Attendue dans un peu plus d’un mois à Genève, la future Peugeot 208 électrique a été surprise lors de tests réalisés en conditions hivernales.
Alors qu’elle devrait entamer sa commercialisation d’ici la fin de l’année, la future rivale de la Renault ZOE se précise. Relayées par nos confrères britanniques d’Autocar, de nouvelles images laissent entrevoir la nouvelle citadine de la marque au lion lors tests réalisés dans des conditions hivernales.
Une version qui ne semble esthétiquement pas différer de celle déjà aperçue dans le courant de l’été et dont le fonctionnement électrique est trahi par l’apparente absence de découpe arrière pour l’échappement.
Pour PSA, ces tests en conditions extrêmes s’avèrent essentiels. Qu’il s’agisse de grosses chaleurs ou de températures largement en dessous de 0°C, l’objectif est de pouvoir tester le comportement des différents composants de la voiture dans des conditions climatiques exceptionnelles. Côté batterie, il s’agit notamment de constater les conséquences sur l’autonomie mais aussi les performances lors des périodes de recharge.
e-CMP
Première voiture de la marque à recourir à la nouvelle plateforme eCMP (Common Modular Platform) après la DS 3 Crossback e-Tense, la nouvelle Peugeot 208 électrique devrait être esthétiquement très proche des versions thermiques.
Sur le plan technologique, on devrait y retrouver la même mécanique que celle embarquée à bord de la DS3 électrique. Soit un moteur de 100 kW (136 ch) et 260 Nm couplé à une batterie de 50 kWh autorisant plus de 300 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP. En courant continu (DC), la puissance de charge devrait atteindre jusqu’à 100 kW avec un connecteur Combo tandis que le chargeur embarqué (AC) devrait autoriser jusqu’à 11 kW de puissance.
Lancement en fin d’année
Le groupe PSA souhaitant laisser à sa marque premium la primeur de ses innovations technologiques, la 208 électrique ne devrait être lancée qu’après la DS 3 Crossback e-Tense, dont la prise de commandes débutera au printemps. De quoi laisser présager une commercialisation en fin d’année et les premières livraisons pour début 2020. Nous aurons sans doute beaucoup plus de précisions début mars à l’occasion du salon de Genève…
PSA ne parle pas trop, mais lui, il avance à son rythme.
Si PSA ne la vend pas trop chère (< 35000€ bruts), elle va faire un carton chez les VEphiles. Et si vraiment elle fait du WLTP 300km pour les 50kWh, cela commence à être intéressant. Surtout que cette taille de batterie (cellules encore importées) correspond juste à la limite donnant un ACV < 60gCO²/km. J’ai hâte de connaitre son prix définitif pour voir si elle va faire mal sur le marché des VE en UE. J’en connais un qui va tousser :-))
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Sur breezcar, ils ont estimé la voiture à 34500 euros. Je trouve cher pour une petite citadine
Oui c’est encore cher comparé à une thermique, mais sur un VE, c’est le surcoût batterie qui reste important dans la comparaison. Pour 50kWh utiles, il en faut déjà près de 60kWh bruts (conservatisme en durée de vie chez PSA) et le prix actuel en UE reste encore autour des 240€/kWh TTC. Il y a donc dans ce prix, près de 14400€ de batterie, ce qui ramène déjà le prix à 20100€ l’équivalente en thermique. Bon après c’est vrai, PSA et Renault margent un peu, par la nouveauté, et sûrement la « récup de l’aide de l’Etat » ce qui ne facilite pas l’optimisation du prix, mais aussi en provision des éventuels PB en retour réseau sur ces nouvelles technos. Il faut attendre les nouvelles technos solides, plus sûres et plus fiables vers 2025. Donc oui, le VE reste encore cher pour ce qu’il fait :-))
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Ce que je n’arrive pas à comprendre, c’est qu’on fait souvent ce comparatif « Prix du VE » – « Prix de la batterie » = « Prix d’une thermique », alors qu’on devrait plutôt faire une comparaison gros grain du type « Prix du VE » – « Prix de la batterie » = « Prix d’une thermique » – « Prix du moteur ». Ce dernier n’est vraiment pas donné non plus ! D’ailleurs, quel est l’ordre de grandeur du prix d’un moteur d’une 208 ?
Elle n’a pas l’air beaucoup plus haute, je me demande comment ils logent 50 kWh ( j’espère sans amputer le coffre et sans que les passagers soient assis presque au sol avec les genoux dans la tête )
Vivement qu’elle soit la cette 208 EV car c’est pile poil le type de petite citadine moderne qui manque actuellement . La ZOE est trop vielle et trop Dacia dans sa conception ( il n’y a rien de vraiment fiable dedans ) et les quelques autres EV disponibles sont soit trop petites ( eUP ou smart) ou trop grande deja ( Kona).
La ZOÉ n’a rien de DACIA …. Il y a eu de sérieuses économies faites sur la qualité perçue intérieur, certes
Et les Dacia sont parmi les plus fiables depuis des années dans les classements (éléments mécaniques éprouvés, pas trop d’électronique) même si le niveau de finition est en rapport avec le prix d’achat (le beurre et l’argent dudit … :)). Et au GPL le coût au km (0,7€ pour moi) est encore parmi les plus faibles du marché tout comme la pollution (pour une thermique bien sûr). Quand on n’a que 4000€ à mettre dans une voiture (et on est nombreux) l’électrique c’est beau mais c’est malheureusement encore un rêve.
Bonjour,
C’est vraiment intéressante ce Peugeot 208 ! Moi, personnellement j’ai toujours un petit soucis au niveau de bougie de préchauffage. En tout cas, merci pour l’info !
En passant, cette adresse pourrait bien vous intéresser également: https://www.tutto-parts.fr/
A bientôt !
Contrainte de prix ok, caractéristiques techniques intéressantes. Le gabarit me va bien mais ce qui serai bien c’est que Peugeot propose aussi une batterie 64 kw avec 28% de capacité en plus et l’autonomie qui va avec, ça correspondait beaucoup plus à mon besoin. Peugeot a les moyens de prendre une bonne part du gâteau VE. Reste à former le réseau commercial et participer au déploiement des bornes fortes puissance.
Il semble qu’une plus grosse batterie soit prévue pour 2022 (vu sur l’argus).
Il semble que 2019-220 sera l’année électrique pour PSA.
https://fr.motor1.com/news/302577/prochaine-opel-corsa-nouvelles-photos-espion/
Pour comparer la nouvelle Opel Corsa électrique sortira aussi en 2020 avec une ligne un peu plus massique d’après moi.
Aujourd’hui je me demande si ils util de acheté une voiture. ? Sur les grands villes rien que le prix des stationnement c’est du n’ai porter quoi. ? Moi je roule au gpl depuis 7 ans le prix du gpl et à 0.97 euros sur il de France. ? Je suis tenter pour changer. ? Mes lâche plus de 40000 milles euros pour une electrique , pour une autonomie à penne 400 KLM ça fait réfléchir. , paris. Barcelone. ? Je vais 3 x foi par ans. ? Et pour combien de temps là batterie va me tenir 3,5,7.ans et après l’autonomie va se réduire à combien 350 KLM. ? Voir moins. ? Je garde mon GPL il est fiable il a déjà 289675klm honda civil 1,8 vetc gpl avec un plein edemi je fait le trajet. Ci je réfléchis bien en faites je ne suis pas vrai gagnant pour une électronique. C’est juste une élus ions ?40000 mille euros environ le prix d’une batterie au bout de 5.ans ou 7 combien me coûte ?le prix d’une bonne occasion ?Mes en faite c’est pas rentable
,. ? Je vais attendre une autre hydrogene c’est plus sur et rapide à recharger à 5 minutes. . Et c’est moins de pollution que les batteries à lithium que ont extraits dans tous les pays du monde. Ont dirais que la planète à reçu plusieurs météorite. ? Avec les gros chantiers colossal vue du ciel. ? Rien pour les batteries. ? Non merci je vise l’hydrogène dans 5 ans
j’ai pris le temps de vous lire (en phonétique) , conserver le GPL (gaz) et attendez l’H2 (gaz) surtout si la durée de recharge au delà de 5 minutes est primordiale. de grâce désactivé l’interpréteur de saisie, la grammaire n’est pas comprise dans celui-ci
Vote négatif pour le manque d’effort de rédaction ( je ne suis pas allé au bout ), je précise que je ne suis pas prof et pas frustré de ne pas l’être.
Pour info je roule en Kangoo ze depuis 2012 et toujours pas de problemes avec la batterie non plus sur l’ autonomie ….l’ auto va avoir 80 000 km.
11kw/h en mono ou en tri, parce que si en tri ça fait même pas 4kw/h sur une wallbox mono et si elle accepte 11 kw/h en mono, ça sera 7,4kw/h Max sur les borne ac22
11kW c’est en triphasé 16A
C’est toujours mieux que 7 kW … pour utiliser la multitude de bornes 22 kW mais pas assez pour voyager. Vivement Ionity déployé.
Ça fait deux commentaires refusés……
Je trouve le chargeur 11kW inutile a comparaison du 7kW, la différence n’est pas transcendante : pour une charge 0 à 100% cest 4,5h contre 7,1h
Un chargeur 22kW serait bien plus utile car en MONO le 11 se transforme en 4,5kW dans la majorité des foyers français en MONO contre 7kW
Beaucoup de bornes sont jusqu’à 18 kW donc tu recharges plus vite et vu le peu de bornes rapide en France.
Excellent publi- reportage !
300 kilomètres d’autonomie ! C’est pas rien ! Dirait l’autre.
En fait , c’est presque pas rien… si l’on compare avec les performances de Tesla, Kia, quelques chinoises, la jolie Zoe…
Hum Hum…
Bon point pour cette PSA c’est la recharge possible en 11 kW. Comme pour l’I3 de BMW. 7 kW c’est trop faible.
Début 2020 c’est loin pour les connaisseurs. Mais pour le Français moyen cela va les faire réfléchir et se poser la question de l’intérêt du véhicule thermique ringard.
La différence pour une batterie totalement vide n’est pas transcendant 4,5h contre 7,1h une charge en 22kW sinon la 7kW suffit
Quand tu attends à la borne avant de repartir ça fait toute la différence crois moi.
Oui mais le gars qui roule beaucoup, et qui se charge chez lui ben il peut pas avoir le plein le lendemain car ne pourra pas charger à 7kW en mono (comme la leaf et le Niro), en 22kW ca fait du 7kW mono, cest pour ca que je dis 22kW sinon inutile et rester en 7kW mono
OUI, mais le français moyen avec son budjet de 15.000 euros, ne pourra pas s’offrir cette ev à plus de 25.000.
Tu as donné la réponse le français moyen. Donc il y a bien une moyenne et donc un marcher pour une voiture à 25 k€ surtout si cette dernière a un appétit d’energie Électrique moins cher, un entretient moins cher, une assurance moins cher, et une longévité très augmentée.
D’ou tu sors ce prix moyen de 15k pour une voiture neuve en France ? Tu as cru que la France était la Roumanie ? Le prix de vente en France en moyenne est de 26k . Donc une VE a 30-32k moins le bonus on retrouve le prix de vente moyen en France ,
Vouloir la plus grosse batterie c’est bien, encore faut il les vendre car il est là le problème pour un généraliste comme PSA. Le coût de la voiture électrique dépend d une grande partie de sa batterie.
Si c est trop Cher impossible à vendre dans cette catégorie. Il faut bien faire un compromis.
De plus PSA sur le sujet CMP a déjà dit que sa vision c était eCMP pour ville et périurbain et CMP motorisation classique pour tous les autres usages.
PSA ne voit pas la base eCMP comme l unique voiture familiale mais comme un complément.
Les versions hybride eco vont d ailleurs rejoindre la plateforme .
Une question de novice en la matière : les constats d’autonomie en conditions hivernales prennent en compte le chauffage de l’habitacle ? Ou alors faut-il conduire avec parka, bonnet et moufles ? :-)
çà dépend de ta résistance au froid, de ton trajet distance à couvrir et du VE que tu as
Le pré-chauffage de l’habitacle voir le dégivrage de la voiture le matin c’est un avantage certain. Mon épouse m’a narguer plusieurs hivers en se moquant de moi avec mon dinosaure thermique en me laissant des petits messages sur mon pare-brise givré!😤
Le chauffage plus les pneus neige, le « rétrécissement » de la batterie (système de protection au froid), font que l’autonomie perd 25%. Mais pour faire ~30 km par jour, trajet moyen des français, çela suffit amplement.
Cela donne de bonnes indications sur la prochaine ZOE de fin d’année, qui ne pourra avoir des caractéristiques plus faibles que la 208.
batterie 50 kWh, moteur 100kW, couple 260N/m, Combo 80kW…. et toujours le chargeur 22kW qui fait tant défaut aux autres.
Pardon, mais je ne vois pas l’intérêt du chargeur 22kw. C’est trop peu pour de la charge rapide sur long trajet et c’est bien trop pour le particulier qui n’a en général qu’un compteur à 6 ou 9kw.
Bien sûr si c’était la puissance maximale disponible sur le marché, je serai d’accord avec vous, mais vu qu’on va avoir du 150kw dans les prochains mois, je ne comprends pas cette passion pour le 22kw.
Merci pour le -1, la prochaine fois on essaye avec des arguments.
La multiplication de bornes 22kw AC sur le territoire se suffit comme argument. Experimentées à plusieurs reprises lors de longs trajets en Zoé
On parle à,l’instant T, mais si on regarde sur 2-3 ans c’est les bornes à plus de 100kw/h qui vont être la norme .
Bah c’est super pratique quand tu va voir des amis ou de la famille un peu loin, et que tu va rester quelques heures en leur compagnie. Tu oubli ainsi la contrainte de la recharge, et repart tranquillement batterie pleine comme si tu avait une thermique.
Chargeur embarqué AC à 11 kW et recharge rapide en Combo2 CCS à 100 kW (pour une batterie qui fait 50 kWh (pas utiles a priori) ?
Ce serait bien mais je suis sceptique, à confirmer
Wait and see …
Dommage si elle n’autorise que 300 km, car on sait qu’en hiver, sous la pluie, et quand la batterie aura quelques années , ce sera moins .
L’utilisation de la plateforme polyvlente CMP (modifiée en E-CMP) sur cette version, semble en être la principale cause.
C’est la conséquence du Choix de Tavares, qui a refusé le surcoût nécessaire pour l’investissement d’une plateforme spécifique (comme WV avec la MEB),
Il est quand même dommage de se retrouver avec une autonomie à peine supérieure à une Zoé, dans sa version évoluée .
Quand on voit Hundai arriver à loger 65 kWh dans sa e-Kona, avec refroidissement liquide, et une puissance moteur supérieure, on s’interroge sur la volonté réelle d’attaquer le marché du VE…
Il reste cependant un espoir, c’est de proposer à un tarif compétitif, cette voiture étant produite (ainsi que sa batterie) dans l’est de l’Europe, mais là encore, cela ne correspond pas aux habitudes de l’autre Carlos (celui qui n’est pas en prison) !
50 kWh, c’est la capacité de la première version : il est tout à fait vraisemblable, comme pour les BMW i3, ZOE, Leaf, que cette capacité évoluera avec le temps, grâce aux progrès des cellules composant les batteries. Il faudrait que PSA laisse le choix aux clients : une petite batterie pour ceux qui estiment n’avoir pas besoin d’une grande autonomie, une plus grosse batterie pour ceux qui veulent plus d’autonomie.
En ce qui concerne la puissance de charge, 100 kW , c’est un bon choix pour pouvoir utiliser les futures bornes plus puissantes que les 50 kW actuels, celles que l’on utilise lors des voyages. En vingt minutes, le temps d’une pause, à 100 kW vous chargez votre batterie de 15 à 85% de vos 50 kWh.Le chargeur interne de 11 kW est largement suffisant, même surdimensionné, pour les recharges à domicile : pour utiliser complètement ces 11 kW, cela impose une installation personnelle très puissante , à mon avis inutile pour les trajets du quotidien. Pas nécessaire d’installer un chargeur interne de 22 kW dans cette 208 : soit vous chargez à domicile à 2 kW (vous récupérez une vingtaine de kWh pendant la nuit, c’est plus que nécessaire pour tous les jours ), soit vous chargez à 50 ou 100 kW à une borne rapide au cours de votre voyage ou à la fin, pour avoir une batterie pleine pour les jours suivants.
100 kW max réel de puissance de recharge pour une batterie de 50 kWh (total?) soit 2C elle va prendre cher ! Pas le meilleur pour la longévité, même si c’est exceptionnel
J’y crois pas ce sera 100 théorique amha et 60/70 réels max
Pour l’AC 11 oui y’a des inconvénients (à domicile) et des avantages (à l’extérieur sur bornes normales AC 3-22, avoir du 11 plutôt que du 6 ou 7)
2 C ça passe. On sait faire aujourd’hui des batteries qui supportent 5C sans soucis.
et bien non, 11 kW AC n’est pas sur-dimensionné, mais SOUS-dimensionné, car la plupart des bornes en zone rurale sont des 22 kW. La ou je vais en vaçances, il n’y a que des 22 AC, trouver une chademo ou une CCS est vraiment galère. Donc pour moi, le critère pour remplacer ma première ZOÉ sera charge DC 100 KW et charge AC 22 KW. Je crois que la future Zoé aura ça.Et tant pis si les autres ne s’y mettent pas, j’irai pas chez eux.
Je réitère mon explication.Il y a deux séquences de recharge de voitures électriques : une à domicile ( pour ceux qui peuvent le faire) pour les trajets du quotidien et une autre en itinérance lors des trajets plus longs ( ou pour ceux qui ne peuvent pas charger à domicile).
Dans le premier cas, vous pouvez charger tranquillement à 2 kW avec votre CRO ( vous récupérez en 10 heures 20 kWh, de quoi parcourir plus de 100 km, ce qui est largement suffisant dans la plupart des cas pour les trajets du quotidien). Si vous avez besoin de plus pour votre cas personnel, un chargeur AC de 7 kW est largement suffisant : il faut cependant la wallbox et l’abonnement électrique correspondants, ce qui implique un investissement initial ( 500 à 1000 euros) et des frais annuels plus importants car vous devez augmenter la puissance de votre abonnement électrique.. 11 kW n’est pas vraiment nécessaire : avec 7 kW, en 10 heures pendant votre sommeil, vous récupérez 70 kWh, c’est largement suffisant pour les rares rouleurs qui feraient plus de 300 km par jour pour leurs trajets du quotidien.
Dans le second cas, on recharge en 20 à 30 minutes à des bornes rapides en DC de 50 kW, ou bientôt 100 kW, bornes qui seront de plus en plus nombreuses et deviendront la norme : pas besoin de chargeur interne AC puissant.
Un chargeur 22 kW AC n’a d’intérêt aujourd’hui que pour les ZOE, qui utilisent les bornes françaises de 22 kW AC, qui sont une exception en Europe. Elles ont été installées en nombre, car elles sont moins chères et permettent aux syndicats d’énergie d’afficher un nombre important de bornes soi-disant accélérées. A votre avis, quelles bornes seront utilisées dans le futur : les bornes AC 22 kW ou les bornes DC 100 kW? Vous préférez passer 3 heures à attendre la fin de la charge ou une demi-heure?
Là où je vais en vacances, il y a une borne 22 kW DC : je peux y laisser ma voiture une nuit pour récupérer une charge complète à 7 kW AC ou faire une charge à la borne 50 kW DC 30 km avant d’arriver à destination ou en repartant. Pas besoin de chargeur 22 kW DC.
On peut aussi recharger au travail quand ce n’est pas possible à la maison. Il faut voir avec son employeur et lui expliqué que le programme Advenir existe et que dès son€cieté comme ZE
Watt se charge de tout.
Après si le PDG achète une Tesla il peut avoir des bornes de recharges pour 530 € ttc
22 kW DC? je pense plutôt que vous voulez dire une 22 kW AC.
Zoé avantagée par les bornes 22 kW AC? et alors?, c’est aux concurrents de faire aussi bien, mais de la à souhaiter des bornes moins puissantes parce qu’on a pas une Zoé, c’est un peu fort de café. Et des bornes de ce type, il y en a dans toute l’Europe. Alors si Nissan, Kia ou Huyndai n’en veulent pas, tant pis pour eux, ils resteront marginaux en France, point barre. Et qu’on vienne pas dire que c’est du protectionnisme, car rien ne les empêche de le proposer en option. Car une chose est sure, ma prochaine électrique aura le 22 kW AC en plus du DC plus puissant mais tellement rare en dehors des grands axes.
T’as dû faire une erreur quand tu as dis » aussi bien «
eh bien non, car pour le moment ils font moins bien coté recharge AC. Bien sur il manque une bonne puissance de charge en DC à l’actuelle Zoé, mais la prochaine devrait faire les 2, AC 22kW et DC 100 kW. Je dois acheter un deuxième VE fin 2019. Si elle est la seule à proposer cela fin 2019, et bien je n’aurai pas à chercher et à comparer.
Tu fais 300kms par jour en vacances ? Tu les passe sur le routes alors. 2kW de recharge lente est largement suffisant, 10 heures à 2 kW ça fait quand même 20 kW de quoi faire presque 200 bornes en été. J’aimerai bien connaître le rendement d’un chargeur de 22 kW qui charge à 2 kW cela sans doute médiocre par rapport à un 3.7 à 2 kW. Il me semble que l’électricité n’est pas gratuite et le gâchis n’est pas très écologique. Charger un batterie de 40 kWh avec un rendement de 70% ou charger un batterie de 60 kWh à 90% le choix est vite fait, donc peut-être une grosse batterie peut être plus écologique qu’une petite ???
Pour info la recharge d’une BMW i3 a 7kW. C’est un rendement de 97%.
Et pour par exemple la Zoé c’est aussi 97% à 7 kW ?
Je voulais dire pas la qu’un chargeur n’a pas le même rendement à pleine charge qu’à charge partielle donc comme on n’a pas toujours le choix de la puissance de la borne charger 2 kW sur un chargeur de 22 kW n’est peut-être pas tout efficace.
Soub56, je suis entièrement d’accord avec toi qu’une recharge de plus de 7 kW est inutile ou alors on passe à la charge rapide.
Je préfère voir trois points de 7 kW au lieu d’une de 22 kW mais ça ce n’est pas possible de concevoir cela pour certains car dés que l’on charge il faut que ça soit le plus fort possible. Chose que je ne comprend pas.
c’est le cas actuellement, quand il y a plusieurs places, il y a partage de la puissance maxi délivrable par la borne (voir explications sur les commentaires de Enreflexion)
sauf que j’ai pas envie de laisser ma voiture 10 heures sur une bornes publique! Si tout le monde fait pareil, on va squatter toutes les bornes. car en vacances, je n’ai pas de quoi recharger chez moi! C’est location, et donc le plus souvent impossibilité de recharger autrement que sur les bornes publiques. Avec 22 kW, je libère la prise au bout d’une heure ou deux, laissant la place aux autres. Faut pas s’imaginer seul au monde, surtout si le VE se développe comme on l’espère tous.
En faite, la grande majorité des bornes publiques sont seulement à 18 kW.
oui souvent 18 kW par point de charge pour 36 kW au total pour1 borne à 2 points de charge afin de rester en ex tarif bleu d’abonnement et raccordement standard au réseau électrique. Car au delà de 36KVA c’est çà peut être (beaucoup) plus cher. Ou 36 kW maxi sur les 2 points de charge et répartition intelligente de l’énergie d’un côté 22 de l’autre 14 par exemple en fonction des charges des 2 VE
et c’est cet abonnement qui spointsert lorsque je vois une borne de charge en Chademo à 36KW max ( à côté de borne 22Kw avec ses 2 points de charge )
Je te rejoins presque sur ton raisonnement, car le diable se cache dans les détails… L’annonce d’un chargeur triphasé 11kW implique 16A par phase, donc si c’est la limite par phase du chargeur AC tu ne pourras pas dépasser 3,7 kW en monophasé chez toi. Donc les grands rouleurs seront pénalisés, ils ne pourront pas faire les quelques détours occasionnels pour aller faire des courses où alors du sport.
Espérons que Peugeot ait prévu le coup en mettant les 2 lignes dédiées au monophasé compatible 32A (7,4kW).
Les grands rouleurs seront pénalisés ? Cad combien de kms par jours 200 250 kms ? 10 heures à 3,7 kW ça fait quand même 37 kWh.
La 208 s’adresse t’elle aux personnes qui font plus de 200 kms par jour ?
Peut être pas quotidiennement, mais elle annonce 300km d’autonomie donc je répondrais plutôt oui!
C’est faux exemple de l’I3 de BMW qui recharge aussi bien en 3,7 7 et 11kW en alternatif en fonction des capacités de la borne.
Je n’ai pas dit le contraire, donc ce n’est pas faux…
Sur un autre site, j’ai lu qu’une batterie plus importante serait prévue pour 2022. A voir si ça se confirme.
Quoiqu’il en soit je pense, du moins j’espère, que ce sera un peu plus que 300 km en WLTP, en me basant sur l’autonomie en WLTP de la Zoé.
Sinon je ne comprends pas que vous critiquiez le choix d’une plateforme non spécifique à l’électrique chez PSA pour ensuite citer en exemple Hyundai qui a pourtant fait le même choix. Et qui accessoirement propose une version avec seulement 39 kWh utiles.
La plateforme spécifique permet évidement d’emporter sur certaines versions beaucoup plus de batterie (80 kWh sur la MEB MALGRE sa dimension très raisonnable), TOUT en permettant un coffre spacieux (et pas très réduit comme dans la e-Kona).
La spécifique permet aussi en option, des doubles motorisations ,plus efficaces
De plus l’espace intérieur est également augmenté, grâce à l’empattement allongé et aux porte à faux réduits.
Enfin la stabilité est améliorée, car la totalité de la batterie est disposée au plus bas dans la caisse, et ENTRE les roues.
C’est vrai qu’il faut reconnaître aux Coréens, le fait d’avoir pu loger 65 kWh dans une plateforme non dédiée, mais c’est au prix d’une habitabilité arrière « médiocre », d’un coffre réduit,de la taille d’une citadine, pour une longueur pourtant supérieure, alors qu’un VE moderne (sur plateforme dédiée) offre + d’espace qu’un thermique, à gabarit identique .
Pourtant comme on le l’avait fait remarqué sur ce site, Hyundai/Kia ont des plateformes multi énergies et elles sont quand même très sobres en conso électrique. 455 km sur une 64kW, plus de 300 sur une 39kW
Je me demande si PSA ne communique pas volontairement sur une autonomie plus basse que la réalité.
50 est un bon compromis je trouve quand dans un premier temps tu ne proposes qu’une capacité par soucis de simplicité de production , puis c’est une citadine c’est suffisant pour 95% des usages. On parlerait d’une 3008e je comprendrais .
Fera t-elle le poids face à la Golf id qui propose jusqu’à 550 km d’autonomie pour le prix d’une Golf diesel?
çà on verra dans quelques mois ce que VW sort et à quel prix. Pour l’instant
Vous savez que au Japon il save faire rouler avec une seul recharge et faire plus de 1600klm voir plus mes ses réserver et ne peut pas sortir du pays? Quand j’ai vu sa, et oui et simple pour certains. ? Ils mont juste comme ça tu as une montre , oui et elle et automatique. ? Oui et elles se arrêter pas, c’est vrais, il m’a répondu. ? EBEM nous ont l’encens notre électrique, et une fois lancer les aimants font le reste non stop. ? Le reste c’est que politiques bisnes allor ont été bien dans un monde de pourie. ? Ce il veulent il le font bien
Ah bah tiens ! On nous dit pas tout moi j’vous l’dis !
J’ai même entendu parler d’un bouquin avec toutes les règles de conjugaison dedans, le BESCHERELLE ça s’appelle, mais c’est réservé ça peut pas sortir du pays.
Soyez prudent « estopi » : si vous faites des remarques sur l’orthographe de certains commentateurs, vous risquez gros! J’ai essayé plusieurs fois de faire comprendre à certains qu’un minimum de respect de l’orthographe était nécessaire et j’ai fait l’objet alors de commentaires assez désagréables. Mais quand on lit la prose de « Alarzard », c’est vrai qu’il est difficile de résister à la tentation de lui dire de faire un effort…
J’ai pas résisté, je lui accorde le doute d’être non francophone. (j’ai failli écrire francofone)
qu’il ne soit pas francophone et ne maitrise pas notre langue c’est une chose, mais raconter que l’on peut faire 1600 kms avec une recharge, c’est du délire….
Bah ça dépend de la taille de la batterie que tu mets derrière… Techniquement, rien ne l’interdit
C’est l’orthographe de quelqu’un qui n’a aucun respect pour ses lecteurs, pas celle d’un non francophone.