A Francfort, Mercedes présente la toute dernière version de sa classe hybride rechargeable. Au programme : plus de puissance et une autonomie augmentée.
Si l’électrique a clairement volé la vedette à l’hybride rechargeable à Francfort, les constructeurs ont tout de même présenté plusieurs nouveautés. Chez Mercedes, c’est la Classe S 560 e qui est à l’honneur. Sous le capot, on retrouve une motorisation inédite composée d’un V6 3 litres de 367 chevaux et 500 Nm couplé à un moteur électrique de 90 kW et 440 Nm. Comparativement au précédent modèle, la puissance du moteur thermique a été abaissée et celle du moteur électrique augmentée.
L’ensemble du système est piloté par une boite automatique 9G-Tronic à 9 rapports. En termes de consommation, le constructeur revendique une moyenne de 2.1 l/100 km en cycle NEDC, soit l’équivalent de 49 g CO2/km.
Plus d’autonomie grâce aux nouvelles cellules
Passant du lithium-fer au lithium-manganese, Mercedes a fait évolué la technologie batteries avec des cellules dont la capacité passe de 22 à 37 Ah. Le pack est désormais directement fourni par Deutsche Accumotive, la filiale batteries de Daimler.
Résultat : alors que le précédent modèle embarquait 8.7 kWh avec une autonomie limitée à 30 km, la nouvelle version dispose de 13.5 kWh et peut parcourir jusqu’à 50 km sans avoir à recourir au moteur thermique. En termes d’habitabilité, les nouvelles cellules ont permis de réduire la taille du pack batterie pour offrir 15 litres de chargement en plus.
En termes de fonctionnalités, Mercedes annonce l’arrivée d’une nouvelle technologie baptisée Eco Assist. Dédiée à l’éco-conduite, celle-ci tient compte de l’environnement pour inviter le conducteur à relâcher la pression sur la pédale d’accélérateur pour optimiser la consommation. Via l’ordinateur de bord, le conducteur pourra suivre sa consommation et recevoir des recommandations pour optimiser sa conduite.
Appelée à remplacer le précédent modèle, la nouvelle Mercedes Classe S 560 e devrait être lancée dans les prochains mois. Son tarif devrait être assez proche du précédent modèle, soit aux alentours de 130.000 euros.
Mercedes Classe S hybride rechargeable : nouveau VS ancien modèle
Classe S 500 (ancien) | Classe S 560 e (nouveau) | |
Moteur thermique | 325 kW – 650 Nm | 270 kW – 500 Nm |
Moteur électrique | 85 kW – 340 Nm | 90 kW – 440 Nm |
Batterie | 8.7 kWh | 13.5 kWh |
Autonomie | 30 km | 50 km |
Chargeur embarqué | 7.2 kW | |
Vitesse max | 240 km/h | 250 km/h |
Accélération 0 -100 km/h | 5.2 s | 5.0 s |
Consommation NEDC | 2.8 l/100 km | 2.1 l/100 km |
CO2 | 65 g/km | 49 g/km |
Volume de chargement | 395 l | 410 l |
Moteur thermique réduit un peu; batterie augmentée à 50 km autonomie, assez pour rendre toute le trafic en ville électrique. Bien fait Mercedes.
… peut être pour ceux qui Tout en ayant les moyens Mais se » soucis » un peu de la planète ! Sinon je ne vois pas !
En mm temps ceux qui peuvent se permettre d’acheter une class S , ce n’est surement pas par soucis d’économie à la pompe ! Donc je ne comprend pas Bien Non plus â qui s’adresse ce type de véhicule !
Bon, je sais que c’est le prix à payer de ne pas avoir développé cette voiture pour l’électrique, mais ca fait quand même « tâche » pour une voiture à ce prix lorsqu’on ouvre le coffre de voir ce « bricolage »…
Belle évolution, plus de batterie, plus de coffre. la 1ere gen de VEHR proposait 30km réel pour moins de 10kWh, désormais c’est 50km avec plus de 13kWh. Ça reste des usines à gaz ds tous les sens du terme et hors de prix la plus part du temps mais l’usage pur VE devient possible pour la plus part au quotidien pour 90% des trajets ! PSA devrait proposer sa DS7 avec idem 13kWh en 2019 pour certainement bien moins cher tout en restant haut de gamme …
Combien pour la même en full électrique ?
Une bonne Tesla S100D fera aussi bien l’affaire en étant moins chère.
D’ailleurs les acheteurs ne s’y trompent pas. Il suffit de comparer les chiffres de vente.
j’allais dire que 50 km d’autonomie couvre nombre d’usages (courses/travail pour certains/…) mais vu le modèle, j’ai du mal à cibler le public…
Si c’est 50 Km réel c’est bien. C’est ce que fait réellement avec la Ioniq hybride rechargable. Ce WE je teste la série 530e on regardera ce qui est possible de faire avec?
130 000 euros… le luxe au passé se paie cher.
Id ?
FAP ?
L’ADAC va nous tester tout cela.
Un tarif? Juste pour qu’on se mare :-)
Le coffre est pas mal amputé tout de même. Vivement les plateformes prévue pour dès la conception chez tout les constructeurs.