Vedette du stand Peugeot au salon de Genève, la 208 électrique est disponible en pré-commande. Si on ne connaît toujours pas son prix à l’achat, une formule séduisante en location longue durée laisse présager d’un effort tarifaire de la part du constructeur.
Design soigné, belles caractéristiques techniques : si le tarif est raisonnable, la Peugeot e-208 a tout pour cartonner. La marque nous a d’ailleurs confié viser une part de 15 % d’électrique sur les ventes de 208 en 2020. Une belle ambition, quand on sait que le véhicule s’est écoulé à 102.395 exemplaires en 2018. On peut donc imaginer un volume d’environ 15.000 e-208 pour 2020, talonnant la Renault Zoé (17.000 exemplaires vendus en 2018).
Toujours pas dévoilé, le tarif à l’achat de la Peugeot e-208 devrait se situer autour de 35.000 euros hors bonus. Elle se retrouvera très certainement sous la barre des 30.000 euros bonus gouvernemental déduit et même sous les 25.000 euros en cumulant l’ensemble des aides, primes et bonus locaux et nationaux. Il est toutefois possible de pré-réserver la citadine en location longue durée. Peugeot propose une formule à 299 euros mensuels pour la e-208 GT haut-de-gamme après un premier loyer de 2400 euros. Le contrat s’étend sur 48 mois – 60.000 kilomètres et il est très compétitif puisque ses homologues essence et diesel s’affichent respectivement à 269 et 289 euros mensuels.
Sur un visuel, Peugeot met en avant le coût d’utilisation inférieur de la 208 électrique. Frais d’entretien, d’énergie et loyer inclus, il est estimé à 349 euros mensuels pour la e-208 contre 397 euros pour l’essence et 392 euros pour la version diesel. Pour rappel, la déclinaison électrique de la 208 est équipée d’un moteur de 136 chevaux (100 kW) et 260 Nm de couple pour une vitesse bridée à 150 km/h. La batterie de 50 kWh promet jusqu’à 340 km d’autonomie WLTP. Elle peut être rechargée à 80% en 30 minutes sur une borne rapide 100 kW et en minimum 5h via le chargeur embarqué 11 kW.
L’équipe Automobile-Propre est présente sur le salon de Genève. Retrouvez bientôt nos entrevues avec des cadres de la marque au lion et présentations vidéos de la e-208.
Dommage le prix paraît être intéressant mais je fais entre 35000 et 40000 km à l’année. La voiture electrique c’est dans très longtemps pour moi vu les offres proposées.
C’est un argument valide pour une personne mais pas pour la moyenne qui fait à peine 30km par jour.
Et quand tu fais 30 km / jour t’achètes pas une voiture à 30 ou 35 kE pour ça, tu achètes une citadine à 10-12.000 ….
Ah bon ? Il y aurait donc une bonne fourchette de prix de véhicules selon les km qu’on fait ? 80
Vous amortirier un modèle 3 long range très rapidement.
Il est beaucoup plus rentable d’acheter lorsque l’on parcours autant de kms par an
Superbe footage de gueule en perspective sur les frais d’entretient !
Ça changera pas de ce qui est pratiqué sur les triplettes ceci dit.
La fiabilité de la batterie étant généralement un sujet d’inquiétude pour les clients, c’est un superbe relai que voila pour faire marcher à plein le bon vieux chantage à la garantie.
J’ai possédé une triplette pendant 6 ans et 90 000 km. Pour l’entretien, un balai d’essuie-glace, un filtre d’habitacle, 4 pneus avant et 2 pneus arrière. Je l’ai revendue à un particulier : pour qu’il n’ait pas à le faire, j’ai fait la vidange du réducteur. C’est tout. Je ne pense que l’entretien d’une triplette soit » un foutage de gueule » et je pense qu’il en est de même pour tout véhicule électrique pour l’entretien. Mais en cas de panne, je ne sais pas, je n’en ai pas eue.
J’aime bien et c’est moins chère qu’une ioniq 28 ou qu’une Leaf 40 si ce peix devient officiel.
Les autres devraient s’adapter c’est bon signe.
24 euros par mois pour l’entretien d’une électrique ??? Mais que veulent-ils entretenir avec une somme pareille ??? Pour ma Ioniq VE ça me coûte 75 euros tous les 15000 km, soit environ tous les ans !
Je pense que ces 24 euros correspondent aux frais incompressibles tels pneus, balais d’essuie-glace, filtre d’habitacle, passage chez le concessionnaire tous les 2 ans…Pour cette LOA de 48 mois, 60 000 km, pour que la voiture soit restituée en bon état, il faut 6 pneus ( 600 euros?), 4 filtres d’habitacles ( si c’est le concessionnaire qui le fait, 100 euros?), 8 essuie-glaces ( par le concessionnaire toujours, 200 euros?) 2 entretiens par le concessionnaire ( 2 x 200 euros?). J’arrive à un total de 1300 euros en 48 mois, soit environ 27 euros par mois. Ce n’est pas loin des 24 euros annoncés.
Avez-vous compté dans vos 75 euros par mois les pneus qu’il faudra bien changer un jour, les passages chez le concessionnaire pour conserver la garantie, etc..?
Quand on voit le sort réservé par PSA à ses clients des précédentes générations :
– 106, AX et SAXO électriques :
Pas de compétences, pas de pièces, RIEN. Même Credipar ne fournissait pas de batteries, déjà qu’ils avaient du mal à prolonger les batteries sous contrat d’entretien 150 €/mois.
– ION et C0 :
Ils ne savent pas changer une cellule défectueuse dans un bloc batterie et ils vendent leur minuscule batterie 14 kwh au prix de 17000 ou 26000 euros selon les sources car il n’y a pas de tarif officiel, autant dire qu’elle n’est pas en vente et qu’il n’y a pas de SAV.
Les Alzheimzer et les suicidaires pourront faire confiance à Peugeot une 3ème fois.
Mais les autres demanderont des garanties dans le contrat de vente.
Je précise que j’ai très envie d’acheter français mais je ne signerai jamais rien avec PSA sans un contrat qui définit par avance le délai et le prix de chaque intervention (BMS, cellule, batterie complète, chargeur, contrôleur, moteur) pour les 15 années à venir.
« contrat qui définit par avance le délai et le prix de chaque intervention« , c’est un peu le principe de la location, non ?
Et c’est Le sujet ici : 299 /mois de loyer pour 15000 km/h par an. Moi je trouve ça honnête !
Avec un prix probable de 35.000€, et si je suppose que le pack de batterie vaut 9.000€, la e208 est à 26.000€.
La marge est tout simplement énorme. Certainement que les 15.000 e208 généreront autant de profits que 100.000 208 thermiques.
Il serait temps de mettre les prix en adéquation avec les thermiques et baisser les prix sous les 30.000€ voir même sous les 25.000€.
C’est d’autant plus le cas que la base est identique, assemblée dans un pays à coût de main d’oeuvre moindre, et qu’elle ne possède ni boite de vitesses, ni turbo, ni scr, ni fitre à oparticule, ni dispositif d’injection haute pression, et qu’un moteur électrique est moins coûteux qu’un moteur thermique, même si il faut lui rajouter l’électronique de puissance et le chargeur (le total des 2 coûutant moins cher que la somme de tous les éléments précédemment cités et absents sur la version élec.
Le pack de batterie est quasiment payé par le Bonus (touché par le CONSTRUCTEUR…) .
Le temps d’assemblage sur chaîne est identique, par contre celui des élements du thermique (moteur, boite, injection etc;;;) est plus long que celui du mmoteur électrique et de l’électronique de puissance.
Oui les constructeurs continuent à se gaver sur les VE, sous prétexte de compenser la perte importante sur l’après vente (pièce détachées perdues et main d’ouvre supprimée pour les concessions) .
Disponible en pré-commande sur le stand ou en ligne ? En tous cas ça reste un tarif raisonnable vu l’équipement inclus de la GT-Line
Je propose une Tesla model 3 à 1 euro par mois .
Après un premier versement de 100.000 euros.
Porte clef offert en cadeau
En tout cas cette e-208 est vraiment magnifique aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur. Ca donnera surement plus envie de passer à l’électrique que les générations précédentes d’offres électriques en citadines.
Très tentante !
Il ne s’agit pas de la version la plus haut de gamme (qui est exclusive à l’électrique d’ailleurs), la GT, mais de la GT line comme indiqué en énorme sur votre photo. Il s’agit du modèle de finition le plus haut de gamme en thermique, mais pas en électrique. La version GT sera donc sans doute plus chère.
C’est écrit en gros sur les plaques d’immatriculation « e208 ALLURE », quelque chose à voir avec la finition ?
Je trouve que c’est une offre intéressante vu les qualités de la voiture, même si bien entendu il ne faut pas oublier le premier loyer 2400 € quand même, et avoir un vieux diesel pour la prime à la casse.
Sinon dire qu’elle va talonner la Zoé est sans doute un peu exagérer, 15.000 e-208 en France pour 2020, c’est autant que de Zoé mais en 2017. Fin 2018 Renault était sur rythme de 25 000 Zoé par an en France et les cadences doivent encore augmenter pour atteindre probablement plus de 30 000 en 2020, ce qui est juste le double de ce que Peugeot prévoit pour la 208.
Ces estimations sont incorrectes.
Automobile Propre part sur la base de 15% annoncés de ventes, et se base sur le chiffre de ventes de 2018. Pas mal, mais faux.
La raison très simple est qu’en 2018 la 208 était en fin de carrière et ne s’est jamais super bien vendue, moins que la Clio.
Or il est évident que cette nouvelle 208, grâce à son design, son intérieur technologique, etc, et le fait que ce soit un tout nouveau modèle, va attirer beaucoup de monde et se vendre bien plus. Il faudrait donc se baser sur 15% d’un chiffre plus important, par exemple 150 000 en France et c’est déjà 22500 en France uniquement. C’est déjà bien mieux.
Ensuite, certains disent que c’est moins que la Zoé. Là encore, c’est erroné. La Zoé est le seul modèle électrique de Renault hors utilitaires. Or PSA va également lancer en même temps les DS3 Crossback, Opel Corsa (moins chère que la 208) et plus tard le Peugeot 2008. En toute logique, en cumulant les ventes, PSA sera devant.
Ces estimations sont incorrectes car elles sont basées sur les 15% des ventes annoncés par Peugeot, et sur le chiffre de ventes de 2018.
Alors qu’en 2018 la 208 était en fin de carrière et elle ne s’est e toute façon jamais très bien vendue, moins que la Clio.
Or cette nouvelle 208, grâce à son design, son intérieur technologique, etc, et le fait que ce soit un tout nouveau modèle, va attirer beaucoup de monde et se vendre bien plus, d’après les réactions des gens sur Internet. Il faudrait donc se baser sur 15% d’un chiffre plus important, par exemple 150 000 ventes en France, et c’est déjà 22500 e-208 en France uniquement. C’est déjà bien mieux.
Dire que c’est moins que la Zoé est aussi inexact. La Zoé est le seul modèle électrique de Renault hors utilitaires. Or PSA va également lancer en même temps les DS3 Crossback, Opel Corsa (moins chère que la 208) et plus tard le Peugeot 2008. En toute logique, en cumulant les ventes, PSA sera devant. Et si on ne veut que comparer que le segment des citadines, c’est e-Corsa + e-208 contre Zoé. A comparer aux ventes de la future Zoé qui devrait également être très intéressante et très bien se vendre.
Au total Renault + PSA ça fera un grand chiffre et c’est bien le plus important.
Je constate que les VE dérangent de plus en plus.
C’est bon signe.
Ce qui dérange de plus en plus c’est les mensonges des activistes qui ont réussi à faire du lobby auprès des politiques afin qu’ils prennent des décisions aberrantes en faveur du VE bien qu’il ne résolve rien et surtout pas la pollution et le réchauffement climatique.
Heureusement la voix des activistes du climat est de plus en plus audible.
Entre Musk et Vérité, moi, j’ai choisi d’écouter Vérité !
3615 racconte ta life !
lol si tu y crois tant mieux il n’empèche que TAVARES sort un VE non optimisé pour faire plaisir à l’Europe et que ces diesel il va bientôt les arrêter , après on parlera du mal que fond les essences sur la planète CO2 en hausse vs diesel et au bout du compte il n’en restera plus qu’un le VE
Et combien la ldd pour 30000km par an sur 4 ans ?
allez 20000 pour assurer pour moi sur 4 ans
Olala, ce coffre, ça c’est du coffre… ce n’est pas comme les japonaises qui sont 3 fois plus grandes et qui ont un coffre plus petit car les batteries sont dedans…
Bravo, ce véhicule est super super… après l’approche de Renault n’est pas si bête, on peut dire qu’avec ces 2 models les constructeurs français ratissent larges …
Faudrait il une gamme serait essence, diésel, hybride, hybride rechargeable, électrique.. ?
Très certainement il y aurait un fort cannibalisme entre les versions…
et cela ne se ferait pas forcément dans le sens de l’innovation (en clair si l’hybride est trop bon il tue la diésel, si l’hybride rechargeable est trop bon il tue l’électrique … et vous ne poussez pas a trouver la formule de l’électrique à 1000 bornes… là avec une électrique à 1000… dès qu’il fait 1000 bornes + pas trop cher… il n’y a plus d’autre version…
@Ceyal, tu peux aussi lancer AutomobileDiéselcestlavenir.com … quoi que tu dises tu n’es pas dans le constructif sur ce type de site..
Pour ton rappel : l’électrique = 1% des véhicules en france… quand on sera à 10% on en reparlera… de plus tu oublies que les batteries seront bientôt faites avec des batteries recyclées, et qu’avoir une plateforme qui accepte la motorisation électrique est actuellement le but…
Mais si tu veux acheter le bi turbo V8 de mercédes dépeches toi, ils l’arretent…
(ps le diésel rend diabétique tu le savais ?)
Taille du coffre? Ça n’a pas l’air bien gros. Trois places derrière? Tout cela n’est pas abordé. Il faut aller voir les mensurations des thermiques? Sauf qu’avec une batterie de 50 kwh au sol, cela peut changer la donne de l’habitabilité.
bien sur elle est homologué pour trois personnes à l’arrière. Pour le tarif de la e208 j’avais déjà dit dans un com que Peugeot commencerait à la vendre qu’en formule LLD tout inclus.
Volume de coffre de 265 litres. Identique peu importe la motorisation.
Plus de détail : https://int-media.peugeot.com/fr/nouvelle-peugeot-208-n-futuristic-young
e-208 : Voiture électrique de 50 kWh.
Question 1 : elle est fabriquée où cette batterie ?
Question 2 : Combien de CO2 pour sa construction ?
Curieusement tous ceux qui parlent de VEs, n’évoqunet jamais ces 2 points.
Méditer que si la batterie est construite dans un pays carboné, par exemple chez LG CHEM en Pologne, alors c’est une batterie faite avec 80% d’électricité au charbon … et que selon ICCT, cela fait 100g de CO2 par km sur l’ensemble de sa durée de vie … ajouter 20g de CO2 /km pour le carburant électrique Français … et alors cet engin émet autant de CO2 qu’un bon véhicule thermique …
Si c’est du carburant électrique Allemand, alors cela fait 240g de CO2/km …
Autrement dit, à ce compte là la voiture électrique est un affront permanent à l’écologie.
Donc du point de vue écologique, il faut juger cette voiture en fonction de la réponse aux 2 questions ci-dessus.
c’est fatiguant à la longue ce manque d’information, tout ceci a deja été vu et revu ; des études existent où des spécialistes de ces calculs ont démontré que dans tous les cas un VE de sa construction à sa fin de vie est beaucoup moins producteur de CO2 qu’un thermique et un hybride , il faut aller un peu chercher du coté des de l »AVEM, ADEME, … et autres specialistes de la question
Ben non : https://www.impasse-electrique.fr/voiture-electrique-697-612-kms-pour-devenir-verte/
Bizarrement ce professeur prend en compte le coût en CO2 de la fabrication de l’électricité mais apparemment pas celui des carburants des thermiques…
150kgco2/kwh si produite en chine/Coree du sud, sinon 50kgco2/kwh.
Donc 7,5tonnes en plus d un thermique soit l equivalent de 46.500km dans une essence consommant 7l/100km.
Ah non suis je bete en fait des le km 0 elle est plus propre vu qu il faut deduire la pollution emise pour l énergie excessive de toutes les pieces moteur d une thermique ( moteur, soupapes, villbrequin ,filtres etc…).
A mais j oubliais il faut aussi ajouter l extraction/raffinage/transport du petrole dans l autre cas.
Ah oui la batterie peut avoir une seconde vie comme stockage d energie renouvelable puis enfin elle sera recyclée (diminuant ainsi de 50% l’ impact de la nouvelle batterie produite).
De rien ;).
Voici la source;https://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/acs.est.6b00830
@Greenpower
Ton lien :
« Abstract »
« Cradle-to-gate greenhouse gas (GHG) emissions for the 24 kWh Ford Focus lithium-ion battery are 3.4 metric tonnes of CO2-eq (140 kg CO2-eq per kWh or 11 kg CO2-eq per kg of battery). »
Donc on a bien 7,5 t pour la batterie.
Regarde un peu les caractéristiques de la new208 :
1- version essence 75 ch – 1023 kg,
2- version électrique – 1455 kg elle est pourtant la plus légère des VE à plus de 40 kWh de batterie.
Delta 432 kg.
Une batterie de 50 kWh ne fait pas plus de 390 kg.
Donc sans batterie la version électrique est plus lourde que la version th équivalente (en fonction du champ P2 de la carte grise).
Donc tes assertions sont une nouvelle fois fausse.
Si je regarde maintenant les pneus j’ai :
1- pneus en 185/65R15,
2- pneus en 195/55R16.
Autrement dit, à ce compte là la voiture électrique est un affront permanent à la qualité de l’air.
Toujours dans la demie-mesure à ce que je vois.
tu sort d’ou tes dimensions de pneus ? car moi je trouve du 17″ pour la 208e
195/55R16 ou 205/45R17 voir extrait fiche technique au-dessus.
Comparer une voiture à pétrole avec 75 cv de puissance à un Ve avec 136 cv, cela s’appelle de la malhonnêteté caractérisée …
Mais c’est vrai que pour certains, la nervosité d’un véhicule, le plaisir de conduire et le silence de fonctionnement c’est « tabou » !!!
Ajouté à l’absence d’émissions de CO2 (majoritairement en zone urbaine) et des toutes les nanoparticules dues à la combustion de pétrole, des moteurs modernes au rendement un peu moins lamentable que les générations précédentes, cela n’a AUCUNE importance, et qu’il vaut mieux faire une fixation sur les particules d’abrasions dues au poids supplémentaire …et oublier tout le reste, l’extraction du pétrole , son transport son raffinage, son coté EPUISABLE et les brillantes « démocraties » d’où il provient très majoritairement !
pour bien faire a comparer le CO2 de la fabrication , il serait de bon ton de compter les marée noire aussi
https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_principaux_d%C3%A9versements_p%C3%A9troliers
« en fonction du champ P2 de la carte grise » sors-nous la valeur en P2 sur la CG pourles deux, je suis sûr que la version th 75 ch aura 55 kW mais que la version électrique aura une valeur moindre.
C’est normal elle est limitée à 150 km/h.
Donc tes 136 ch c’est sur un temps très limité.
Vous avez oublié de citer la récupération d’énergie au freinage des VEs qui permet de diminuer les particules liées à l’abrasion des freins.
Oui c’est arrivé entre temps, c’est un coup d’essai pour sa 208
Nissan fait mieux en intégration exemple entre la LEAF et la Pulsar +225Kg
l’avantage c’est que plus les années passe plus la capacités des batteries augmente pour le même poids, bientôt une stagnation des capacités pour enfin une baisse du poids ?
Comme le disait C.Chapman Light is Right et cela est vrai pour toute structure on gagnera alors en poids de chassis, de roue ,de frein.
Je me trompe sur tout, excusez moi, je sors.
faux car en environnement urbain les particules de freins sont responsables jusqu’à 80% des particules fines émises.
Or le ve diminue largement ces particules via freins regeneratif( pas de particules de freins via disques usés).
Donc le VE en + d’emettre moins de CO2 emet moins de Pm2.5 et pm10
Il est évident qu’opposer les véhicules électriques aux thermiques sur leurs seules pollutions à l’usage est une hérésie et, quelque part, un mensonge écologique.
Il faudrait effectivement comparer sur la durée de vie du véhicule, le coût CO2 de la fabrication des batteries et de la voiture dans son ensemble, l’acheminement entre le lieu de fabrication et d’utilisation.
mais pour le thermique, il faudrait aussi prendre en compte sur toute la durée de vie, le coût d’extraction du pétrole, son raffinement son transport et bien sûr son utilisation…
Encore faudrait-il connaître la durée de vie d’une batterie. Et bizarrement, les opposants à l’électrique, prennent toujours en compte la pire hypothèse 🤔
Par ailleurs, les gouvernements poussent vers l’électrique mais ne mettent pas en chantier ce qui permettrait vraiment d’en faire une solution plus vertueuse (recyclage des batteries, développement des énergies renouvelables,…).
Mais pour l’heure, les VE ne sont pas une solution miracle, juste une alternative
Mais encore faut-il vraiment changer de mentalité et arrêter cette SUVisation du parc automobile qui est une calamité écologique.
L’électrique n’est pertinent que pour les petites voitures (avec autonomie de 200km réels, c’est largement suffisant).
Mais bon, j’ai bien peur que les Hommes ne changent pas, ils leur en faut toujours une plus grosse !
+1000!
et combien de C02 pour construire les charrettes thermiques de grand papa ? leur moteurs qui compte 10 fois plus de pièces qu’un moteur de VE ! et pour extraire, raffiner et ‘amener le pétrole ici banane !? Un peu marre des interventions débiles des esprits chagrins, conservateurs et frileux qui parlent sans réfléchir une seconde ! un VE pollue évidemment (un bébé écureuil en respirant aussi) mais moins qu’un VT et c’est ça l’important.
Ne vous attaquez pas aux bébés écureuils ! Si les défenseurs des animaux débarquent ça va être encore plus le bordel sur ce site :)
Etonnant ces personnes qui se posent des questions sans intérêt; tout du moins en comparaison avec les VT qui ont les mêmes incidences ou pire en terme d’émissions de production.
Réponse Q1: peu importe car une batterie Li-Ion sera recyclée à 95% en Europe et permettra de faire rouler 20 générations de VE (4 millions de km).
Réponse Q2: peu importe car ramené à 4 millions de km sur toute la durée de vie des composants, c’est insignifiant.
Maintenant les bonnes questions:
1- Combien de Morts prématurés économisés par an grâce à la réduction des émissions polluantes principalement en ville?
2- Combien de Super Tanker en moins qui sillonnent nos mers et dégazent au large de nos côtes pour remplir leur ballasts vides remplis d’eau de mer?
3- Combien de Français ne se passeront pas la corde au cou car ils n’arrivent plus à payer leurs factures de carburants (carburants non renouvelables, et donc de plus en plus rares et plus cher); ou combien de guerres civiles évitées en France?
Nous sommes en transition énergétique, donc toutes les émissions de polluants aujourd’hui pour produire de l’électricité seront considérablement réduites d’ici une trentaine d’années, et même en Allemagne.
Etonnant ces personnes conservatrices qui ont le QI d’une huitre en répétant toutes les âneries perpétrées par les lobbies du pétrole.
@phil38
Tes grosses quantités de CO2 émises maintenant pour produire les batteries des VE auront plus d’incidence sur le climat que la même quantité répartie sur 20 générations de VT.
Ta batterie aura beau être recyclée en Europe l’impact de son recyclage n’est pas nul.
« Combien de Morts prématurés économisés par an grâce à la réduction des émissions polluantes principalement en ville? »
Aucun puisque une e208 émettra plus de particules que la 208 thermique équivalente. C’est pas un hasard si des cardiologues commencent à dire qu’il faut réduire la circulation automobile voir l’interdire en ville.
« Etonnant ces personnes […] qui ont le QI d’une huitre en répétant toutes les âneries perpétrées par les » activistes du VE.
Quel menteur.
Troll, no comment
Cherche Thomas Bourdrel & defricheurs
Il y dit :
« Le mieux serait quand même de ne pas favoriser le trafic routier »
« le mieux serait quand même qu’on n’ait plus du tout de voitures »
Evidemment toi tu ne vas retenir de cet article que ce qu’il dit sur le diesel.
On pourrait rajouté:
Le mieux serait pour la Terre qu’il n’y ait plus d’humains.
En attendant, il faut se répartir sur tout le territoire pour être le moins impactant possible, et la voiture reste le moyen de transport le plus pertinent lorsque la densité de population descend sous les 100hab/km² sur plus de 100km².
« il faut se répartir sur tout le territoire pour être le moins impactant possible » donc en consommant le maximum d’espace naturel.
Il y a pas à dire pour être activiste du VE il faut avoir le QI d’une huître.
sinon y’a d’autres sites et la Terre est plate !
« Curieusement tous ceux qui parlent de VEs, n’évoquent jamais ces 2 points. »
Ah mais si si si on l’évoque, c’est plutôt les contempteurs de l’électrique qui posent ces questions sans y répondre, ou balance des chiffres bidons croyant avoir soulevé le lièvre du siècle, alors que TOUTE LES P****N D’ETUDES QU’ILS NE LISENT VISIBLEMENT JAMAIS LEUR EXPLIQUENT LE CONTRAIRE DE CE QU’ILS PENSENT.
je l’écris bien fort pour que ça rentre, parce qu’à force, ça énerve de voir ça sur quoi… 100 % des post Facebook sur la question ?
« que selon ICCT, cela fait 100g de CO2 par km sur l’ensemble de sa durée de vie »
je conspue cette valeur stupide qui n’a objectivement aucun sens et qui va totalement dépendre de l’usage de cette batt, de ton kilométrage réel (comment une énergie grise pourait augmenter avec l’usage alors qu’elle est divisée par l’usage !?) oubliant au passage son cyclage, sa réutilisation en statique.
Non, une batterie ça a une énergie grise (jusqu’à 150 kg de co2 par kWh) et… et c’est tout.
pour ces 50 kWh c’est 7,5 tonnes.
c’est ce « stock » qui n’est pas à diviser par des km, des chamallow, ou que sais-je, qui est à mettre en regard des économies de co2 réalisé par la voiture face à son équivalent thermique.
Si en moyenne une thermique à 140gr/co2/km va produire 28 tonnes de co2 , ta caisse élec va générer, en france 2 tonnes 900 ce do2. tu y rajoutes tes 7.5 tonnes d’énergie grise , soit au total 10 400 kilos de co2.
Tu as bien économisé 17 tonnes de co2 (!!!!!) – en imaginant
– qu’à 200 000 ta caisse est raide de morte, alors que visiblement les électriques sont beaucoup plus durables qu’imaginées (on a un record à 700 000 j’ai cru comprendre)
– qu’il faut affecter 100% de l’énergie grise au premier utilisateur, alors que les batteries vont avoir une deuxième vie en statique, puis une troisième une fois recyclées.
https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/decryptage/batteries-lithium-ion-voiture-electrique-vrai-bilan-co2-production.html
« Non, une batterie ça a une énergie grise (jusqu’à 150 kg de co2 par kWh) et… et c’est tout.
pour ces 50 kWh c’est 7,5 tonnes. »
Putain 7,5 t pour une seule batterie pour un véhicule à l’usage limité.
+ 5,9 pour produire le véhicule.
13,4 t pour un véhicule à l’usage limité.
Manifestement tu n’as pas encore compris qu’il fallait atteindre le facteur 8 pour atteindre la neutralité carbone.
Essaye encore !
« Putain 7,5 t pour une seule batterie pour un véhicule à l’usage limité. »
C’est ça, 13.4, mais c’était 33 tonnes avant, presque un facteur 3 sur 200k-kms. Co voiture à deux, tu as un facteur 6 , et à 3 tu l’as ton facteur 8.
Elle est pas belle la vie ?
Le facteur 4 c’est 860 kg CO2eq par an par individu donc le facteur 8 c’est 430.
13 400 / 430 = 31 ans juste pour ta voiture, tu ne fais rien à côté.
Tu es décidément à côté de la plaque et tu n’as pas compris les efforts à consentir.
« Elle est pas belle la vie ? », il est bien là le problème pour ta belle vie quelle destruction de la planète et combien de morts par ta pollution ?
« c’était 33 tonnes avant » et en plus il n’a même pas honte de dire qu’il a émis du CO2 tant et tant.
je l’aime bien ce chiffre de 860kg par an et par bonhomme…
C’est bon pour cb d’humains sur la planete ?
et si on augmente le nb d’humains de 20%, est-ce qu’on diminue les 860kg d’autant ?
un humain produit plus de 300kg de co2 juste pour respirer. A partir de cb d’humains ça passe plus ?
Pendant que tu te focalise sur le co2 (ce que les lobby pétrolier adorent) tu ne mentionnes pas tous les autres polluants de la combustion qui eux sont toxiques et cancérogènes (contrairement au co2 qui ne l’est pas)
La plupart les BOBO ecolo se font piéger de la même manière.
Les plus cons en arrivent à recommander l’usage des véhicule thermiques !!
c’est dire comment ils ont avalé la couleuvre…
Les objectif COP 21 c’est -40% d’ci 2030.
Juste en roulant electrique au lieu de thermique, en france on diminue de 60% ses emissions.
Donc n’hesitez plus GO electrique
@cvi
« un humain produit plus de 300kg de co2 juste pour respirer » tu manges du pétrole ?
Moi je mange des produits renouvelables, donc ce que j’émets quand je respire c’est du CO2 biogénique.
Je te l’ai déjà dit à maintes reprises mais tu t’entêtes à faire l’erreur en bon activiste du VE.
Un VT qui consomme du carburant renouvelable émet donc du CO2 biogénique.
Ton VE qu’il faut construire et les unités de production qu’il faut construire émettent eux du CO2 fossile pour leur construction.
Donc si il y a bien un con dans cette histoire, c’est bien toi l’activiste du VE.
Kiki, t’as encore pas pris tes gouttes…
l’atmosphère s’en fou d’où vient le co2, c’est du co2 point.
Je ne fais pas d’erreur je te dis juste cb de co2 tu rejettes dans atmosphère pour respirer. Si tu y ajoutes les animaux d’élevage que nous mangeons on double la mise.
Donc pour vivre (respirer et manger) tu crames déja presque tes 800 kg.
Alors on fait quoi maintenant ?
Tu crois que tu manges des produits renouvelable mais il faut les produire, labourer.
A part revenir à la traction animal (gaffe au methane) il faut de l’energie pour tout ça, des machines (gaffe au co2 pour les produire).
C’est pas parce que le monsieur avec la blouse blanche t’a laissé sortir qu’il faut entretenir ton délire que ce monde va s’écrouler à cause des VE.
Ce monde va s’écrouler à cause des humains.
T’as pas répondu à la question : à partir de cb d’humains ça passe plus ?
Alors viens pas nous rabacher tes chiffres a 2 balles parce que t’as peur de mourrir d’un cancer des particules.
Destresses toi. Moi quand je sens que je suis un peu tendu, je prend mon VE (avec sa bonne grosse batterie) et je vais rouler, ça m’apaise.
@cvi
Bien que tu en viennes aux insultes faute d’argument je prends la peine te répondre à tes inepties.
Le principe du CO2 biogénique c’est qu’il est sur un cycle court. Ce que tu émets en respirant pour créer de l’énergie à partir des aliments que tu manges, c’est un cycle ultracourt. La plante a séquestré du CO2 pour sa croissance que tu vas relarguer même pas dans l’année qui suit donc pas d’augmentation du CO2.
Par contre le pétrole dont tu as besoin pour produire ton VE et le faire rouler produit bien du CO2 fossile qui vient en augmentation dans l’atmosphère et qui mettra des dizaines d’années à disparaître. Et en cela tu ne fais pas mieux avec ton VE à grosse batterie qu’un VT alimenté en énergie renouvelable.
Je n’ai pas besoin de prendre un VE pour me détresser, un petit tour dans les champs de mon compagnon à regarder la biodiversité et je suis apaisé. Mais je vois bien qu’elle disparaît de la faute des humains comme toi qui ne veulent pas se remettre en question.
Ah le gros mytho.
La biodiversité dans un champ…
Tu peux inventer ta life sur internet avec autant de pseudo que tu veux.
Ton comportement est révélateur de ta peur et de ton incompréhension de ce monde et des humains qui le peuple.
Du CO2, c’est du CO2 : c’est le B.A BA de la chimie.Comment peut-on oser écrire qu’il y a du bon CO2 et du mauvais CO2? Ce « vérité » a pris des gouttes ou fumé la moquette? Quelle formation technique ou universitaire a-t-il pour raconter de telles inepties?
@verite Vous consommez beaucoup de ressources naturelles en passant votre temps sur internet et en laissant des commentaires sur ce site et d’autres à la recherche de conflits.
Cette position du seul contre tous dont vous avez besoin pour vous sentir exister est assez classique.
Ce ne sont pas vos agressions permanentes qui vont faire progresser le débat.
Comme déjà évoqué, les crises d’ego sont bien plus destructrices d’humanité que les grosses batteries.
@Azrog
Si tu viens sur ce site et sur ce fil en particulier, c’est que tu peux te contenter d’un VE avec 50 kWh de batterie.
Autant dire que tu utilises tous les jours un véhicule, qui fait du bruit, qui prend de la place, qui pollue.
T’es-tu déjà demandé si les riverains de tes déplacements ne prenaient pas les nuisances que tu leurs crées comme des agressions.
Ton ego démesuré t’empêche d’avoir intégré cela.
Bruit et pollution causes d’AVC en augmentation.
D’ailleurs la sédentarité, à utiliser un véhicule au lieu d’un moyen actif, est cause d’AVC – à méditer si tu es équipé pour le faire.
Ça t’ammuse de faire du copier coller du même message sur tous les article, juste en changeant le nom du ce : voir article du soul
» cela fait 100g de CO2 par km sur l’ensemble de sa durée de vie »
Ca veut rien dire ton truc
Coût d’entretien = 24 euros par mois. Mais encore. Cela me parait un peu excessif sur 48 mois.
C’est mensonger votre titre, car incomplet… premier loyer de 2400…
Et probablement prime gouvernementale ET reprise de votre ancien véhicule, non ?
à préciser , en effet .
Toyota fait pareil avec son chr, « à partir de 299€ par mois ».
Et ensuite quand on va configurer on se rend compte que c’est avec un premier loyer de 3500 (!) euros.
Imaginez si on faisait pareil dans l’immobilier…
Tout le monde publie comme cela, le premier loyer est toujours plus élevé et jamais mis en avant. Faut arrêter de se battre contre les moulins à vent
Ce n’est pas un loyer mais un versement initial, qui est unique, donc pas un « loyer ». Si c’est un peu trompeur, à partir du moment où ils parlent de « loyer » ce n’est pas mensonger, si ce versement initial est indiqué ailleurs. Et ils l’affichent tous comme cela, avec la mention en fonte 6 en bas après l’astérisque.
Chaque fois que j’ai demandé un devis pour une LOA ou une LDD, il n’y a jamais eu de premier loyer majoré.
C’est juste un artifice pour baisser le loyer, mais le coût réel reste le même
Avec bonus 6000 + reprise 2500 + premier loyer 2400 + 48 loyers à 299
Peugeot va palper 25 252 euros pour une voiture qui n’aura fait que 60 000 km.
LOA = LOCABAT = même combat pour masquer le vrai prix des choses.
C’est bien râler pour le plaisir de râler… Attendez quelques jours et vous aurez le prix de vente catalogue !
C’est déjà intéressant de voir que le supplément par rapport au thermique est raisonnable.
Je ne pense pas que la prime à la conversion soit comprise dans ce tarif, ou alors elle l’est aussi pour les thermiques…
D’ailleurs je viens de voir sur la 2e photo. C’est bonus de 6 000 € inclus, mais sans autre prime visiblement.
ça serait étonnant quasi tous les constructeurs de VE communique en LLD ( pas confondre avec LOA ) en incluant la reprise d’un vieux véhicule . Pense pas que Peugeot fasse différent, surtout qu’on parle ici de la version GT donc vraiment la haut de gamme tout équipé.
on parle de la GT line, pas de la GT
Peugeot propose une formule à 299 euros mensuels pour la e-208 GT haut-de-gamme après un premier loyer de 2400 euros
C’est écrit dans l’article donc erreur de leur part et de toute façon GT line est la finition haute sur la 208.
du coup dans 4 ans on aura plein de e-208 d’occasion à 10-15 € batterie comprise
et la voiture électrique pourra enfin se démocratiser :-)
Et si l’état au lieu de sa prime à la c;n, l’état mettait une TVA 0 % sur TOUS les VE, le loyer serait encore + faible, et dans 3 ans on aurait bien une palanquée de VE (comme c’est très prochainement le cas en Norvège) !!!
Sur un tarif estimé de 35.000€ pour cette e208, ça nous fait 5800€ de TVA environ. Ça serait moins bien que la prime de 6000€…
Ce qui favoriserait les VE de plus de 30000 € et pénaliserait les autres.
Quelle bonne affaire…
Je pense que niveau aide à l’achat on est pas à plaindre en France franchement. Et en plus l’électricité en France ne coute pas très cher non plus.
Canon!