De la Peugeot 208 électrique, nous connaissons presque tout. Ultime interrogation avant sa sortie prévue à l’automne prochain : le prix. Il serait à peine supérieur à 30.000 euros selon nos confrères de L’argus.
C’est probablement la voiture électrique la plus attendue en France. Présentée au salon de Genève, la Peugeot e-208 est déjà disponible à la pré-commande en location longue durée. Les livraisons devraient intervenir à l’automne prochain, mais la marque au lion entretien toujours le suspense sur les tarifs à l’achat.
Selon L’argus, qui ne cite pas ses sources, le prix de la Peugeot e-208 débuterait à 31.000 euros, probablement hors bonus écologique. Il s’agirait de la version Active, le véhicule étant proposé en quatre finitions : Active, Allure, GT Line et GT. Si l’information doit encore être vérifiée, elle est plutôt crédible. Peugeot propose en effet sa citadine électrique en LLD à 299 euros par mois (48 mois et 60.000 km), une offre assez séduisante, à peine plus chère que ses homologues essence et diesel (269 et 289 euros mensuels).
MAJ 12.03.2019 – 13h15 : contactées par Automobile-Propre, les équipes de Peugeot ne confirment pas les tarifs annoncés par l’Argus. Les tarifs officiels de la nouvelle 208 ne seront dévoilés qu’en juin nous a confirmé le constructeur.
Deux options de chargeur embarqué
Le constructeur devrait imminemment dévoiler les tarifs officiels de son véhicule ainsi que les différentes options. Sur Twitter, Anne-Lise Richard, la responsable du programme électrique chez Peugeot nous a déjà livré un détail. Selon la cadre, deux chargeurs embarqués seront proposés en France : le premier d’une puissance de 6,6 kW monophasé et le second optionnel de 10 kW triphasé. Le temps de charge s’élèvera donc respectivement à 7h30 et 5h30. Un choix étonnant puisque l’écart de puissance entre les deux est minime. L’option aurait peut-être été plus pertinente si elle offrait un chargeur de 22 kW, que l’on retrouve par exemple à bord de la Renault Zoé ou Smart ED.
Parce que la e-208 est disponible avec les 2 chargeurs 😊 6,6kW comme sur le stand de Genève en monophasé et 10kW en triphasé.
— Anne-Lise Richard (@AnneLiseRichar1) March 11, 2019
Une information qui rejoint les spécifications déjà communiquées par la marque. Sur borne rapide 100 kW, la e-208 pour recharger à 80% en 30 minutes. La voiture est équipée d’un moteur électrique de 136 chevaux (100 kW) et 260 Nm de couple ainsi que d’une batterie de 50 kWh offrant jusqu’à 340 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP. Son architecture basée sur la plateforme e-CMP du groupe PSA offre une habitabilité identique aux 208 essence et diesel. La Peugeot e-208 rivalisera directement avec la Renault Zoé. La marque prévoit en effet d’écouler environ 15.000 exemplaires chaque année, un volume à-peu près similaire à celui de la citadine électrique au losange.
Je reviens de chez Peugeot. La e-208 Active en précommande pour une livraison en janvier ou février 2020, est affichée à 32100 € sans option, et hors bonus écologique de 6000 €. En location sans apport elle est à 408,12 €/mois, ou 361 € avec un apport de 2000€ qui est l’apport maximum accepté par Peugeot pour ce modèle. Durée de la location : 49 mois ou 40833 Km. Aucun modèle en démonstration. Je n’ai pu que voir le modèle thermique.
J estimais au vu de l offre e208 gt Line a 299€ (6000€ déduit), ce modèle aux alentours de 30000€. Prime réduite cela nous fait un prix de 24000€ ce qui coïncide avec une offre LLD a 299€. J ai bien peur que le bandeau de communication ait été mal fait, et que l offre à partir de 299€ Ne concerne pas la version gt Line, mais un modèle inférieur. :(
J espère qu un jour le constructeurs arrêteront avec les options de taille d écran, surtout sur une voiture électrique ou l affichage multimédia devient primordiale pour la gestion de l énergie.
Mais si vraiment cet version gt Line sortait à 25000€( prime déduite) elle ferait un carnage c est certains.
Étant au salon de Genève hier, il l’a été impossible de pouvoir m’installer au volant de la 208 tellement il y avait de monde et pourtant il y avait trois 208 de disponible. J’ai eu accès à l’arrière et en comparaison à la Zoé la 208 est plus petite, moins de place pour les jambes et en hauteur pour la tête mais j’ai fais 1’88m. Le coffre est aussi un peu moins grand mais reste correct. Sinon elle est magnifique surtout en version GT. Par contre pas d’attelage de prévu et ceci pour toutes les gammes, thermique ou électrique. J’ai eu un petit peu d’info sur la nouvelle Zoé et son autonomie sera de l’ordre de 450 km. Pour le reste c’est bouche cousue le responsable n’a rien voulu lâcher. Je pense qu’il y aura de belles surprises. Pour info le stand Peugeot était celui qui avait le plus de monde et pendant toute la journée. Je suis passer quatre fois pour voir si je pouvais l’installer au volant de la 208 et comme je voulais pas faire une demi heure de file d’attente j’ai abandonné. La Kia e Niro est pas mal mais son prix, pour la version 200 CV commence à 45 000€ donc un peu cher.
Quel carnage…. 30000€ dans une petite voiture !! Même si ç’est plus économique, je préfère mettre mon cash dans quelque chose qui va me rapporter (immobilier, ou autre), plutôt que de le mettre dans quelque chose qui va limiter mes pertes.
Je suis vraiment pas prêt d’acheter une voiture électrique l hiver pour dégeler ton pare-brise apres le chauffage la radio etc on en est qu au début seulement donc Je suis pas prêt d’investir
Moi j’attends surtout de voir si le prix va baisser de 6% puis remonter de 3% la semaine d’après ;-P
D’Après mes calculs personnels c’est la version GT Line qui aurait du être a 31000€ si l’on fait le parallèle avec l’offre de location a 299€ prime de 6000€ déduite. Sur l’ancienne génération 208 la différence de prix entre une active et une allure est de 4000€ …
Je serais vraiment très déçu qu’elle sorte par déduction a 35000€ soit 29000€ prime déduite. Une finition active avec un afficheur 5 pouces pour une voiture électrique qui se veut moderne alors que tout les concurrents ajoutent des diagonales toujours plus grande … mais quelle déception.
Peugeot si vous souhaitez attirer la génération 2.0 arrêtez avec les options sur la taille d’écran. Une écran de 10 pouces ou 5 pouces ça ne coûte pas beaucoup plus cher.
Mais sinon cette petite e208 est très sexy en version allure !
340 km wltp….. 250 en ville reelle 180 sur autoroute….. ah c voiture en plastique bas de gamme surfacturee et sans autonomie… bonne pour les bobos de la ville
L’argus il raconte n’importe quoi, ils ont fait un article le 5 Mars comme quoi les pré-réservation était ouverte en ligne: https://www.largus.fr/geneve/peugeot-208-2019-les-pre-reservations-sont-ouvertes-9664406.html
A ces tarifs, il sera intéressant de voir le volume de vente de ces VE lorsque l’état arrêtera de les subventionner.
Le prix débute à 31k€, je pense comme d’habitude prix au catalogue. Après il faut retrancher les remises habituelles PSA et rajouter les options. Avec bonus, cela devrait donc nous amener entre les 24 et 25k€ selon la finition.
§
Est ce que le lève capot hydrolique reste en option ?
Une question :
Sur le marché de l occasion, ça va donner quoi ? ( Fiabilité, batterie…)
Je suis en plein campagne…mon budget voiture est de 3000 Euro…et depuis 5 ans j ai la même (essence/éthanol)….
A 30000 euros !!!!!…..ça me dérange, tout ça pour aller du point A au point B
Si on se base sur le prix de location d’une batterie de zoe qui a deux options :
– 70€/mois (840€/an) [7500 kms max par an]
– 120€/mois (1440€/an) [kms illimité]
Plus prix essence vs électricité :
7.5€/100kms vs 2.5€/100.
Imaginons le prix des véhicules équivalent, en fin d’année, à moins d’être un énorme rouleur, vous aurez plus dépensé dans le véhicule électrique.
Lorsque l’état et les constructeurs proposeront quelque chose d’intéressant, ils commenceront à vendre plus de véhicules tout éléctrique.
Je pense que l’offre 299euros inclus le bonus maximum cumulable, c’est à dire 6000 et 5000. Donc il y aura très peu de clients concernés par ce prix d’appel…cette mensualité quasi irréaliste est pour la com. Une fois en concession se sera plutôt entre 350 et 400.
Bonjour à l’équipe d’automobile propre.
Juste pour signaler un problème sur les commentaires. J’ai accédé à cet article à 11h50 et l’intégralité des commentaires à autant de + que de -, de +0 -0, à +36 -36.
Bonne journée.
Cordialement.
À ce prix là, juste un peu plus et autant prendre le tesla modèle 3.
Ecoutez le podcast de votre auto sur rmc de dimanche ( de 9h à 10h) 2 commerciaux Renault et Peugeot pour la clio 5 et New 208 dont e-208.
( https://rmc.bfmtv.com/emission/votre-auto/ )
À partir de 26 min les tarifs
Seulement 340 km d’autonomie et si on met le chauffage c’est beaucoup moins .c’est juste bon pour faire un peu de ville.
Une voiture 50 kWh – 340 km WLTP pour 31 k€ hors bonus
ce serait de très loin le VE le plus intéressant jamais proposé à la vente
avec pour conséquences :
1 – je ne vois pas comment ils vont vendre la DS3 sur la même base pour 39 k€
2 – pour rester leader Renault va devoir sortir sa ZOE 61 kWh autour des 32-34 k€, pas plus.
3 – les petites coréennes Kona et Soul 39 kWh sont mortes à 38 k€ et même en baissant à 30 k€
par contre les version 64 kWh plus puissantes peuvent se permettre d’être autour des 38 k€.
4 – pour l’instant les Niro 64 et Leaf 62 sont protégées par leurs puissances et leurs tailles plus grandes.
5 – la VW ID 50 kWh à 25 k€ devient d’un coup plus crédible.
6 – les américains – totalement absents de la démocratisation en cours – sont hors jeu,
ils restent dans leur logique de prix premium à la Apple mais sans la qualité supposée aller avec.
31000 € pour une 208 de base.
C’est moi ou peugeot nous prend pour des » americains ».
C’est dommage de ne proposer qu’un pack de batterie.
Vivement Tesla model 3 LR RWD.
Elle est quand même belle cette 208 !
À acheter une voiture électrique à 30 000 euros, autant attendre Volkswagen ID.
Tout ceci est bien confus on parle de 31 000 eur en version active, que l’on décrit comme crédible puisque la LLD est à 299
Sauf que l’offre de LLD concerne le 3eme niveau de finition (GT Line) alors que l’active est elle-meme en dessous de la version allure qui elle-même est en-dessous de la GT Line.
Quand à mettre le 11kW en option pour la France, ça va régaler les commerciaux de Renault.
Prenons l’hypothese d’une Zoe 2 à 61kWh et 450km WLTP comme affirmé sur ce site.
Le commercial Renault face à un(e) client(e) hésitant(e)
Écoutez c’est tres Simple la Zoe 2 a:
– 32% d’autonomie en plus (110 ll de plus)
– une recharge 3,3x plus rapide sur les bornes plus courantes en France.
– in coffre 28% plus grand (340 contre 265 en VDA)
Un vrai régal, imparable. Et ça c’est juste si le commercial énonce juste les faits sans exagérations.
Ensuite il enfoncera le clou. Ce n’est pas pour rien que la Zoe fait 50% des ventes d’electriques En France.
Nous avons déjà 7 ans d’ecperience Dans l’electrique avec la ptededente Zoe. C’est la 2eme génération de Zoe.
Franchement il faudrait un commercial de Renault super mauvais pour rater la vente.
(Après côté client il restera le coup de cœur stylistique pour la e-208. Mais rationnnellement…)
6 ou 10 kW, c’est quasiment pareil. A la maison ou au travail, vous avez le temps de charger : en 8 heures, à 6 kW, vous avez rechargé votre voiture si elle était presque vide, mais cela impose une wallbox et un abonnement électrique adapté. Ce n’est pas souvent nécessaire, à 2 kW sur une prise standard, vous rechargez en 8 heures 16 kWh, de quoi faire 100 km par jour, ce qui est largement suffisant dans la plupart des cas ( cela fait tout de même 36 500 km par an). Si vous avez besoin ponctuellement d’une plus grosse recharge, il est plus économique de passer par une borne de recharge rapide et d’y rester 30 minutes quelques fois par an, que de prendre l’option 10 kW, installer une wallbox, et de changer son abonnement électrique.
La seule option un peu plus intéressante, c’aurait été un chargeur 22 kW AC, pour pouvoir utiliser les innombrables bornes dites accélérées. Charger à 22 kW, c’est un peu plus de 2 heures, le temps d’une séance cinéma, d’un bon restaurant, ou le temps de brancher sa voiture à une borne 22 kW perdue comme souvent au milieu d’une zone, de faire une petite marche à pied pour trouver un café ou un restaurant, de se restaurer rapidement et de revenir à sa voiture chargée, si la borne n’a pas disjoncté en cours de charge.
Si 15000 exemplaires par an cela fait 15% des ventes de 208, alors ils sont pas trop confiants !
15 000 par an. Il n’y a pas un problème. Quand ils réfléchiront à 15 000 par mois ils seront enfin crédible.
A confirmer. Pour les collectivités
Et selon équipement.
QuI obligerait à prendre des options ou monter en niveau de finition
Chargeur AC en 10 kW tri ? 11 plutôt non ?
15 000 unités/an : youhou quelle ambition démesurée !!