Design, autonomie, batterie, moteur, équipements… Automobile-Propre vous résume les principales choses à savoir sur cette nouvelle version de la berline électrique nippone…
Sept ans après la présentation de la toute première génération de la Leaf, la plus célèbre des berlines électriques vient d’être présentée dans une toute nouvelle version ce mercredi 6 septembre au matin à Tokyo.
« Lors du lancement de la première Leaf, tous nos concurrents disaient que nous étions fous. Aujourd’hui tous suivent notre exemple » souligne un des représentants de la marque présent à Tokyo.
Un design inédit
Souvent critiquée pour son design, la nouvelle Leaf laisse enfin de côté une esthétique jugée peu gracieuse par certains pour adopter un look à la fois plus dynamique et proche des autres modèles de la gamme… peut-être même au risque de la confondre avec ses consœurs thermiques.
Directement inspirée du concept IDS révélé à Tokyo en 2015, la nouvelle voiture électrique de Nissan abandonne (enfin) ses phares proéminents et choisit un look à la fois simple et élégant doté de lignes beaucoup plus basses censées renforcer son caractère dynamique.
De face, elle reprend la signature en « V »des modèles de la gamme et se caractérise par des optiques en « boomerang » et un toit bi-ton qui n’est pas sans rappeler celui du X-Trail.
Et pour ne pas la confondre avec ses consoeurs thermiques, des marquages spécifiques sont bien évidemment au rendez-vous.
A l’intérieur, de nombreux changements sont également à noter tels que l’intégration d’un nouvel écran digital de pouces 7 pouces. Venant remplacer une partie de l’instrumentation, celui-ci servira notamment à afficher le fonctionnement du dispositif ProPilot. Pour les modèles équipés du système de navigation, l’Apple Car Play et l’Android Auto feront également partie des équipements proposés.
Côté connectivité, Nissan promet une application smartphone entièrement repensée. Celle-ci permet de surveiller l’état de charge de son véhicule, trouver le point de recharge le plus proche, ou encore de mettre en marche l’air conditionné ou le chauffage à distance afin que la Nissan LEAF soit à la température idéale avant de prendre le volant.
Nouveau moteur : 38 % de puissance supplémentaire
Baptisé EM57, le moteur de la nouvelle Leaf offre 38 % de puissance et 26 % de couple supplémentaire par rapport à la génération précédente, soit 110 kW et 320 Nm au total.
De quoi offrir plus de vivacité à cette Leaf dont la vitesse maximale pourra atteindre 144 km/h.
Batterie : 40 kWh aujourd’hui… 60 kWh demain ?
Côté batterie, les informations officielles de Nissan confirment les rumeurs précédemment annoncées avec un pack batteries de 40 kWh autorisant jusqu’à 400 km en cycle japonais JC08, soit une autonomie estimée à 378 km en cycle NEDC et à 240 km en cycle EPA. Dotées d’une meilleure densité énergétique, les nouvelles cellules embarquées à bord de la nouvelle Leaf permettent d’augmenter d’autonomie sans impacter le poids et les dimensions du pack batteries. Par rapport à la première Leaf, lancée il y a 7 ans avec un pack 24 kWh, cette nouvelle mouture voit ainsi sa capacité progresser de 67 % et 40 % par rapport à la Leaf 30 kWh.
Quant à ceux qui s’attendaient à plus, vous n’aurez pas beaucoup de temps à patienter puisque le constructeur annonce d’ores et déjà une nouvelle version dotée de plus de puissance et d’autonomie qui sera lancée dès 2018 sur certains marchés. De quoi espérer atteindre le seuil symbolique des 60 kWh qui permettrait à cette nouvelle Leaf de proposer 500 à 600 km d’autonomie en cycle NEDC pour égaler les performances d’une Opel Ampera-e ou d’une Tesla Model 3…
Côte recharge, on notera le déplacement de la trappe, désormais placée à l’avant du capot et non derrière le logo comme le modèle précédent. En AC la puissance est limitée à 6 kW tandis que le connecteur rapide reste fidèle à CHADEMO (la puissance n’est pas précisée). La nouvelle Leaf devrait également ouvrir la voie à l’accélération du système V2H, un dispositif permettant de réinjecter l’énergie de la batterie pour alimenter la maison voire le réseau selon les cas.
Des fonctionnalités inédites
Au-delà de l’évolution de sa batterie et de son moteur, la nouvelle Leaf apporte également son lot de fonctionnalités inédites. Du dispositif de frein régénératif ePedal au système d’aide à la conduite ProPilot, nous reviendrons plus en détails sur ces nouvelles fonctionnalités au cours de la journée.
Premières livraisons début 2018 en Europe
La nouvelle Leaf sera mise en vente dès le 2 octobre au Japon et sera à terme distribuée dans plus de 60 pays à travers le monde. Aux Etats-Unis, au Canada et en Europe, les premières livraisons sont attendues pour début 2018.
Au Japon, elle sera proposée en trois niveaux de finition avec un prix débutant à partir de 3 150 360 yens, soit environ 24.300 euros et un prix équivalent au modèle actuel.
Avec sa nouvelle Leaf, Nissan compte multiplier par deux ses ventes de voitures électriques à l’échelle mondiale voire par trois sur le marché japonais.
Automobile-Propre en direct !
Motus et bouche cousue ! Si nous n’avions pas droit de vous dire un mot quant à notre présence à Tokyo pour le lancement de la nouvelle Leaf, l’embargo est désormais levé et nous pouvons enfin vous annoncer que nous sommes sur place.
Aussi, si ce premier sujet résume les informations communiquées lors de la conférence de presse organisées ce jour en tout début de matinée (2h30 en France), nous vous proposons d’autres sujets plus détaillés sur le site et nos réseaux sociaux. Restez branchés !
Nouvelle Nissan Leaf : les caractéristiques officielles (version japonaise)
| Extérieur | (mm) |
| Longueur | 4,480 |
| Largeur | 1,790 |
| Hauteur | 1,540 |
| Empattement | 2,700 |
| Track width front/rear | 1,540/1,555 |
| Minimum ground clearance | 150 |
| Cx | 0.28 |
| Pneumatiques
Volume de chargement |
205/55R16 or 215/50R17
435 L |
| Poids | (kg) |
| Poids à vide | 1,490-1,520 |
| Capacité | 5 passagers |
| Poids brut | 1,765-1,795 |
| Batterie | |
| Type | Li-ion battery |
| Capacity | 40 kWh |
| Moteur électrique | |
| Référence | EM57 |
| Puissance | 110 kW (150 ps)/3283~9795 rpm |
| Couple | 320 N･m (32.6 kgf･m)/0~3283 rpm |
| Performances | |
| Autonomie | 400 km (JC08) |
| Temps de charge | 16 heures (3 kW) 8 heures (6 kW) |
| Temps de charge (rapide) | 40 minutes |
Nissan Leaf : les images officielles
pas de prise type 2 en triphasé pour charge 22kw/h plus courant que chadémo en borne de recharge
Déjà possesseur d’une Leaf, j »attends avec impatience la venue de la nouvelle. Habitant à La Réunion je me pose deux questions:
– il y aura la carte de La Réunion sur le GPS? Pas aujourd’hui.
– Nissan Connect fonctionnera à La Réunion? Pas aujourd’hui
Quelqu’un a-t’il des infos là-dessus? Merci de vos réponses.
pas un mot sur la location batterie?les prix qui circulent s’entendent avec ou sans?
« tandis que le connecteur rapide reste fidèle à CHADEMO (la puissance n’est pas précisée) » Dommage c’est un point crucial pour les grands trajets, plus que la capacité de la batterie
Question bete:
Comment la nouvelle leaf avec une batterie de 40Kw et une puissance de moteur de150ch arrive presque a faire aussi bien en autonomie qu’une Zoe avec la meme batterie mais seulement 92Cv?
58 Cv de plus ca devraient quand consomer bien plus, non?
Les plus:
prix maintenu, batterie de 40kWh (mieux que les 38 espéré), poids quasi maintenu et volume du coffre agrandit, look amélioré
Les moins:
charge AC toujours limité à 6kW et DC à 50kW, pas de prouesse aéro (ni ouies de requin ni jantes spéciales espérées), un Pro Pilote v1 bien limité (maintient de voie sur autoroute mais limité à 100km/h, parking, freinage d’urgence et régulateur adaptatif et … c’est tout, et encore, en option), toujours pas de tractage possible à priori.
Inconnu: dispo réelle, janvier chez nous ou avril ? La version de base est déjà annoncée comme limité aux US … Idem la version 60kWh, si elle arrive après la TM3 de base ça va pas le faire à moins de fortement baisser son prix et d’augmenter puissance de charge !
Bref, bonne évolution à peu de frais par Nissan en gardant l’essentiel tout en changeant enfin le look. Elle reste ds le coup et se vendrait très bien … aujourd’hui, mais j’ai peur qu’elle n’arrive un peu tard, et ce n’est pas en 6 mois qu’ils vont tripler leurs ventes !
Le centre du volant est très petit. A il l’espace pour un coussin d’air (airbag) la dedans?
Je pense qu’elle va bien se vendre. Reste à avoir une grille de prix détaillé avec les options.
Mais à lire entre les lignes on pourrait presque imaginer une leaf 2 full option 60kWh à 25000€ (superbonus déduit).
Dans ce cas c’est effectivement un raz de marée qui nous attend.
Quelle bande de rabat-joie sur AP. Si tous ceux qui se moquent, critiquent ou dénigrent achetaient un VE, on serait à plus de 50% de PdM.
Moi je souhaite un grand succès à ce modèle qui depuis le début du renouveau du VE porte haut les couleurs du futur et pousse les VT dans l’abime toujours plus loin. Bravo à Nissan (et aussi à Renault) de continuer à porter le VE à bout de bras. Pour les autres constructeurs (à part Tesla, mais même Chevrolet qui veut pas vendre, Hyundaï qui ne produit pas assez et les allemands qui font de la figuration) eh bien tant pis pour vous.
Nissan continuez à vendre des VE (même si vous n’avez pas bcp de modèles) et à installer des bornes.
Pour ma part, par contre, je n’aime pas cet arrière qui ressemble tout de même beaucoup au Toyota C-HR.
Tout ? j’suis embêtant mais comme d’autres peut être j’aimerai connaître si cette Leaf 1 phase 2 ou 3 comme on veut (pas une vraie génération II pour moi) peut porter sur le toit un coffre de toit, des vélos…? porter des vélos sur une boule montée sur un attelage derrière ? Ou mieux tracter, 140 ou 440 kgs comme l’e-NV200 evalia? Car çà peut être utile et pratique…Surtout si on veut que cette voiture soit la principale du foyer. Avec ces possibilités et cette meilleure autonomie (encore plus avec le pack 60 kWh) ce serait très bien…
C’est bien ça avance dans l’électrique,
Il faut dire que Tesla y est pour quelque chose.
Par contre arrêter avec la Norne NEDC (sur banc) , elle n’est plus crédible , celle qui s’approche de la réalité est la norme américaine EPA (utilisation en extérieur) ,
NEDC 25% à 30% d’autonomie en plus !
Pour la forme extérieur de cette Leaf , elle ressemble à la bolt .
Coté technologie c’est très bien , rien à redire pour l’instant.
Gros point négatif pour un Paris/Marseille les superchargeurs.
Espérons que Nissan et Toyota s’en préoccupent s’ils veulent vraiment concurrencer Tesla sur ce point.
240 Km EPA … Franchement pour moi c’est un raté monumentale
Première chose qui frappe, c’est qu’elle est plus belle que la première Leaf.
La deuxième chose qui joue en sa faveur, c’est son prix. Elle est sous les 30.000$ avec ~40kWh, j’aurais préféré sous les 28.000$, mais il n’y a pas de concurrentes.
Avec les 40kWh, je pense qu’on peut faire des déplacements plus sérieux avec un réseau de bornes de recharges à la hauteur.
Nissan semble vouloir aller vers deux versions de la Leaf II, une de ~40kWh et l’autre de 60kWh. Pourquoi pas ! Mais la version 60kWh pourrait être la seule voiture du foyer.
Le prix est trop élevé pour pouvoir penser vendre plus que la Zoé en France, mais au niveau européen je pense qu’elle peut tout à fait atomiser la e-Golf et dominer la Zoé. 50.000 ventes par an en Europe est tout à fait envisageable en année pleine.
Comme prévu avec les infos qui avaient déjà fuitées, c’est décevant.
L’autonomie est quasiment identique à la hyunday ioniq qui a 12KWh en moins…
Sinon la bonne surprise est le prix au Japon de 24.000€. Bien que les prix US affichés par les revendeurs soit proches des 30.000€ et que les prix de l’ancienne Leaf soit calqué sur les prix US après avoir appliqué la TVA de 21% et le taux de change.
La seule bonne surprise qui pourrait y avoir serait donc un prix européen de 25-26000€ permettant aux français de l’avoir neuve à 16.000€ batterie incluse via le superbonus, dans ce cas ca ferait un carton. Mais bon j’y crois pas trop, connaissant le groupe Nissan/renault qui ne souhaite pas trop faire avancer le marché de l’electrique ( 2-3 modèles éléctriques sortis en 6 ans pour Renault).
Look moderne, 150Ch , spacieuse et gros coffre . Reste a attendre la 60kWh et je remplace le Thermique par cette seconde Leaf. Le chargeur AC a 6kW est suffisant pour charger en 32A monophasé chez soi en 8h/10h sans passer a un abonement edf plus cher ni changer mon evse (merci ampéra27 ) . Cool ! seul point négatif , je ne pense pas qu’un intérieur claire sera dispo en Europe.
Faut t’il rire ou pleurer ?
Leur voiture serait sortie il y a un an c’était encore tout bon : bien avant la Model 3 et en même temps que la Zoé mais avec une proposition de voiture plus familiale dont notamment un très grand coffre. Là… c’est un flop. 40 Kwh de batterie, on ne connait pas encore l’accélération, un look passe-partout, j’en viens à préférer la Leaf 1. Je trouva l’arrière particulièrement ennuyeux, cela ressemble à pas mal de Renault. Je trouve l’ensemble trop ramassé. Seul le tarif semble vraiment contenu pour un nouveau modèle intégrant des avancées techno sans comparaison avec la Leaf 1, et plus proche de la Bolt par exemple. Maintenant, j’attends plus du côté d’une futur Kia, fin 2018?, s’ils pouvaient enfin agrandir le coffre, passer à 45-50 kw de batterie et un couple au moins égal à cette nouvelle Leaf.
Nouvelle batterie plus dense pour augmenter de 40% l’autonomie, mise à jour de l’électronique pour plus d’efficacité, et amélioration du moteur. Il aura juste fallu faire un ravalement de façade complet compte tenu du handicap majeur de l’ancien look…
Du coup c’est un véhicule à l’esthétique plus consensuel, avec du confort et de l’agrément et surtout une autonomie plus en phase avec les attentes.
Les bases du véhicules ne changent pas fondamentalement, un peu comme Zoe transformé par l’ajout d’une belle batterie.
Ce n’est pas une révolution, mais on roulera quotidiennement avec bien avant les révolutions promises par d’autres…
A regarder les détails de carosseries comme le contour des portières et plus particulièrement de leur vitre, on se rend vite compte que c’est en fait exactement la même voiture qui est vendu avec un gros facelift + màj technique de la chaine de propulsion. La fiche technique le confirme avec une donnée qui ne trompe pas: l’empattement reste le même. Un commentaire précédant fait remarqué à juste titre que la trape de recharge reste au même endroit et c’est le logo + pseudo calandre qui descend, confirmant encore la ré-utilisation de la base de la première Leaf.
Bref, Nissan fait du neuf avec du vieux! Ceci dit, cela ne veut pas dire que c’est un mauvaise nouvelle…
Le coffre est en progrès, c’est un bon point. L’autonomie aussi, c’est ce que je lui demande.
Un voyage a Tokyo!
Ils sont sympas chez Nissan.
Ca vaut le coup de faire la promo de la «ePedale»….
Sinon 240 km c’est un peu leger s’il n’y a pas une baisse de prix.
bien entendu j’irais voir cette nouvelle leaf en esperant ne pas retrouver les defauts de l’ancienne (frein a pied, boutons cheap,fermeture du coffre etc…)
Merci pour l’info, interessante cette Nissan. Puissance et couple moteur corrects, autonomie, juste le minimal attendu, moins que la Zoe, mais correcte. Jolie voiture. Dispo bientot. il n’y a que la puissance de recharge qui n’est pas au rendez-vous, hors Chademo pas de salut. Reste le prix…?
240km d’autonomie avec 40kWh de batterie ? Je croyais qu’ils avaient travaillé sur l’efficacité…
Déçu pas ce chargeur AC minable. Charge DC en 50kW à priori (80% en 40′, ça nous fait un 48kW environ), mai assez efficace tout de meme. Pas vraiment de révolution ici…
V2H, ça, c’est potentiellement cool !
Techniquement, la nouvelle Leaf ne vaut pas un cachou.
Il ne reste plus qu’à connaitre le tarif en France. 24000 euros au Japon, si c’est proche pour chez nous, la voiture redevient valable. Si c’est les 30.000 annoncés par certains, c’est inadmissible.
Pouvez vous obtenir l’information du type de prises qui seront sur les Leaf françaises (T1 ou T2) ?
J’ai eu du mal à comprendre la nouvelle place de la trappe :
« Côte recharge, on notera le déplacement de la trappe, désormais placée à l’avant du capot et non derrière le logo comme le modèle précédent. »
Au final, avec les photos, je crois que la trappe est toujours au même endroit, mais c’est le logo qui est descendu vers le pare-chocs.
@Michael TORREGROSSA
« autonomie estimée à 378 km en cycle NEDC »
C’est septembre 2017, WLTP a commencé. Préférable publier tous les deux NEDC et WLTP.
http://wltpfacts.eu/
40 KW c’est bien, mais garder ce chargeur de 6 kW c’et nul !
Tout le monde n’a pas Chademo quelque part, alors que les bornes tri en 22 kW ça pousse tout autour.
Assez déçu du chargeur interne AC de 6 kW. Nissan n’a pas l’air de savoir qu’il existe du triphasé en Europe. Les Tesla (11kW, 16,5kW et 22kW), les i3 (11kW), les Smart (22kW) l’ont compris. Cela permet d’utiliser les bornes publiques AC (3-22kW) disponibles en grande quantité par rapport aux QC rares et qui seront plus souvent squattés/occupés par les VE Combo et CHΛdeMO.
Reste à connaître son prix, batteries incluses en France…
Merci Nissan, 40 ou 60kWh pour satisfaire un maximum de personne, 5 places!!! une voiture aux caractéristiques supérieures à des Mégane ou 308… que dire de plus. Bravo !
Manque juste le prix et tout sera parfait.
Question: Si on commande en fin d’année, le bonus est-il accordé si elle nous arrive seulement l’année prochaine?
Merci AP pour votre blog et votre investissement à nous alimenter en informations au quotidien.
Jolie voiture, 240 km d’autonomie réelle… Mais si tarif inchangé: 32 k€ (tarif actuel d’une visia) ça reste cher! En espérant qu’arrivant en Europe les prix soient revus à la baisse
150 miles (240 km) estimés. Donc quasi réels et atteignables voire dépassables. En attente de confirmation a priori.
C’est déjà bien.
Sur le site US il mentionne 6.6 kW an AC comme aujourd’hui : !? Alors 6 ou 6.6 ?
40 kW utiles ou nominaux (total) ? nominal a priori vous confirmez ? Soit 36 utiles non ?
Petite amélioration aérodynamique (Cx .28 contre 0.29) : SCx ?
Peut-elle porter sur le toit ? Tracter ? ou Attelage vélos ?
Dommage d’avoir réduit à 6kW en AC…
4.48m quand même maintenant
Même si coffre augmenté de 370 à 435 litres
40 mn en recharge rapide pour arriver à 80 % 90 100% ? EN ChadeMo 100 ? 150 ?
Mêmes pneus a priori c’est bien. Mêmes jantes ?
Ha ben voila ..on avance…et disponibilitée rapide…ca c’est très bien !
Belle voiture sans les optiques bizarres (question de gout), un design simple et efficace, intérieur sobre, capacité de chargement, 5 places et une batterie correcte…….hé bien souhaitons lui bonne chance !
bien.
reste a attendre les infos sur les tarifs des finitions » acenta » et » tekna «
40 KW c’est mieux mais ce n’est pas encore 60 Kw on avance est la complétion est de plus en plus rude pour le thermique.😜 merci Nissan.
Nul nul nul une Toyota Prius en plis moderne
Bravo Michaël pour cette présentation très matinale.
Cette new Leaf est en amélioration dans tous les domaines esthétique, autonomie et puissance. Sera certainement disponible en France avant la TM3.
https://www.nissanusa.com/electric-cars/2018-leaf/configure/
240km d’autonomie norme EPA
https://www.nissanusa.com/electric-cars/2018-leaf/