroidi par eau pour le e208.
Refroidi par air sur la Zoé.
Je passe également le gros entretien a prévoir sur le Zoé et qui ne sera pas a faire sur la e208 dû aux choix technologiques (moteur a aimant permanent sur le e208 contre rotor bobiné sur la Zoé)
« nous estimons à près de 4300 euros le montant des économies réalisées sur cinq ans en optant pour une e-208 Active plutôt qu’une 208 Allure essence 130ch EAT8 » .
Pourquoi comparer la finition Active de la e-208 avec celle plus haut de gamme Allure pour la thermique ?
joli Publireportage…
quelque-chose de plus factuel aurait mis dans le tableau le TCO pour 5ans de chaque motorisation.
là on remarque que la version EV est 10k plus chère, mais n’economise que 4.5k de carburant pour 75000km.
ca reste donc 5500€ plus couteux (et encore qui va mettre reellement tant de km sur 5ans)