BMW vient d’officialiser les tarifs, options et équipements pour la France de ses nouvelles BMW i3 et i3s. Tarif de base : 32.100 euros bonus écologique déduit !
Concrètement, les tarifs évoluent peu par rapport à la version précédente. Comptez 32.100 euros pour une i3 « de base » et 35.700 euros pour l’i3s, la version sport qui intègre une motorisation de 184 chevaux (170 ch pour la i3 de base) ainsi qu’un mode sport et des suspensions spécifiques. Identique aux deux versions, la batterie 33 kWh annonce 300 km d’autonomie, soit environ 200 à 250 km en usage réel. Elle est assortie d’une garantie de 8 ans ou 100.000 km.
Quant à la version « range extender », aussi bien proposée sur l’i3 que l’i3s, il faudra débourser 4550 euros de plus, soit 36.650 euros pour l’i3 et 40.250 pour l’i3s une fois le bonus écologique déduit.
Deux niveaux de finition
Classique ou « iLife », les nouvelles i3 et i3s se déclinent en France en deux niveaux de finition.
Ecran d’information LCD 6,5″ (16,5 cm), jantes profilées 19 pouces à rayon étoile, projecteurs full-LED, cellule de sécurité en fibres de carbone, bluetooth, carrosserie bicolore ‘black belt » climatisation etc… font partie des dotations « de série » sur le premier niveau de finition de ces nouvelles i3 et i3s.
Pour 2600 euros de plus, vous accéderez au second niveau, la finition « iLife », qui ajoute notamment détecteur de pluie, allumage automatique des projecteurs, climatisation automatique avec recyclage de l’air, kit de rangement, navigation multimédia Business, régulateur de vitesse et touches multifonctions intégrées au volant.
Chères options
Une fois n’est pas coutume. Chez BMW les options auront tendance à rapidement alourdir la facture si vous souhaitez disposer d’une i3 bien équipée.
Côté recharge, si le Combo CCS fait partie des dotations de série dès le premier niveau de finition, la charge AC accélérée en 7.4 kW monophasé et 11 kW triphasé est une option vendue 1610 euros. Idem pour la pompe à chaleur (670 euros), le toit en verre (490 euros), les sièges chauffants (340 euros) et même l’avertisseur sonore pour piétons (110 euros).
LLD : à partir de 351 euros sans apport
Au-delà de ses offres en acquisition intégrale, BMW annonce également ses formules en LLD avec un prix d’appel de 351 euros par mois sans apport. Un tarif sur 36 mois et 30.000 km qui comprend la reprise d’un vieux véhicule diesel datant d’avant 2006 pour bénéficier de la prime à la conversion. Sans reprise, le premier loyer sera majoré à 5128.77 € et suivi de 35 loyers de 351 €/mois.
Primes déduites (dont une vieille clio diesel rendue) et remise renault incluse, ma twingo intense m’est revenue à à peine plus de 14 000 euros, et elle a tout ce que la béhème « ilife » possède ! même avec les 3000 euros supplémentaires de location de batterie sur trois ans, il n’y a pas photo ! Et j’ai 41 kWh de batterie, pas 33 ! Les 300 kms, je les tiens…
Un avantage de cette mouture 2018 : le prix des i3 précédentes devraient baisser en occasion…D’ailleurs je constate que les plus anciennes (2014) se rapprochent des 20 000€ et vont bientôt passer en dessous…
une voiture aussi originale que trop chère. Le REX est toujours hors de prix. Dommage.
Quelqu’un peut m’expliquer pourquoi BMW prend 1000€ dans la poche sous prétexte qu’on ne mette pas un vieux diesel à la casse?
Je trouve ça moyen!
Ces tarifs sont affichés depuis un mois sur le site BMW ! Mais surtout il y a la promo + CONNECTED (qui remplace la + EDITION) avec la charge rapide, feux LED, etc. https://www.bmw.fr/fr/new-vehicles/bmw-i/i3/2017/bmw-i3–connected.html
Et aussi avant le 31 déc, une prime BMW de 2.000€ de mise à la casse.
Mais étrangement cet article n’en parle pas…
Étonnant que l’avertisseur de piéton soit en option. Il me semblait qu’il y avait une obligation au regard de la loi.
Humour : achetez plutôt l’ « i2 », il est bien moins cher !
Dommage, rien sur l’option +CONNECTED.
Quand on constate la place non utilisée dans la version sans REX ni PAC, on regrette que la marque ne propose pas plutôt une option, batterie supplémentaire qui permettrait une autonomie (en pur elec) de presque 100 km supplémentaires environ.
Pour ma part, la puissance actuelle est déjà assez sympa, sans justifier le choxs de la version S.
Je continue de déplorer le coffre exigu et les portes arrières, mais par contre, je trouve agréable sa compacité et son agilité.
Quant au prix… c’est une BM !
Toujours aussi chère malgré l’absence de progrès (sauf peut être pour la « S ») alors que la concurrence s’étoffe et en donne toujours plus pour toujours moins cher.
Donc BMW de plus en plus déconnecté du marché. Pas autant que VW avec sa e-Golf, qui remporte la palme du plus mauvais plan du marché VE tout de même…
Ça reste un bon véhicule mais pour client fortuné.
C’est une voiture très sympa (ultra compacte) pour la ville mais le prix est vraiment totalement délirant: 38 000 hors bonus!!!. Car c’est pas comme si elle était au top de la technologie genre Tesla.
Elle est top au niveau légèreté avec sa construction de caisse en matériaux innovants.
Sinon toujours très (trop ?) chère je trouve amha et 33 kWh de batterie (27 utiles « seulement » pour 2018) alors que le prix des batteries a baissé même si elle est plus légère que les autres.
L’i3S aurait dû passer le seuil des 200 ch pour marquer le coup.
Et un coffre toujours trop petit quand on a des enfants. manque 30 cm de long (une « i3+ ») et 2 portes normales
Bonjour SVP précisez l’autonomie selon les normes ! D’autant plus que BMW l’a indiquée avec le nouveau cycle WLTP (225 à 235 km) et l’ancien NDEC (300 à 313 km). ET rajouter les chiffres de l’EPA US la plus réaliste soit 183 km (114 miles) pour l’i3 2017 en attendant les chiffres pour l’i3 et l’i3S 2018