Est-il besoin de rappeler la contribution majeure des véhicules d’entreprise dans la métamorphose du parc automobile français au cours des 15 dernières années ? Avec un peu d’imagination et surtout une vraie volonté à faire bouger les lignes, les véhicules électriques et hybrides rechargeables disposent de réels atouts pour s’imposer à leur tour dans les flottes professionnelless. Explications.
I. La fiscalité au coeur du débat
Du fait d’une fiscalité mono-orientée à la faveur du gazole, le marché du véhicule d’entreprise continue d’alimenter le marché de l’occasion avec des véhicules exclusivement diesel ou presque. Paradoxalement, les véhicules électriques et hybrides rechargeables disposent de vrais atouts pour constituer dès à présent une offre alternative au tout gazole dans les entreprises. Pour une raison simple : dans un grand nombre de cas de figure, ils sont plus efficaces que leur homologue diesel. Dit autrement, pour un même service rendu, ils consomment moins d’énergie. C’est déjà vrai depuis plusieurs années déjà avec certains modèles hybrides. Ça le sera plus encore demain avec les véhicules électriques, surtout dans le cas où l’électricité sera produite directement à partir du soleil, du vent ou de la force motrice de l’eau.
Contrairement à une idée reçue, ce n’est pas sur l’autoroute que les véhicules d’entreprise circulent le plus. Au quotidien, c’est d’abord à l’intérieur des grandes aires urbaines qu’ils circulent en grand nombre. Avec une mention particulière pour l’Ile-de-France, qui concentre à elle seule un très grand nombre d’entreprises… et près de la moitié de la congestion routière nationale !
II. Mieux se déplacer en gaspillant moins
Faire mieux avec moins, c’est le lot quotidien de milliers d’entreprises à travers la France pour améliorer leur compétitivité. S’agissant des déplacements, force est de constater qu’il y a encore beaucoup à faire. Outre les changements de comportements et la remise en cause de certaines pratiques qui n’ont plus leur place dans ce siècle, un des leviers sur lequel les entreprises peuvent d’ores-et-déjà agir pour améliorer leur bilan économique et environnemental, c’est d’optimiser leur flotte de véhicules. Pas uniquement au gré des évolutions du barème TVTS et du bonus-malus écologique. En s’intéressant de près aux usages et aux besoins réels de leurs collaborateurs. Un bon moyen de constater qu’une offre plus diversifiée de véhicules (électriques, hybrides, thermique) peut potentiellement engendrer des économies supplémentaires pour l’entreprise. À condition bien sûr que chaque collaborateur joue le jeu de la performance environnementale…
II. Le maillage des territoires par des bornes de recharges rapides
Le VE n’a pas vocation à concurrencer l’automobile à pétrole sur les très longs trajets autoroutiers. Pour les trajets plus courts en revanche, même effectués sur autoroute, le VE est tout à fait en capacité d’y répondre occasionnellement pour peu que les indispensables infrastructures de charge soient présentes. C’est précisément le rôle des bornes de recharge rapide, voire ultra-rapide en cours de déploiement actuellement, un peu partout en Europe.
En attendant que la France soit correctement maillée, il va aussi falloir compter sur les véhicules électriques à prolongateur d’autonomie. Car même en présence de bornes de recharges rapides, un véhicule électrique à prolongateur d’autonomie sera toujours moins contraignant à l’usage sur des longs trajets et/ou sur des trajets de type autoroutiers qu’un pur électrique. Une caractéristique que BMW entend bien faire valoir auprès des entreprises pour écouler quelques exemplaires de sa i3 équipée du prolongateur d’autonomie. Avec en plus la possibilité de recharger au bureau la batterie en 3 heures seulement avec l’ajout d’une Wallbox 32 A…
Vive le futur sobre & intelligent !
Le VE utilitaire débute à moins de 10 000 € ht
de plus en plus de commerçants s’y rallient
effectivement tva récupérable pas de Tvs pas d’entretien
pas besoin d’installer une wall box ou une borne
que des avantages sans compter la publicité gratuite générée en roulant avec un véhicule sympa
Merci Mia
Il existe des sociétés qui ne sont pas assujetties à la TVA. C’est mon cas. Il est intéressant alors de savoir que les véhicules électriques sont exonérés de la TVS (Taxe sur les Véhicules de Société) car en autre, il rejettent moins de 50 gr de CO2 par km. C’est tout de même appréciable non ?
Source : http://www.impots.gouv.fr/portal/dgi/public/professionnels.impot?espId=2&pageId=prof_tvs&impot=TVS&sfid=50
Je ne cherche pas a acheter un VE j’en ai un.
Je réagissais par rapport a l’offre Nissan qleaf a 149€ TTC
Je précisais que NON la TVA n’est pas récupérable sur un VP 4 ou 5 places.
Cette dernière l’est uniquement sur le VU 2 places.
Stop Messieurs sur vos conseils a 2 balles ….
Toutes les Stes ne peuvent se satisfaire de un véhicule 2 places,
Vous ignorez tout de mon activité professionnelle et de mon besoin de mobilité
De grâce épargnez-moi vos conseils relatifs au kangoo ou a la twizzy
Merci avant se prendre part a un sujet de le lire au préalable et d’essayer de comprendre ce que les AUTRES participants expriment.
grrrr
Un peu plus vous le mettriez en colère :) :) :) :)
Mon propos était lié a l’offre Nissan leaf a 149€TTC pour les pros.
La leaf étant un VP 4 places … Elle est hors du champ de la recup de la TVA (Rque de. BenoitKayser)
Je ne cherche pas a avoir raison
Je sors de ce post stérile qui s’enlise
Au fait, où en est-on des ventes de Kangoo-ZE ?
§
PascalFr écrivait le 06/11/2013
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Non la TVA n’est pas récupérable s’il s’agit d’un véhicule VP(articulier)
Uniquement s’il s’agit d’un véhicule utilitaire
Seul un VU permet de récupérer la TVA sur le véhicule (sauf taxi, ambulance, auto école )
C’est a dire un nombre limite d’entreprises
Si tu as un texte qui officialise que la TVA est récupérable sur un VE de type VP Merci de le le fournir
Ça m’aidera pour mon entreprise
Personnellement j’en suis reste a ce niveau d’informations
Extrait du code des impôts
Champ d’application
La TVA concerne la plupart des entreprises ; en sont exclues en revanche certaines activités comme
l’enseignement, le secteur médical, certaines activités financières ou d’assurance. Au niveau
automobile, les opérations (vente, location) sur les VP ou VU sont taxées, tout comme les prestations
afférentes ainsi que les loyers perçus, au taux normal fixé à 19,6 %.
Déductibilité
Concernant les véhicules, la TVA est déductible sur :
Les VU, achetés ou loués
Les VP destinés à la revente à l’état neuf (véhicules de concession, de démonstration)
Les VP utilisés pour une activité de transport -taxis, ambulances- ou par les auto-écoles ou les
sociétés de location de véhicules. Pour ces véhicules, la déductibilité de la TVA concerne non
seulement l’achat, mais aussi les loyers (crédit-bail et LLD).
À noter : l’Administration admet la déductibilité de la TVA pour les véhicules de société dérivés de VP (à
2 places exclusivement) sous réserve que leur carte grise mentionne sous la rubrique “Genre” :
camionnette (CTTE) et “02” pour le nombre de places et pour les VUL à cabine approfondie sous
réserve que leur carte grise porte les mentions CTTE/fourgon. Pour ces derniers il faut parfois démontrer qu’ils sont exclusivement utilisés à titre professionnel (transport de marchandises et transport
occasionnel de passagers d’un chantier à l’autre, par exemple). Tout usage mixte entraîne l’exclusion du droit à déduction.
Concernant le carburant des véhicules, la TVA est déductible sur :
les VP, à 80 % sur le gazole et le super éthanol et à 100 % sur le GPL, le GNV et l’électricité ;
les VU, à 100 % sur le gazole et le super éthanol, le GPL, le GNV et l’électricité.
La TVA sur le supercarburant reste, dans tous les cas, exclue du droit à déduction.
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Non la TVA n’est pas récupérable s’il s’agit d’un véhicule VP(articulier)
Uniquement s’il s’agit d’un véhicule utilitaire
Seul un VU permet de récupérer la TVA sur le véhicule (sauf taxi, ambulance, auto école )
C’est a dire un nombre limite d’entreprise
Si tu as un texte qui officialise que la TVA est récupérable sur un VE de type VE Merci de le le fournir
Ça m’aidera pour mon entreprise
Personnellement j’en suis reste a ce niveau d’informations
Extrait du code des impôts
Champ d’application
La TVA concerne la plupart des entreprises ; en sont exclues en revanche certaines activités comme
l’enseignement, le secteur médical, certaines activités financières ou d’assurance. Au niveau
automobile, les opérations (vente, location) sur les VP ou VU sont taxées, tout comme les prestations
afférentes ainsi que les loyers perçus, au taux normal fixé à 19,6 %.
Déductibilité
Concernant les véhicules, la TVA est déductible sur :
Les VU, achetés ou loués
Les VP destinés à la revente à l’état neuf (véhicules de concession, de démonstration)
Les VP utilisés pour une activité de transport -taxis, ambulances- ou par les auto-écoles ou les
sociétés de location de véhicules. Pour ces véhicules, la déductibilité de la TVA concerne non
seulement l’achat, mais aussi les loyers (crédit-bail et LLD).
À noter : l’Administration admet la déductibilité de la TVA pour les véhicules de société dérivés de VP (à
2 places exclusivement) sous réserve que leur carte grise mentionne sous la rubrique “Genre” :
camionnette (CTTE) et “02” pour le nombre de places et pour les VUL à cabine approfondie sous
réserve que leur carte grise porte les mentions CTTE/fourgon. Pour ces derniers il faut parfois démontrer qu’ils sont exclusivement utilisés à titre professionnel (transport de marchandises et transport
occasionnel de passagers d’un chantier à l’autre, par exemple). Tout usage mixte entraîne l’exclusion du droit à déduction.
Concernant le carburant des véhicules, la TVA est déductible sur :
les VP, à 80 % sur le gazole et le super éthanol et à 100 % sur le GPL, le GNV et l’électricité ;
les VU, à 100 % sur le gazole et le super éthanol, le GPL, le GNV et l’électricité.
La TVA sur le supercarburant reste, dans tous les cas, exclue du droit à déduction.
Nous parlions de la TVA sur les loyers et sur le gazoil d’un VP
Oui sur un VE la TVA a est récupérable sur l’électricité …
L’idéal serait de pouvoir récupérer la TVA sur la location de la batterie comme s’il s »agissait d’un service comme bien d’autre (ex abonnement de téléphonie)
Les pros peuvent aussi récupérer la TVA sur l’électricité.
Les pros peuvent amortir les véhicules hybrides en un an, ce qui dans certains cas est intéressant.
:))
Les professionnels ne récupèrent pas 80% du prix d’un litre de gazoil sur un VP mais 80% du montant de la TVA
Le mécanisme est déjà suffisamment une incitation a rouler avec des VP diesel … Inutiles de forcer le trait :))
Il semblerait que le litre de gazoil HT serait de 1,10€/l en ce moment
Le prix TTC est affiché sur les pompes …
Donc un pro récupère 80% entre le montant affiche a la pompe et ce 1,1€/l
Source
http://www.cnr.fr/Indices-Statistiques/Espace-Gazole#haut
L’hybride ne percera jamais sur le marché pro tant qu’une profonde stupidité de la fiscalité française (une de plus) ne sera pas modifiée : la détaxe du carburant.
Les professionnels peuvent détaxer 80 % du gazole sur les voitures particulière et 100 % pour les utilitaires contre 0 % pour l’essence.
Il serait très simple de corriger le tir en détaxant l’essence ce qui aurait un cout quasi nul pour les finances publiques dans la mesures ou la quasi totalité du parc roule au gazole.
Le transfert d’une partie parc sur de l’essence ou de l’hybride serait un jeu à somme nul pour les recettes fiscales.
Et dire qu’on est sensé avoir des écolos au gouvernement
Merci rickobotics, c’est bien ce que j’avais lu (mais pas trouvé sur le site Nissan)
Ca fait un p’tit moment que je n’avais plus regardé le site Nissan… mais voici une offre pour les pro :
http://www.nissan-offres.fr/entreprise/leaf/nouvelle-nissan-leaf-100_-electrique-315.html
149€TTC/mois (=125€HT!!), que dire de plus ?
Je ne retrouve plus où, mais sur le blog ou le forum quelqu’un a relaté une offre de Nissan du genre 3 leaf achetées, une borne de charge rapide offerte.
J’ignore si c’est réellement d’actualité , mais ça cadrerait bien dans le sujet.
Le coup du « ils se tirent une balle dans le pied » s’applique aussi bien aux VP qu’aux VU. Mais s’ils ne le font pas maintenant, ce sont les futurs « autres » qui leur tireront des balles dans les deux pieds. Le problème, c’est que les grosses boites se managent à court terme. Le PDG est jugé sur ses résultats trimestriels, pas sur la santé hypothétique de la boite dans 5 ou 10 ans.
Et les petites boites familiales qui voient plus loin ont le plus grand mal à entrer dans un bizness où seuls des mastodontes peuvent survivre. Même Mia a bien du mal. Elon est un cas particulier, sa boite est « familiale » au sens du « il dirige tout », mais en même temps il est un mastodonte financier, ce qui aide bien!
en parlant de mitsh, renault, nissan, peugeot, daimler …
http://www.boursorama.com/actualites/renault-et-nissan-jettent-les-bases-d-une-alliance-avec-mitsubishi-d4ea7dfee8d0d6cffc532807af4bd50a
« Renault devrait dans un premier temps fournir deux types de berlines à trois volumes (tricorps) à Mitsubishi Motors, qui les vendra sous la marque Mitsubishi. Le premier modèle, une grosse berline familiale, serait produite par la filiale sud-coréenne de Renault dans l’usine de Busan et vendue aux Etats-Unis et au Canada ».
Un restylage de la Fluence/SM3 ?
« Les trois constructeurs envisagent aussi de réaliser un partage de technologies sur le véhicule électrique et les plateformes de dernière génération ».
« La coentreprise déjà existante entre Nissan et Mitsubishi Motors, appelée NMKV, développera un petit véhicule à partir de leur plateforme commune dans les mini-véhicules, avec une version électrique. »
« il faudra certainement attendre encore plusieurs années avant de voir apparaître sur le marché des véhicules issus de ce rapprochement. »
… ils se préparent … mais rien de concret pour tout de suite …
Si ils sortent un utilitaire électrique avec suffisamment d’autonomie, possibilité de recharge rapide (et lente) et à pas trop cher, ils se tirent une balle ds le pied pour tous leurs thermiques !! Les particuliers sont assez cons pour ne pas calculer les avantages du VE à moyen/long terme, mais un pros sait faire ses calculs ! Pk aucun ne sort un VE utilitaire digne de ce nom ? Mitshu (et donc peugeot, citro) en a un ds ses cartons (partner) dont on entend plus parler, Nissan repousse le sien (e-NV200) ad vitam æternam alors qu’il est parfaitement fonctionnel et ‘en test’ chez des livreurs pros depuis 2 ans. Renault fait semblant en restylant son premier modèle (Kangoo ZE) issu de la gen 1 sans recharge rapide et avec une autonomie en charge de moins de 80km et une location batterie rédhibitoire, Mercedes à annuler tout simplement le sien alors qu’il tournait déjà (e-Vito) … cherchez l’erreur !! Le marché du VE et son échec orchestré n’est qu’une partie de poker menteur ! Le changement viendra de nouveaux constructeurs qui ont clairement une carte à jouer !! Je pense à Mia qui pourrait sortir une version XL U un peu plus grande avec 20kWh de batteries, basé sur leur plateforme sobre et légère, et les 10aines d’autres constructeurs Français qui fourmissent d’idées mais que personne ne veut voir sortir ni aider. Sans un vrai coup de point politique, rien ne changera, donc ça risque pas d’arriver de suite …
En application du principe qu’il est plus facile de faire un plein de carburant que de penser tout le temps à brancher le câble, et de l’autre principe que la plupart des gens n’anticipent pas, surtout s’ils ne payent pas l’énergie de leur propre poche, je suis prêt à parier que les VE « à prolongateur d’autonomie » utilisés dans les entreprises fonctionneront presque toujours en mode thermique…