Dévoilé d’ici la fin d’année, le Macan électrique termine sa mise au point, notamment en conditions hivernales du côté de la Norvège.
Le Macan électrique fait presque figure d’Arlésienne. On l’attend toujours sur les routes, alors que le projet a été officiellement annoncé en mars 2019. Certes, il faut plusieurs années pour concevoir un nouveau véhicule. Mais la marque avait ensuite évoqué un lancement en 2022.
Ce sera finalement fin 2023. Le projet a pris du retard à cause de soucis du côté de Cariad, la filiale du groupe VW dédiée au développement des logiciels. En ce début d’année 2023, on peut donc au moins dire que la firme entre dans la dernière phase de la mise au point, avec des tests de prototypes moins camouflés qui n’hésitent pas à marquer des arrêts à des bornes de recharge sur le domaine public. C’est ainsi en faisant le plein l’air de rien qu’un modèle a été immortalisé en Norvège.
Le chasseur de scoop a eu le bon réflexe de photographier les informations sur la borne de recharge, où l’on voit que 44 kWh ont été délivrés en 15 minutes. Le véhicule a ainsi fait le plein avec une puissance moyenne de quasiment 175 kW pendant un quart d’heure, en plein milieu de l’hiver norvégien !
Le Macan reçoit une nouvelle base technique, la plate-forme PPE, avec architecture 800V. Il y a quelques mois, Porsche avait lui même annoncé la présence de deux moteurs pour une puissance allant jusqu’à 450 kW. Une batterie de 100 kWh est attendue dans ce châssis.
Prises de nuit, les photos montrent la signature lumineuse du véhicule, avec notamment la présence d’optiques sur deux niveaux à l’avant, une partie des fonctions d’éclairage étant rejetée dans le bouclier. A l’arrière, ce Macan électrique prend des airs de SUV coupé, avec une lunette inclinée, ce qui améliorera son aérodynamique et donc sa consommation.
Photos via le Twitter @electricfelix
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Je confirme : il y a quelques jours, j’étais en train de charger ma ionique cinq par 5° de température extérieure. Le pré conditionnement de la batterie n’avait pas fonctionné : j’ai commencé à 50 kW je suis monté laborieusement à 120 kW. Une Porsche vient recharger à la borne d’à côté: 250 kW d’emblée ! Par 5° de température extérieure !
Tout-à-fait normal. Si la Porsche à une batterie de 100kW, elle peut accepter sans problème 3C en pic et 2C en moyenne, soit 200kW. Et là avec le froid, 175kW pendant les 15min sur la première partie de la courbe de charge ne sont pas si exceptionnels pour une grosse batterie.
Décidément je ne parviens pas à m’habituer à l’emploi du masculin. J’ai acheté UN Porsche… bizarre bizarre
Je serai juste curieux de voir dans quelques années la tête des batteries qui chargent à des moyennes élevées. On arrête pas de lire dans les revues techniques que ça accentue le stress sur les composants batterie mais on annonce en // une course aux charges les plus élevées alors que l’electrochimie, les électrolytes, cathode etc n’évoluent qu’à la marge pour l’instant. Le 800V c’est bien beau mais ce sont toujours des batteries 400V couplées différemment lors de la charge avec des cellules qui font toujours la même tension.
Permettre aux voitures d’embarquer de plus petites batteries contre une garantie de recharge rapide ne devra pas se faire au détriment de la dégradation sinon le bilan environnemental ne sera pas glorieux avec ses soh dégradés plus rapidement que prévus. J’ai connu ça en R & D ou le marketing exige souvent des performances produits pas toujours les plus pertinentes…Mais il faut vendre de la performance qui appâte le client.
Tant que la batterie ne se vide pas plus vite qu’elle ne se remplit…
175 kW/h en charge rapide pour un tel véhicule, ça n’a vraiment rien d’exceptionnel! Faut vraiment pas y connaître grand chose en VE pour être impressionné…
wooohhh comment dire 175kw ….
alors qu’un ev6 et une ioniq 6 c’est 239 je crois ….
waouhhh
175 kW/h….. Ça correspond à la consommation cumulée de combien d’habitations??🤔 On marche sur la tête… Les Allemands sont indécrottables… Il va leur en falloir du charbon pour produire l’électricité pour faire rouler leurs voitures de sport…😁Ah mais non suis je bête…. On va construire des centrales en France pour leur vendre l’électricité….😏
Si ca continue, les jantes vont toucher la ceinture de caisse
Avec un tel titre je m’attendais à un peu plus, du genre 300kW pic et 220kW de moyenne.
Ça viendra, mais pas tout de suite apparemment
Et on attend de connaître la durée de vie de la batterie a ce rythme de charge…
Titre racoleur …
Rien d’exceptionnel sachant qu’une batterie NCA de Tesla de 2019 faisant 77,8 kWh fait en partant de 2% peut charger jusqu’à 61% en 15 minutes sur un SuC v3 soit 46kWh avec une architecture batterie env. 450V
Les 800V aident et la capacité de 100kWh aussi vu la (longue) durée de 15 minutes. Bref ils seront au niveau des meilleurs mais on comprendra que l’architecture 800V n’est toujours un avantage déterminant en 2023.
Ramené à 400v avec un facteur de perte de 20% c’est bien mais pas exceptionnel !
Rien de surprenant si la batterie a été préconditionnée ou si la voiture a déjà bien roulé avant de venir charger.