C’est officiel ! La Nissan Leaf 30 kWh arrivera en France début 2016 et proposera jusqu’à 250 km d’autonomie NEDC. La révolution électrique est en marche !
S’il n’y avait plus beaucoup de suspens quant à l’arrivée de la Nissan Leaf 30 kWh tant les rumeurs se sont multipliées au cours des dernières semaine, Nissan vient (enfin) d’officialiser son introduction. Dotée de 250 km d’autonomie, la nouvelle version de la voiture électrique la plus vendue au monde sera accompagnée de plusieurs nouveautés dont une évolution du système Carwings.
Destinée à compléter l’offre 24 kWh qui restera au catalogue, la nouvelle batterie sera proposée sur les finitions milieu et haut de gamme (Aventa et Tekna) et possédera les mêmes dimensions que l’ancien pack avec seulement 21 kilos supplémentaires. Constitué de 192 cellules réparties dans 24 modules (48 modules de 4 cellules sur la version 24 kWh), le nouveau pack bénéficiera d’une garantie de 8 ans ou 160.000 kilomètres. Si les cellules proviendront des USA et du Japon, l’assemblage final du pack restera localisé à Sunderland, au Royaume-Uni, aux côtés de l’actuel pack 24 kWh.
26 % d’autonomie supplémentaire
Selon Nissan et les très généreuses estimations du cycle NEDC, la nouvelle Leaf 30 kWh offrira jusqu’à 26 % d’autonomie supplémentaire, soit un total de 250 km NEDC (199 km NEDC pour la version 24 kWh). En conditions réelles, ont peu donc espérer atteindre 160 à 180 km d’autonomie.
En revanche, mis à part l’apparition en série du chargeur embarqué 6.6 kW dès la version Acenta, pas de grand changement coté recharge par rapport à la génération précédente.
Bye bye Carwings ! Hello NissanConnect EV !
Au-delà de sa batterie, la Nissan Leaf 2016 marquera l’arrivée du nouveau système NissanConnect EV enrichi de fonctionnalités supplémentaires qui remplacera l’actuel Carwings. Pour le constructeur, il s’agit de proposer un outil doté d’une « meilleure fiabilité et rapidité ».
Le système intégrera notamment une nouvelle carte des points de charge qui sera capable de montrer la disponibilité des bornes en « temps réel », du moins pour celles qui sont communicantes et avec lesquelles le constructeur dispose d’accords avec les opérateurs concernés.
Avec NissanConnect EV, le constructeur annonce également une refonte du système de navigation et l’arrivée du dispositif « Car Finder » qui permettra de retrouver facilement sa voiture grâce à son smartphone.
Ouvertures des commandes et tarifs à Francfort
Les premières livraisons françaises de la Nissan Leaf 30 kWh interviendront dès le mois de janvier 2016 avec une nouvelle couleur (bronze). Les commandes seront ouvertes dès la semaine prochaine, à l’ouverture du salon de l’automobile de Francfort. Concrètement, Nissan compte réaliser 80 % de ses ventes avec le nouveau pack.
Côté prix, s’il faudra attendre Francfort pour connaitre les tarifs européens de la Leaf 2016, ceux des Etats-Unis ont déjà été communiqués avec un prix de vente, batterie 30 kWh comprise, débutant à partir de 34.000 $, soit environ 18 % de plus qu’une Leaf 24 kWh d’entrée de gamme. S’il fallait appliquer cette règle au marché français, on pourrait donc estimer (avec la plus grande prudence) que la Leaf 30 kWh pourrait coûter environ 34.500 € en France dans sa version Acenta, batterie comprise et hors bonus écologique !
Quant à ceux qui s’interrogent sur un éventuel « upgrade » du pack batterie de leur Leaf, pour l’heure rien n’est annoncé chez Nissan. Idem concernant l’éventuelle arrivée du pack 30 kWh sur l’utilitaire électrique e-NV200.
En attendant, on a clairement hâte de partager avec vous un premier essai.
Nissan Leaf 2016 – Galerie photos
comment se fait-il que Tesla arrive à 900 km d’autonomie et qu’on se satisfasse de 250km à peine pour Nissan? Comment se fait-il qu’on n’ait pas mis au point un kit solaire adaptable sur le toit, et permettant de recharger en continu les batteries? Le surcoût ne devrait pas amener le prix de la Leaf 1 au niveau de la 2!!! Et quid du remplacement des batteries de la Leaf 1 par celles de la 2?
j’ai une C ZERO et ai été déçue de son autonomie par rapport à celle annoncée : 150 km contre 100 km en moyenne ; il y a donc un grand écart , ceci en roulant en mode ECO , sans mettre de chauffage ni de clim !
CITROEN devrait s’intéresser un peu plus à sa voiture qui par ailleurs est très agréable et spacieuse . en recharge rapide c’est CHADEMO mais il y en a peu en Bretagne ! ce qui rend difficile de s’éloigner de Rennes ou St Malô pourvues de CHADEMO .
je me demande si à l’avenir il serait possible d’adapter ces nouvelles batteries sur la C ZERO ?
Bonjour à tous.
OK une batterie qui passe de 24 à 27Kw, juste pour contrer la Kia Soul.
Là où je suis déçu, c’est que Automobile-Propre.com n’est pas sensé retransmettre tel que le discour marketing des constructeurs quand ils racontent des bobards, et devrait au contraire les recadrer :
250km avec 27kwh c’est juste n’importe quoi.
La Soul fait 180km dans les même conditions.
C’est quand même miraculeux qu’une augmentation de batterie de 12.5% entraine soit-disant une augmentation de 26% d’autonomie. Vous ne devriez pas écrire cela, ou alors immédiatement le mettre en doute.
Vous devriez répeter sans cesse que les constructeurs font fausse route à raconter n’importe quoi sur l’autonomie, et que ceci jette le discrédit sur ce mode de propulsion.
Je ne sais pas de quel Cycle NDEC on parle (les constructeurs Européens l’ont peut-être adaptés à leur sauce), car le même cycle NDEC aux USA donne des chiffres beaucoup plus réaliste.
C’est peut-être parce que Nissan a du subir là-bas une Class-Action d’utilisateurs mécontants.
Confirmation officielle de Nissan:
« As to the question:
Can you buy a 30 kWh battery to replace an old 24 kWh battery with low capacity in an older LEAF?
The answer from Nissan, is NO. Physically it will fit, but there are other differences that make it incompatible with the car. »
Dommage …..
Bonjour
coup de tel de ma concession Nissan a l’instant
pré-vente de la nouvelle Leaf 2016 avec batteries 30Kwh
livraisons prévues en janvier 2016
achat intégral avec batterie= 35 & 37 k€ selon modèles avant déduction du bonus écologique et remise commerciale a négocier
je doit passer la semaine prochaine pour voir le commercial qui me donnera les copies des données techniques
Patrick
En tout cas, la Leaf II arrive désormais en tête pour le remplacement de ma CZero d’ici un an ou deux
(Je trouve quand même son design « moins pire » que celui du Soul EV )
Incroyable ce progrès !
Ils arrivent enfin à concurrencer les 30kwh de la batterie pourrie de Bolloré !
En espérant que cette nouvelle mouture (encore plus onéreuse que la précédente) soit accompagnée de quelques petites améliorations esthétiques ou détails qui énervent sur la version actuelle:
Aura t-on la bonne surprise d’avoir des feux de jour à led pour ce prix ? et une plage arrière d’un matériau peu plus noble que la vulgaire moquette compressée de la version actuelle ? voire des sièges électriques, un accoudoir réglable et un éclairage du miroir de courtoisie… mais la je rêve déjà :))
Quand Nissan se décidera-t-il à afficher l’énergie réellement utilisable (soit 21 et 26 kWh) ?
Juste pour enfoncer le clou en or !
Si Renault-Nissan prenait tout simplement les mêmes « marges de sécurité » que Tesla (soft de limitation BMS et protection mécanique plus légère), alors pas besoin de changer la taille de la batterie, les 290kg atteindraient déjà les 350km ! Il suffit d’être un peu plus « couillu » ! Mais pour le même prix, le Groupe oserait-il le faire?
« That ‘s the question » …
§
La vraie interrogation concerne le prix de loc batterie ! Comme ils ont bien augmenté la garantie en disant avoir amélioré la chimie, la logique voudrait que le prix de loc pour 30kWh ne soit pas linéaire et soit donc moindre au kWh. Sinon, y a de l’arnaque car la batterie durant bcp plus longtemps Et dc plus de loyers.
Si on part des tarifs actuels:
Garantie 5ans 100k km soit 20k km/an
Achat batterie=5900€ pour 24kWh
Loc=102€/mois pour 20k km/an soit 6120€
(+3.7% vs achat correspondant aux intérêts)
Avec une nouvelle garantie de 8ans et 160k km,
Achat batterie=7400€ pour 30kWh
Loc=127€/mois pour 20k km/an soit 7650€
(Toujours plus 3.7% vs achat)
On arrive donc exactement à un tarif théorique équivalent au kWh.
Donc oubliez le début du message ! Tout est fait pour conserver exactement les mêmes tarifs qu’aujourd’hui. Cette évolution n’apporte donc rien du côté tarif, dommage. Au moins s’ils n’augmentent pas le prix, c déjà ça ! A confirmer en tarifs officiels donc !!
Il y a quand même un truc qui me déçoit : le chargeur embarqué 6.6 kW seulement … Franchement, ils pourraient mettre comme chez Renault un chargeur 22 kW ! Les bornes semi-rapides en 22 kW se développent en France, alors que le CHAdeMO en forte puissance courant continu stagne …
« Avec NissanConnect EV, le constructeur annonce également une refonte du système de navigation et l’arrivée du dispositif « Car Finder » qui permettra de retrouver facilement sa voiture grâce à son smartphone. » ??!!! Avez-vous déjà perdu votre voiture ??? Est-ce en cas de vol ?? Je n’ai pas de smartphone et je n’ai encore jamais perdu ma Zoe …
S’ils arrivent à mettre 30 kWh au lieu de 24 dans le même format de batterie sur la Leaf, j’espère que Nissan va aussi nous proposer le e-NV200 EVALIA avec 30 kWh minimum. Je me laisserai peut-être tenté …
En tous cas, je vois que, enfin, les constructeurs comprenent qu’il faut mettre plus de capacité sur les véhicules, ou proposer ceux-ci avec différentes options de batterie, afin que chaque ménage puisse choisir le modèle adapté à ses besoins. Mais je suis convaincu cependant que le vieux modèle de Leaf à 24 kWh ne se vendra plus !
Ce que je ne comprend pas, c’est qu’on parle de 250km d’autonomie selon le cycle NEDC, donc 160-180km réel…c’est ce que je fais avec ma Zoé sans forcement rouler ultra eco !!! Ca veux dire qu’avec l’actuelle Leaf on ferait que 130-140 km ??? J’ai bien fait de choisir la zoé … Bizarre
Il me semble que le Carwings actuel est déjà capable d afficher le statu des points de charge en dynamique… Mais le service ne serait pas encore mis en place avec les opérateurs avant 2016
Jean
La Norvège terrain neutre certes, mais les stats risquent d’être biaisées, car ils ont gros pouvoir d’achat, et en plus, plus la voiture est chère et plus le bonus, (l’avantage fiscale) est important.
On va voir si cette Leaf 30kWh va avoir un très gros succès par rapport à celle de 24kWh.
Faudrait avoir les statistiques de la Norvège, car terrain neutre en la Zoé et la Leaf.
C’est vrai qu’il n’y a pas de gros changements au niveau technologique, mais peut-être que le gros changement va être réservé pour la Leaf 2. Enfin J’espère.
Curieusement, dans le communiqué de presse en Anglais, Nissan ne parle pas de chargeur 6,6 kW, mais de recharge sur le réseau « triphasé 400V », ce qui voudrait dire une charge rapide AC au lieu de DC (Chademo).
Erreur ou réalité ?
Y a + K greffer ce pack 30 kWh dans une ZOE R240, et hopeula, 1 VE à 250 km d’autonomie réel hors autoroute!
C’est pas plus compliqué! :/
Trop déçu ma Leaf Tekna n’a meme pas encore 1 ans !!!! et il sort la version 30 kw/H !
concernant l’aspect technique: un peu déçu sur le gain en densité massique (+21kg donne +15% côté pack avec 115Wh/kg et +12% côté cellules avec 157Wh/kg ds le meilleur des cas si non diminution pour le reste du pack, soit exactement la même valeur que la Zoé). Le vrai gain concerne la densité volumique avec +25% qui s’explique certainement avant tout par la réorganisation des modules plus que par l’augmentation au niveau des cellules elles mêmes. Ils semblent avoir modifiés l’anode également en introduisant du carbone (comme LG avec son anode en carbone solide ?). Et la densité de puissance est également éméliorée, ce qui garantie une meilleure durée de vie face aux charges/décharges rapide, mais bon, vu que ni le moteur, ni la charge rapide ont été modifiée, la puissance d’appel sera de toute façon moindre … Toujours pas de trace de techno LG non plus …
Bien comme évolution ça leur permet sur le devant de la scène, c’est bien pour les Ve que VW bmw et ford se soit mis avec sérieux sur ce segment mais en arrivant plus tard que Nissan et renault ils ont dû coup un temps de retard, et pour pas moins chère ils proposent des VE avec moins d’autonomie que la LEAF et ZOé qui sont eux dans leur deuxième phase. Il va falloir qu’ils se réveillent les Allemands avec des mise à jour rapide de leur VE.
« En revanche, mis à part l’apparition en série du chargeur embarqué 6.6 kW dès la version Acenta, pas de grand changement coté recharge par rapport à la génération précédente. »
La version moyenne US semble béneficier du chademo de base également, donc aussi pour l’accenta ? C’est ce qui explique la hausse de tarif plus élevée entre la version SV (eq Accenta) pour +2100$, contre +1600$ pour la version SL (eq Tekna).
à 34.500€, ça ferait la batterie de 30kWh à plus de 8000€ vs flex, soit plus cher au kWh que la 24kWh ?