De la Peugeot 208 électrique, nous connaissons presque tout. Ultime interrogation avant sa sortie prévue à l’automne prochain : le prix. Il serait à peine supérieur à 30.000 euros selon nos confrères de L’argus.
C’est probablement la voiture électrique la plus attendue en France. Présentée au salon de Genève, la Peugeot e-208 est déjà disponible à la pré-commande en location longue durée. Les livraisons devraient intervenir à l’automne prochain, mais la marque au lion entretien toujours le suspense sur les tarifs à l’achat.
Selon L’argus, qui ne cite pas ses sources, le prix de la Peugeot e-208 débuterait à 31.000 euros, probablement hors bonus écologique. Il s’agirait de la version Active, le véhicule étant proposé en quatre finitions : Active, Allure, GT Line et GT. Si l’information doit encore être vérifiée, elle est plutôt crédible. Peugeot propose en effet sa citadine électrique en LLD à 299 euros par mois (48 mois et 60.000 km), une offre assez séduisante, à peine plus chère que ses homologues essence et diesel (269 et 289 euros mensuels).
MAJ 12.03.2019 – 13h15 : contactées par Automobile-Propre, les équipes de Peugeot ne confirment pas les tarifs annoncés par l’Argus. Les tarifs officiels de la nouvelle 208 ne seront dévoilés qu’en juin nous a confirmé le constructeur.
Deux options de chargeur embarqué
Le constructeur devrait imminemment dévoiler les tarifs officiels de son véhicule ainsi que les différentes options. Sur Twitter, Anne-Lise Richard, la responsable du programme électrique chez Peugeot nous a déjà livré un détail. Selon la cadre, deux chargeurs embarqués seront proposés en France : le premier d’une puissance de 6,6 kW monophasé et le second optionnel de 10 kW triphasé. Le temps de charge s’élèvera donc respectivement à 7h30 et 5h30. Un choix étonnant puisque l’écart de puissance entre les deux est minime. L’option aurait peut-être été plus pertinente si elle offrait un chargeur de 22 kW, que l’on retrouve par exemple à bord de la Renault Zoé ou Smart ED.
Parce que la e-208 est disponible avec les 2 chargeurs 😊 6,6kW comme sur le stand de Genève en monophasé et 10kW en triphasé.
— Anne-Lise Richard (@AnneLiseRichar1) March 11, 2019
Une information qui rejoint les spécifications déjà communiquées par la marque. Sur borne rapide 100 kW, la e-208 pour recharger à 80% en 30 minutes. La voiture est équipée d’un moteur électrique de 136 chevaux (100 kW) et 260 Nm de couple ainsi que d’une batterie de 50 kWh offrant jusqu’à 340 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP. Son architecture basée sur la plateforme e-CMP du groupe PSA offre une habitabilité identique aux 208 essence et diesel. La Peugeot e-208 rivalisera directement avec la Renault Zoé. La marque prévoit en effet d’écouler environ 15.000 exemplaires chaque année, un volume à-peu près similaire à celui de la citadine électrique au losange.
Le prix débute à 31k€, je pense comme d’habitude prix au catalogue. Après il faut retrancher les remises habituelles PSA et rajouter les options. Avec bonus, cela devrait donc nous amener entre les 24 et 25k€ selon la finition.
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Est ce que le lève capot hydrolique reste en option ?
Une question :
Sur le marché de l occasion, ça va donner quoi ? ( Fiabilité, batterie…)
Je suis en plein campagne…mon budget voiture est de 3000 Euro…et depuis 5 ans j ai la même (essence/éthanol)….
A 30000 euros !!!!!…..ça me dérange, tout ça pour aller du point A au point B
Si on se base sur le prix de location d’une batterie de zoe qui a deux options :
– 70€/mois (840€/an) [7500 kms max par an]
– 120€/mois (1440€/an) [kms illimité]
Plus prix essence vs électricité :
7.5€/100kms vs 2.5€/100.
Imaginons le prix des véhicules équivalent, en fin d’année, à moins d’être un énorme rouleur, vous aurez plus dépensé dans le véhicule électrique.
Lorsque l’état et les constructeurs proposeront quelque chose d’intéressant, ils commenceront à vendre plus de véhicules tout éléctrique.
Je pense que l’offre 299euros inclus le bonus maximum cumulable, c’est à dire 6000 et 5000. Donc il y aura très peu de clients concernés par ce prix d’appel…cette mensualité quasi irréaliste est pour la com. Une fois en concession se sera plutôt entre 350 et 400.
Bonjour à l’équipe d’automobile propre.
Juste pour signaler un problème sur les commentaires. J’ai accédé à cet article à 11h50 et l’intégralité des commentaires à autant de + que de -, de +0 -0, à +36 -36.
Bonne journée.
Cordialement.
À ce prix là, juste un peu plus et autant prendre le tesla modèle 3.
Ecoutez le podcast de votre auto sur rmc de dimanche ( de 9h à 10h) 2 commerciaux Renault et Peugeot pour la clio 5 et New 208 dont e-208.
( https://rmc.bfmtv.com/emission/votre-auto/ )
À partir de 26 min les tarifs
Seulement 340 km d’autonomie et si on met le chauffage c’est beaucoup moins .c’est juste bon pour faire un peu de ville.
Une voiture 50 kWh – 340 km WLTP pour 31 k€ hors bonus
ce serait de très loin le VE le plus intéressant jamais proposé à la vente
avec pour conséquences :
1 – je ne vois pas comment ils vont vendre la DS3 sur la même base pour 39 k€
2 – pour rester leader Renault va devoir sortir sa ZOE 61 kWh autour des 32-34 k€, pas plus.
3 – les petites coréennes Kona et Soul 39 kWh sont mortes à 38 k€ et même en baissant à 30 k€
par contre les version 64 kWh plus puissantes peuvent se permettre d’être autour des 38 k€.
4 – pour l’instant les Niro 64 et Leaf 62 sont protégées par leurs puissances et leurs tailles plus grandes.
5 – la VW ID 50 kWh à 25 k€ devient d’un coup plus crédible.
6 – les américains – totalement absents de la démocratisation en cours – sont hors jeu,
ils restent dans leur logique de prix premium à la Apple mais sans la qualité supposée aller avec.
31000 € pour une 208 de base.
C’est moi ou peugeot nous prend pour des » americains ».
C’est dommage de ne proposer qu’un pack de batterie.
Vivement Tesla model 3 LR RWD.
Elle est quand même belle cette 208 !
À acheter une voiture électrique à 30 000 euros, autant attendre Volkswagen ID.
Tout ceci est bien confus on parle de 31 000 eur en version active, que l’on décrit comme crédible puisque la LLD est à 299
Sauf que l’offre de LLD concerne le 3eme niveau de finition (GT Line) alors que l’active est elle-meme en dessous de la version allure qui elle-même est en-dessous de la GT Line.
Quand à mettre le 11kW en option pour la France, ça va régaler les commerciaux de Renault.
Prenons l’hypothese d’une Zoe 2 à 61kWh et 450km WLTP comme affirmé sur ce site.
Le commercial Renault face à un(e) client(e) hésitant(e)
Écoutez c’est tres Simple la Zoe 2 a:
– 32% d’autonomie en plus (110 ll de plus)
– une recharge 3,3x plus rapide sur les bornes plus courantes en France.
– in coffre 28% plus grand (340 contre 265 en VDA)
Un vrai régal, imparable. Et ça c’est juste si le commercial énonce juste les faits sans exagérations.
Ensuite il enfoncera le clou. Ce n’est pas pour rien que la Zoe fait 50% des ventes d’electriques En France.
Nous avons déjà 7 ans d’ecperience Dans l’electrique avec la ptededente Zoe. C’est la 2eme génération de Zoe.
Franchement il faudrait un commercial de Renault super mauvais pour rater la vente.
(Après côté client il restera le coup de cœur stylistique pour la e-208. Mais rationnnellement…)
6 ou 10 kW, c’est quasiment pareil. A la maison ou au travail, vous avez le temps de charger : en 8 heures, à 6 kW, vous avez rechargé votre voiture si elle était presque vide, mais cela impose une wallbox et un abonnement électrique adapté. Ce n’est pas souvent nécessaire, à 2 kW sur une prise standard, vous rechargez en 8 heures 16 kWh, de quoi faire 100 km par jour, ce qui est largement suffisant dans la plupart des cas ( cela fait tout de même 36 500 km par an). Si vous avez besoin ponctuellement d’une plus grosse recharge, il est plus économique de passer par une borne de recharge rapide et d’y rester 30 minutes quelques fois par an, que de prendre l’option 10 kW, installer une wallbox, et de changer son abonnement électrique.
La seule option un peu plus intéressante, c’aurait été un chargeur 22 kW AC, pour pouvoir utiliser les innombrables bornes dites accélérées. Charger à 22 kW, c’est un peu plus de 2 heures, le temps d’une séance cinéma, d’un bon restaurant, ou le temps de brancher sa voiture à une borne 22 kW perdue comme souvent au milieu d’une zone, de faire une petite marche à pied pour trouver un café ou un restaurant, de se restaurer rapidement et de revenir à sa voiture chargée, si la borne n’a pas disjoncté en cours de charge.
Si 15000 exemplaires par an cela fait 15% des ventes de 208, alors ils sont pas trop confiants !
15 000 par an. Il n’y a pas un problème. Quand ils réfléchiront à 15 000 par mois ils seront enfin crédible.
A confirmer. Pour les collectivités
Et selon équipement.
QuI obligerait à prendre des options ou monter en niveau de finition
Chargeur AC en 10 kW tri ? 11 plutôt non ?
15 000 unités/an : youhou quelle ambition démesurée !!