Le néerlandais Lightyear se relance avec une nouvelle société focalisée sur la berline Lightyear 2, qui promet 800 km d’autonomie pour 40.000 €.
Le feuilleton Lightyear se poursuit. Il y a un mois, la marque néerlandaise annonçait mettre fin à la production de son premier modèle, la Lightyear 0, alors que celle-ci venait tout juste de commencer. L’entreprise « Atlas Technologies B.V. », chargée de la production de la berline, a été déclarée en faillite par un tribunal néerlandais fin janvier.
Lightyear avait alors la volonté de se concentrer sur la mise au point et le lancement de son deuxième modèle, la Lightyear 2. Comme la 0, la 2 est une berline électrique dotée de panneaux solaires, ces derniers aidant à retrouver de l’autonomie sans passer par une prise de recharge. La promesse du modèle est alléchante : 800 km d’autonomie pour un prix de départ sous les 40.000 €.
De quoi attirer l’attention et les envies. Les carnets de réservations avaient été ouverts début janvier, et le constructeur avait reçu en quelques semaines près de 40.000 demandes.
Après l’annonce de la faillite, Lightyear indiquait regarder comment poursuivre l’aventure. Il a décidé de se relancer sur de nouvelles bases, en créant une nouvelle société. Une levée de fonds a permis de récolter huit millions d’euros, une base de capital jugée solide. Cela doit permettre à Lighyear d’avancer sur la mise au point de la 2… et d’aller à la pêche aux financements, huit millions n’étant évidemment pas assez pour imaginer et produire un véhicule.
Evidemment, avec de tels rebondissements, on ne peut que se montrer méfiants face à l’avenir du projet ! Lightyear prévoit un début des livraisons pour la fin 2025. La voiture doit être intégralement dévoilée au cours de l’été 2023.
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« huit millions n’étant évidemment pas assez pour imaginer et produire un véhicule »
Mais c’est déjà pas mal pour faire vivre grassement une bande d’es…cs (désolé, je ne trouve pas d’autres mots) qui au final ne fabriquera rien du tout, et surtout pas aux caractéristiques ET prix annoncés.
Ne versez pas un centime à ces gens là, vous ne les reverrez jamais.
Complément de ghysmo : 8 millions d’euros qui semblent être une bonne base, c’est juste 2 mois de masse salariale chez Sono Motors qui peine à sortir le proto N° 4 de pré série pour mise en production chez Valmet en Finlande. En deux campagnes de financement, 100 millions d’euros. Un beau chiffre qui ne garantie nullement que ce projet original aboutisse. La mise minimum est de 500 euros. Avec 23000 précommandes, la communauté ne peut pas assurer seule sans de nouveaux investisseurs. Je croise le doigts car cela fait trois fois que je remet au pot dans l’espoir de rouler en Sion. Une chose est certaine, si on ne fait rien, il e se passera rien. Quel dommage si près du but. Quant à la N° 2 de chez Ligthyear, je suis très dubitatif sur es chiffres annoncés et ses chances de sortie malgré des perceptives très alléchantes. Et ce n’est pas Didier de Choucroute Garage qui diras le contraire… Il est important de soutenir ces start up pour sortir des productions type tank de plus de 2 tonnes avec d’énormes batteries et un CX de camion.
Y en a qui y croit à leur prix de 40k ?
L’idée est séduisante mais pour passer à la réalisation (et surtout la production), il y a un gouffre (financier) et ce n’est pas Sonomotors qui dirait le contraire: il peine à récolter 100M€ pour passer en production leur Sion (on en est seulement à la moitié et il reste 7 jours pour la clôture de la levée de fond, déjà prolongée d’un mois) malgré un état du développement très avancé (pré-prod) alors qu’il n’y a qu’un modèle (sans option) au coût très attractif (30 000€) et qui conviendrait à beaucoup de monde…
Il est juste dommage que son autonomie max (up to) avancée soit de 305km pour 55kWh de batterie avec un covering PV intégral, donc l’efficience ne semble pas terrible malgré un groupe propulseur Continental.
A noter que j’ai précommandé une Sion (apport minimum) et que j’hésite encore à annuler (ce qui est encore possible malgré ce que dise les mauvaises langues), j’aimerai tant laisser encore une chance à ce beau projet (et en recevoir un exemplaire).
Alors est-ce que Lightyear arrivera à faire mieux?
Ils ont au moins démontré leur capacité à produire, mais je me demande combien de Lightyear 0 ils ont vraiment livrés…
Attention au wording. Il n’a jamais été question d’un 800km d’autonomie au sens WLTP strict du terme.
Ils mentionnent : « 800km entre deux charges ». Pour dire cela, ils se basent sur :
Donc avec une autonomie classique WLTP d’environ 450km, on doit assez facilement atteindre, statistiquement parlant, les 800km comme annoncés.
(pour rappel, on a par exemple la Jeep Avenger qui revendique plus de 550km d’autonomie* (*en ville) alors que le WLTP atteint péniblement les 400km. Donc on fait dire ce qu’on veut aux chiffres ;)
Si seulement ce projet pouvait aller réellement au bout…. mais je suis pessimiste.
Lightyear, Aptera, Sono…et tant d’autres !
Vendeurs de rêves ou collecteurs de fonds ?
Pour ma part, je ne miserai pas un kopeck auprès de telles entreprises.