Électrique ou thermique, Renault renouvelle ses citadines à succès. Après avoir lancé la Clio V, la marque s’apprête à commercialiser la nouvelle ZOE. Mais à l’achat comme à l’utilisation, laquelle est la moins chère ? Automobile-Propre fait le point.
En quête d’une compacte neuve de la marque au losange, vous hésitez entre essence, diesel et électrique ? Ce comparatif est pour vous. Depuis avril 2019, Renault commercialise la cinquième génération de la Clio, disponible dans une large panoplie de motorisations thermiques. Il y a quelques semaines, le constructeur a également dévoilé la nouvelle Renault Zoé. La citadine électrique sortie en 2013 a été totalement renouvelée, de l’esthétique aux performances techniques. Cette mise à jour lui permet d’avoir de beaux arguments pour concurrencer ses équivalents essence ou diesel.
Choix de motorisations
La nouvelle Zoé est proposée en deux motorisations électriques : R135 et R110. La première offre une puissance de 135 ch pour 245 Nm de couple. La seconde développe 108 ch et 225 Nm de couple. Un choix beaucoup moins fourni que sur la Clio V, qui propose des blocs essence de 65, 75, 100 et 130 ch ainsi que des blocs diesel de 85 et 115 ch. La consommation moyenne n’étant pas intimement liée à la puissance du moteur à bord des voitures électriques, proposer une très large gamme de motorisations sur la Zoé n’était pas forcement pertinent.
Le moteur électrique Renault R110.
Mêmes finitions
Les finitions sont presque identiques entre les deux modèles, de l’entrée de gamme « Life » au haut-de-gamme « Intens » en passant par l’intermédiaire « Zen ». Si la Clio V propose en sus une déclinaison « Initiale Paris » et « R.S Line », la Zoé offre une édition spéciale « Edition One ». La version la moins chère de la Clio V démarre à 14.100 euros, en finition « Life » équipée du moteur essence de 65 ch. Imbattable face à la nouvelle Zoé, qui débute à 26.000 euros batterie incluse et bonus écologique déduit, dans la même finition d’entrée de gamme et dotée du moteur R110.
Un écart de 11.900 euros qui s’estompe légèrement sur les finitions supérieures. En passant à la version de milieu de gamme « Zen », la différence est de 10.200 euros avec la Clio V essence 100 ch et « seulement » 7400 euros avec la motorisation diesel 115 ch. Sans surprise, l’électrique reste donc toujours plus cher à l’achat qu’une thermique à finition et puissance égale. Même en optant pour la location de batterie, la nouvelle Zoé demeure plus coûteuse. En s’acquittant de ce loyer mensuel situé entre 74 à 124 euros selon le kilométrage, l’écart devient cependant un peu plus acceptable.
La nouvelle Zoé « Life » R110 passe par exemple à 17.900 euros bonus écologique déduit et affiche une différence de 3800 euros avec la Clio V de finition identique essence 65 ch. Autre possibilité pour diminuer l’écart de prix : bénéficier d’une prime à l’achat locale et d’une prime à la conversion, cumulables avec le bonus gouvernemental de 6000 euros. Certaines collectivités locales proposent en effet une remise supplémentaire comme dans les Bouches-du-Rhône, où le montant atteint 5000 euros.
De plus, si vos revenus sont modestes et disposez d’une voiture diesel datant d’avant 2001 ou essence d’avant 1997, vous pouvez l’envoyer à la casse pour bénéficier d’une prime supplémentaire de 2500 euros. En cumulant l’intégralité de ces aides, la nouvelle Zoé « Life » R110 batterie incluse chute à seulement 18.500 euros et même 10.400 euros en location de batterie. Une vraie affaire qui n’est hélas accessible qu’à un faible nombre de personnes.
Location longue durée abordable
Si l’achat ne vous semble pas intéressant, il reste la location longue durée. L’effort financier est bien plus acceptable via cette formule, tout particulièrement avec l’offre de lancement proposée par Renault. La nouvelle Zoé est en effet offerte à 169 euros par mois en LLD batterie incluse et sans condition de reprise (37 mois et 7500 km par an, premier loyer de 2000 euros bonus déduit). A comparer avec la Clio V essence 100 ch qui est proposée à 129 € par mois, sans condition de reprise (49 mois et 10.000 km par an, premier loyer de 2800 euros). Un surcoût de 40 euros largement compensé par les faibles coûts d’utilisation de la nouvelle Zoé.
Faible coût à l’utilisation
Car s’il semble vain de tenter de réduire le prix de la nouvelle Zoé à celui de la Clio V, le match se joue aussi sur les coûts d’utilisation. A ce niveau, la citadine électrique se démarque nettement. Au-delà de l’aspect environnemental, la nouvelle Zoé est bien moins chère à l’emploi que la Clio V.
Alors qu’un passage à la station dépasse les 60 euros en moyenne sur les versions diesel comme essence de la Clio, la Zoé se recharge entièrement chez soi pour moins de 8 euros. Il est possible de réduire ce coût en souscrivant à une offre dédiée aux voitures électriques proposée par certains fournisseurs d’énergie. La facture s’allège davantage si l’on charge pendant les heures creuses. Si vous êtes équipés de panneaux solaires, elle peut même passer à zéro.
Le port de recharge Combo de la nouvelle Zoé.
L’électricité moins chère
Le coût énergétique au kilomètre est donc largement en faveur de la nouvelle Zoé : 0,02 euros / km (si rechargée à domicile au tarif base réglementé). La Clio V diesel affiche 0,05 euros / km et la version essence 0,07 euros / km, sur la base du prix moyen du carburant au 05/10/2019. Un coût probablement plus élevé en réalité, les consommations moyennes homologuées étant très optimistes et éloignées des conditions de conduites authentiques. Un écart plus marqué sur les véhicules thermiques que sur l’électrique, un grand nombre d’automobilistes ne choisissant pas toujours les rapports optimaux sur les boites manuelles.
L’avantage se mesure aussi au temps gagné à ne pas passer à la station essence. A condition bien sur de disposer d’une solution de recharge à domicile, au travail ou sur le lieu de stationnement habituel du véhicule. En cas de recharge quotidienne sur une borne publique, le prix éventuellement facturé peut toutefois faire exploser le coût au kilomètre de la nouvelle Zoé.
Presque aucun coût d’entretien
La citadine électrique, comme tous les véhicules électriques, jouit aussi d’un entretien bien plus simple et donc moins cher qu’une voiture thermique. Elle ne nécessite aucune vidange, aucun remplacement de bougies, aucune purge de liquide de refroidissement, aucun changement du kit de distribution ni de quelconque filtre à huile ou carburant. Grâce au « mode B » intégré pour la première fois sur la nouvelle Zoé, le freinage régénératif est renforcé et diminue sensiblement l’usure des plaquettes de frein. Nombreux sont les utilisateurs de voitures électriques qui rapportent n’avoir jamais remplacé leurs plaquettes malgré plusieurs centaines de milliers de kilomètre parcourus.
En se basant sur ces retours, on peut estimer que les plaquettes de frein de la nouvelle Zoé ne nécessiteront pas d’être changées tous les 30.000 km comme recommandé sur les voitures thermiques. L’intervention est assez coûteuse, environ 80 euros par plaquette. Espacer cette dépense est donc un très bon point pour la compacte électrique. La batterie, garantie 8 ans ou 160.000 km en achat intégral et aussi longtemps que le contrat si elle est louée, ne demande pas d’entretien particulier. Une révision annuelle est cependant recommandée pour s’assurer du bon fonctionnement de l’ensemble du véhicule, au même titre qu’une voiture thermique.
L’ensemble moteur et batterie de la nouvelle Zoé.
Assurance moins chère
Enfin, les frais d’assurance sont souvent inférieurs sur une électrique. Nous avons effectué plusieurs simulations sur des comparateurs d’assurance en ligne et tous ont affiché un tarif légèrement moins élevé pour la nouvelle Zoé que pour la Clio V, quelle que soit sa motorisation. Si l’assureur propose une offre spécifique aux voitures électriques, le forfait peut même significativement baisser.
Pour obtenir une nouvelle Zoé à bas prix, il vous reste à négocier en concession. Selon les objectifs et politiques internes du moment, il n’est pas impossible qu’une belle remise commerciale vous soit accordée.
Tableau comparatif
|
Nouvelle Renault Zoé Zen – R110 |
Renault Clio V Zen – BLUE DCI 115 |
Renault Clio V Zen – TCE 100 |
|
|
Prix |
28.000 €* |
20.600 € |
17.800 € |
|
Énergie |
Électricité |
Diesel |
Essence |
|
Puissance |
108 ch |
115 ch |
100 ch |
|
Couple |
225 Nm |
260 Nm |
160 Nm |
|
Vitesse max. |
135 km/h |
197 km/h |
187 km/h |
|
0 à 100 km/h |
11,4 s |
9,9 s |
11,8 s |
|
Consommation (Cycle mixte) |
13,3 kWh / 100 km |
3,6 L / 100 km |
4,4 L / 100 km |
|
Dimensions (l x L x H) |
4,08 x 1,73 x 1,56 m |
4,05 x 1,79 x 1,44 m |
4,05 x 1,79 x 1,44 m |
|
Volume coffre |
425 L |
366 L |
391 L |
|
Poids à vide |
1502 kg |
1277 kg |
1178 kg |
|
Émissions CO2 |
0 g / km |
95 g / km |
100 g / km |
|
Énergie embarquée |
52 kWh |
42 L |
42 L |
|
Autonomie (Cycle mixte) |
390 km |
1166 km |
954 km |
|
Coût d’un plein (prix moyen au 05/10/19) |
7,90 € (tarif base réglementé) |
61,11 € |
64,09 € |
|
Coût par km |
0,020 € |
0,052 € |
0,067 € |
|
Coût entretien sur 6 ans *² |
320 € |
1 235 € |
1 235 € |
|
Coût assurance annuelle *³ |
294 € |
320 € |
295 € |
* en achat batterie + bonus écologique de 6000 € déduit.
*² estimation sur la base de 10.000 km/an : une vidange annuelle avec changement de filtre (60 €) + 4 plaquettes de freins changées tous les 30.000 km / 60.000 km pour la Zoé (80 €/plaquette) + un remplacement de filtre à carburant tous les 20.000 km (30 €) + une purge de liquide de refroidissement (65 €) + un remplacement de bougies (80 €), hors pneumatiques et révisions obligatoires.
*³ simulation d’assurance purement indicative effectuée sur un comparateur en ligne selon le profil suivant : tous risques, conducteur masculin né en 1980, permis obtenu en 1998, célibataire, salarié, aucun antécédent, 10.000 km/an privé + travail, résidant et travaillant sur Bordeaux, véhicule acquis comptant et stationné dans un box privé.
lol pour quasi le meme prix autant prendre une model3 quasi neuve ou une model s d occasion
Re,
Article intéressant et utile comme base pour ceux qui ne roulent pas encore en VE.
Mais je rejoins les collègues sur un point d’amélioration de l’article : l’équipement de ZOE est lâargement supérieur à celui de Clio à finition égale ! Il faudrait rajouter les coût des options pour mieux comparer.
A+
Tableau comparatif très intéressant. Une masse de 1,5 tonne pour une citadine, c’est vraiment énorme !
J’ai eu une Zoé pendant 3 ans et j’étais ravi de la revendre pour une bouchée de pain chez Aramis auto, trop de galères, de pannes et d’entretien (passage au minimum une fois par an chez le garagiste agréé de la marque).
Je roule aujourd’hui en V6 atmosphèrique carburant au E85, fiable et performant.
Si un jour je repasse en électrique ce sera pour une Tesla 3 (d’occasion bien sûr).
Encore une fois, il faut comparer Zoe avec une automatique, climatisation,Gps. Sinon, le coût du km, est bien moins parlant nb que les 200€/mois de pétrole, dans mon cas. Après 80000km en deux Zoé, je ne vois vraiment pas pourquoi retourner en arrière.
Et face à une Yaris hybride au E85, 19 000€ neuve, ça donne quoi ?
Personnellement, je roule au E85 à 3.5€/100km avec ma Prius
A 28 000€ (Bonus de 6000€ déduis), C’est inabordable à moins d’aimer vivre à crédit.
Reste l’option de la location de batterie qui est une arnaque totale, les premiers « Zoétiste » qui payent plein pot pour des batteries de 22Kw me donneront certainement raison, je passe sur la revente difficile (batterie en location) et s’il on garde le véhicule 15 ans avec la location de batterie qui revient 2 fois plus cher que la batterie elle même.
La LDD c’est pire encore, tu paye pour un véhicule qui ne sera jamais à toi et en prime tu as droit à des pénalités quand tu le rends quand l’expert le passe à la loupe.
Le cout d’une voiture c’est prix d’achat net (prime et remise déduite) + assurance annuelle + entretien annuel + cout de l’énergie pour la faire avancer + réparation éventuelle suite à des pannes (hors garantie) – prix de revente…
Dans cette comparaison on ne prend pas en compte la remise on ne sait pas comment vont évoluer les aides ainsi que le cout de l’énergie, ni si la voiture va tomber en panne et coutera bien plus chere à réparer qu’une clio et enfin si le prix des VE va baisser plus rapidement que les VT…ce que risque de faire baisser sa valeur…
Rien que la valeur de l’occasion récente risque de fortement baisser si tous les pays européens adoptent les memes valeurs d’aides….
Faire ce genre de comparaison aujourd’hui n’a aucun sens hormis sur de la location avec entretien compris… Dans ces cas-là la seule et unique valeur qu’on ne connaît pas ce sont les prix de l’énergie… On n’est même pas à 3 % des ventes de véhicules électriques et ça beaucoup semble totalement l’oublier… notamment quand ils se lancent dans ce genre de comparaison… Ils ne devraient pourtant pas ignorer par exemple toutes les variations de prix a l’achat constatées ces derniers mois chez certaines marques…
Bonjour,
Dommage que votre étude de coût soit sur 10 000 Km alors que le kilométrage moyen d’un français est de 17 000Km par an.
De plus une ZOE qui dépasse les 160 000Km est probablement morte, car la technologie de la batterie limite le nombre de cycle de rechargement. Une Clio elle, pourrait rouler 250 000Km sans problème. Sur combien d’années amortissez vous le capital de la voiture ?
Enfin il ne faut pas occulter le marché de la revente. une ZOE décote beaucoup. on trouve aujourd’hui des ZOE à fable kilométrage (15 000Km) pour moins de 10 000 euros, alors que celui de la CLIO existe et permet de conserver une valeur de revente raisonnable.
Dernier point, allez faire installer une prise électrique dans une copro… j’ai une décision de l’AG depuis plus d’un an, les contrats signés avec le spécialiste français de l’installation en copro, depuis juillet 2019, étude de faisabilité d’Enedys faite en septembre.
Bref, avec un peu de chance j’aurai une prise courant 2020, soit 18 à 24 mois après avoir entamé les démarches.
Je reste à titre personnel, très favorable à la voiture électrique, mais en attendant je viens d’acheter un 3008 diesel.
« Grâce au « mode B » intégré pour la première fois sur la nouvelle Zoé, le freinage régénératif est renforcé et diminue sensiblement l’usure des plaquettes de frein. »
M’enfin, c’est FAUX!
Sans mode B, appuyer sur la pédale de frein n’use PAS les freins, sauf freinage très fort. Car la ZOE gère automatiquement le freinage régénératif avec la pédale de frein. Seul Renault fait cela grâce à un brevet!
Ca fait 126.000 que j’ai une ZOE sans ce mode B et en utilisant le frein et les plaquettes ne s’usent pas, elles sont pratiquement neuves!
Et c’est facile de le remarquer: le niveau de régénération afficher à l’écran monte fortement quand on enfonce le frein…
Il serait temps qu’Automobile Propre arrête de se tromper aussi régulièrement sur ce sujet!
Des plaquettes de frein tous les 30 000 km ? Ben voyons….
Il me paraîtrait bon de comparer une Zoe avec une Clio boite automatique. Dans ce cas, je pense que ça réduit sensiblement l’écart de prix. Surtout si on considère la version ou on loue la batterie pour prendre en compte le coût de l’essence qu’on met dans la Clio. Quand j’ai acheté ma Zoe Intens en 2016 (modèle 22kwh), j’avais payé 15500€ (avec jante alliance, clim, caméra de recul, carte main libre…et 2000€ de remise), soit clairement moins chère qu’un Clio boite automatique avec le même équipement.
Le prix de la Zoé a un peu augmenté entre temps, le bonus a un peu diminué (de 6600€ à 6000€), mais je pense qu’en 2020, il va y avoir peu de Clio qui vont échapper au malus…
La zoé est moins chère à équipement equivalent, ça n’a pas de sens de comparer une clio Life et une zoé Life car la zoé est bcp plus équipée, quant au 110 ch électrique ils rivalisent largement avec le 130 tce de la clio.
je ne comprends pas les volumes de coffres, c’est banquette rabattue?
Un usager qui bousille ses plaquettes en 30 000 bornes ça veut dire que l’écoconduite il connaît pas trop, donc c’est sûr qu’il consommera davantage que 3,6L aux 100 km ;-)
1250euros pour l’entretien d’une Clio thermique sur 6 ans !!!!! , ça me semble bien faible .
Si on se réfère aux couts publié par l’automobile Club(https://www.automobile-club.org/espace-presse/communiques/l-aca-publie-les-resultats-du-budget-de-l-automobiliste-2018) , le cout d’entretien est de 800 euros par an pour l’essence et 1000euros pour la Clio diesel, soit plus de 6000 euros sur 6ans
L’électrique est « rentable » si l’on roule beaucoup.
Pour le kilométrage du français moyen (12000km/an ou dans ces eaux-là), pas sûr que le seuil de « rentabilité » soit si vite atteint, tant en terme de kilomètre que de durée.
C’est un calcul propre a chacun qu’il faut faire. Il existe des tableurs excel très bien faits et complets pour calculer tout ça.
La ZOE est moins chère que la Clio passée 65000 kms en comparant la ZOE 135 à la CLIO TCE 130 (j’ai fait le calcul sous Excel)
il faut donc pas se priver de passer à l’électrique :-)
La comparaison entre les 2 LLD n’a pas de sens, pas la même durée ni le même kilométrage. Ce sont deux prix d’appel aussi irréalistes l’un que l’autre. Il aurait fallu demander deux offre LLD de 3 ans ou de 4 ans chacune avec 15000km par an. De toutes façons la LLD est pour ceux qui ne comptent pas vivre plus longtemps que le contrat de loc.
Les plaquettes de frein ne se changent jamais en électrique, et pas forcément si souvent en fossile, si l’on a une conduite souple.
L’absence d’entretien de l’électrique est « compensée » par cette fichue obligation de la révision annuelle inutile qui coûte presque aussi cher que pour une essence.
A la fin se pose la question que beaucoup feignent d’oublier quand ils critique le prix des VE: combien vaut (est-on prêt à payer) le plaisir de rouler électrique? Il se vend plein de fumantes hors de prix juste sur l’argument « plaisir », ou « émotion ». Pourquoi les VE ne pourraient-ils pas aussi procurer du plaisir?
Le délicat plaisir de ne plus se souiller les vêtements, mains et chaussures (et narines) à la station service par exemple!
En augmentant les consos à 18 kWh – 5 l de diesel – 6 l d’essence pour 100 km,
le point d’équilibre entre Essence, Diesel et Electrique se situe vers 130 000 km.
Au delà le Diesel devient un peu moins cher que l’essence et l’électrique 3 x moins cher.
En théorie.
Parce que dans la pratique une thermique coûte souvent beaucoup plus cher que juste quelques pièces d’usure.
Il y a aussi la valeur de revente.
A mon avis le point de rentabilité de l’électrique si situe avant 80 000 km.
Et sur 200 000 km l’électrique aura coûté moitié moins qu’une thermique.
Sans parler du plaisir de rouler cool, propre et en silence…
Depuis quand la Zoe ou la clio sont des compactes???
Ce sont des citadines polyvalentes (segment B)
La Megane est une compacte (segment C)
besoin d aide !
je viens encore de m embrouiller avec mon collegue qui me soutien que le diesel est ce qui a de mieux, moins de conso = moins de CO2, le NOx est pour lui un non probleme vis a vis du rech. climatique.
je sais plus quoi lui dire !
Des plaquettes de freins tous les 30 000 kms sur une clio. Vous avez fumé. Minimum le double. Idem la Zoé 60 000 kms pour les plaquettes. Un gros doute sur les bougies à 60 000kms.