Malgré une offre qui commence tout doucement à s’élargir et des prix qui commencent à baisser, les véhicules électriques ont encore du mal à convaincre. Manque d’infrastructures électriques pour la recharge, autonomie limitée, incertitude concernant la durée de vie des batteries, etc, etc…
Les points faibles du VE ressurgissent sans cesse dès qu’il s’agit d’aller de l’avant. Pourtant, d’un strict point de vue économique, la mobilité électrique est d’ores et déjà synonyme d’économie à l’échelle des territoires. Explications.
I. Produire sur place de l’électricité « verte » plutôt que d’importer d’ailleurs du pétrole de plus en plus sale
C’est souvent l’ultime étape pour qui possède déjà un VE : comment produire à moindre coût et si possible avec un impact environnemental minimum, l’électricité nécessaire au rechargement de la batterie d’un VE ?
Cette question, on peut aussi se la poser à l’échelle d’un territoire de plusieurs centaines de milliers d’habitants, voire en élargissant un peu plus encore, à la France tout entière.
Prenons l’exemple de la ville de Paris : un territoire atypique, d’a peine 100km² de surface urbanisée, à l’intérieur duquel chaque année, plusieurs dizaines de millions d’euros sont lamentablement gaspillés en carburant pour faire rouler des voitures à pétrole à moins de 15 km/h de moyenne. Des dizaines de M€ qui quittent le pays au bénéfice des pays exportateurs de pétrole et des actionnaires des multi-nationales du pétrole et du gaz. Parce que faut bien rémunérer ces braves gens pour la confiance qu’ils accordent à l’entreprise…
II. La révolution solaire photovoltaïque, c’est pour bientôt !
En Allemagne, elle a déjà commencé. Plus exactement, sous l’impulsion de l’Allemagne, elle est en train de devenir réalité un peu partout dans le monde. A commencer bien sûr par les pays jouissant d’un ensoleillement à minima égal à celui qui vaut dans le Sud de l’Allemagne. La France en fait évidemment partie.
Mais au fait pourquoi parler de révolution photovoltaïque alors que certains continuent d’affirmer que la part du solaire photovoltaïque est condamnée à rester marginale dans la production électrique nationale ?
Pour deux raisons principalement :
La première tient au fait que l’énergie solaire photovoltaïque se marie particulièrement bien avec le véhicule électrique. Pas pour charger les batteries durant la nuit évidemment. Mais plutôt pour recharger en journée, depuis le bureau, à la maison ou via des bornes de recharge publique, aux heures où le soleil brille généreusement.
La seconde, c’est le coût de l’électricité produite par les centrales photovoltaïques les plus compétitives actuellement en fonctionnement : moins de 12 c€/kWh, démantèlement futur et retour à l’herbe inclus (…). Un prix à mettre en perspective de celui qui sera facturé au consommateur dans un proche avenir.
Concrètement, cela veut dire que le jour où les pouvoirs publics soutiendront l’auto-consommation, l’électricité solaire photovoltaïque sera théoriquement en capacité de recharger la batterie de votre VEx à un prix inférieur à celui facturé demain par EDF !
Car même au pays de l’électricité tout nucléaire ou presque, c’est une réalité qui va fatalement finir par arriver. Probablement beaucoup plus vite que certains continuent de le penser. Pour une raison simple : contrairement à tous les autres systèmes de production électrique existant, d’origine renouvelable ou non, la technologie solaire photovoltaïque se classe sans ambiguité aucune dans l’industrie électronique. Une industrie dont l’évolution ne suit pas du tout les mêmes courbes que celle de l’industrie dite « lourde » (énergie, BTP, automobile, aéronautique, ferroviaire, etc…)
III. Rêvons un peu…
Imaginer les changements radicaux à venir le jour où les automobilistes prendront conscience de l’urgence à vraiment réduire leur consommation de pétrole en se déplaçant autrement. Dans un grand nombre de cas, le premier constat qu’ils feront c’est que pour les très courts trajets effectués seul(e) au volant, il y a beaucoup plus efficace qu’une automobile de 1,4 tonnes à vide. Ils découvriront ensuite que pour les trajets réguliers type domicile-travail, sauf circonstances exceptionnelles, il y a souvent une alternative possible à l’auto solo : covoiturage, ter, transports collectifs urbains, vélo à assistance électrique, etc…
Même constat pour les déplacements solo occasionnels longues distances : entre le train et le covoiturage, il est bien rare aujourd’hui de devoir utiliser son propre véhicule par obligation.
Et puis il y a tout le reste. Ces nombreux cas de figure où l’automobile devrait durablement continuer à être la solution la plus rapide, la plus efficace, la plus simple. Et même parfois la moins coûteuse. Des trajets sur lesquels les véhicules électriques ont évidemment un rôle majeur à jouer dès à présent. Plus encore lorsque l’électricité sera produite localement et qu’elle sera synonyme d’emploi et de valeur ajoutée locale. La mobilité individuelle motorisée du XXIème siècle ?
bonjour plus de 2 fois moins de renault zoé immatriculées en juillet 2013….350 en juillet 2013 seulement et 762 en juin 2013….dans un march” automobile pourtant en augmentation de 0,9% par rapport à juillet 2012 bon grâce à un jour ouvrable de plus, le 14 juillet était tombé sur un dimanche cette année.
explication ?
_ effet mois estival ? pourquoi ? puisque les ventes globales ont augmenté par rapport à juillet 2012.
_exportation accrue des renault zoe vers l’europe….nouveau pays livrés ?
_pas assez de renault zoé restantes pour le marché intérieur ?
_attente des français des futurs acheteurs à cause des infrastructures de recharge vraiment insuffisantes ?
_problèmes en usine ? problèmes techniques ? arrêt de production ?
selon moi la raison la plus vraisemblable est celle-ci : ventes accrues en allemagne, suisse, autriche, royaume-uni, italie, espagne, livraison donc en europe accrue ce qui a limité le nombre de zoe attribuables au marché français…mais c’est mon avis seulement et sans doute inexact.
salutations benoit
@ Tcho,
Eh bien, vous en avez une grosse installation sur votre toit !
Whhhaaaa, 60kWh par jour, cela fait au moins 80m² de panneaux à 125W/m² en plein été !
A quel prix avez-vous payé (en net) cette installation ?
@ Tous ceux qui ont des PV :
Combien vous ont-ils fait payer le m², au juste (hors onduleur et frais de raccordement)?
Je pars en congé ce soir, et je vais essayer de calculer le dimensionnement et la rentabilité réelle d’une installation EnR combinée (PV, Eolien, Batterie LMP, Onduleur 9kW), et voir si cela pourrait suffire à atteindre une pseudo-autonomie énergétique (du moins hors grand froid), tout en évaluant les coûts d’amortissements dans le kWh produit. Vaut-il mieux le vendre ou le consommer ?
Le but à terme serait peut-être de se couper d’EDF et GDF, pour protester sur leurs « augmentations abusives ». Retour parmi vous dans trois semaines.
§
La production des PV dépend de tellement de facteurs que l’on ne peut pas chiffrer avec précision. Mon record est de 44 kWh en une journée au début de ce mois de juillet (centre de la Belgique, orientation plein Est, toiture à 40°, 7420 kWc).
C’est pour cela que le stockage chez les particuliers doit se développer.
A ce sujet, l’Allemagne est une fois de plus en avance et prévoit des subsides pour encourager les gens à installer des unités de stockage dans leur habitation. A cette fin, Bosch a développé un engin de la taille d’un grand frigo contenant des batteries au lithium (des LiFePO4) d’une capacité allant de 8,8 kWh (ou 4,4 selon les sources) à 13,2. C’est un bon début. Reste à connaître le coût du système. http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=27065
Bonjour,
Depuis que je suis l’heureux possesseur d’une ZOE, je recharge (quand c’est possible) en pleine après-midi avec mes panneaux solaires photovoltaïques et je roule au solaire, le pied non ?
Avec une installation de 3 KWc en autoconsommation, j’ai besoin d’un petit complément EDF mais rien à voir avec une recharge complète de nuit.
Info pour tcho, au mieux je produis 18 kWh/jour avec mon installation ce qui fait 150 bornes en ZOE mais je n’en fais que 40 par jour.
L’investissement est important au départ mais je compte rapidement m’y retrouver … et quel bonheur de rouler en VE et au solaire (ça n’a pas de prix)
Les batteries sont un passage transitoire vers le moteur électrique alimenté par une pile à Hydrogène. Il semblerait que les pouvoirs publics commencent à mesurer l’énorme enjeu que représente cette filière technologique et tentent de rattraper le retard pris par rapport à nos voisins du nord de l’Europe .
http://www.rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/121030_-_DREAL_Hydrogene_-_Livret_de_promotion_cle149915-1.pdf
http://www.smartplanet.fr/smart-technology/en-allemagne-une-station-service-dhydrogene-solaire-11618/
http://www.afhypac.org/images/documents/wp6_pub_compresseh2mf_fr.final.valid.pdf
Les batteries sont un passage transitoire vers le moteur électrique alimenté par une pile à Hydrogène. Il semblerait que les pouvoirs publics commencent à mesurer l’énorme enjeu que représente cette filière technologique et tentent de rattraper le retard pris par rapport à nos voisins du nord de l’Europe .
http://www.rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/121030_-_DREAL_Hydrogene_-_Livret_de_promotion_cle149915-1.pdf
http://www.smartplanet.fr/smart-technology/en-allemagne-une-station-service-dhydrogene-solaire-11618/
http://www.afhypac.org/images/documents/wp6_pub_compresseh2mf_fr.final.valid.pdf
On m’a mis en évidence il y a quelques semaines le rapport d’énergie produit par une maison équipé d’un pack photovoltaïque par jour de très beau temps de juillet, et la consommation moyenne journalière d’un VE: le rapport est de 400 bornes!!! depuis je suis convaincu par le VE…
Guillaume je te conseille de systématiquement marteler cet argument dans tes articles toujours orienté VE (à la limite Hybride): une toiture solaire peut fournir jusqu’à 60KWh/jour et un ve consomme en moyenne 15kwh/100kms, ce qui nous fait 400kms possible par jour! (quid du même rapport en hiver?)
Par ailleurs j’ai appris de source incertaine qu’il est légal de produire de l’énergie chez soit (Je remercie d’avance AP de m’éclairer sur ce point légal essentiel sur ce blog), par conséquent je me pose la question de la complexité ou simplicité d’installation de posséder un pack de batterie (vieilles batteries automobile au plomb par exemple) chez soit pour faire tampon entre le photovolatique de jour et la recharge du VE de nuit. Et ainsi être en complète autonomie. JE serais curieux même du coût global d’un tel système autonome (panneau, installation, partie électronique, pack batterie, raccordement, onduleur…)sans compter l’achat du VE.
Bon après tu met dans l’intro:
“Manque d’infrastructures électriques pour la recharge, autonomie limitée, incertitude concernant la durée de vie des batteries, etc, etc…”
-les infrastructures vont se développés au rythme que le ve se démocratisera, personne ne s’inquiète là dessus
-autonomie limité: tout le monde sait qu’il faut adapter son usage au VE, mais aussi que les autonomies vont progresser assez rapidement avec le technologie future proche.
-incertitude durée de vie: pour moi c’est là que le bât blesse,pour moi acquérir un VE aujourd’hui = acheter un véhicule a courte dure de vie donc contradictoire a mes principes d'”anti” société de consommation.
-ect, ect ?? quels sont les autres points négatifs: risque d’incendie, poids, volumes et coût des batteries, polyvalence face aux transport de marchandises, recharge impossible en quelques minutes…
Concernant le prix des panneaux PV… Quel est le “vrai” prix? Ne sommes-nous pas éblouis par une grosse manœuvre de dumping chinois, histoire de massacrer définitivement toute production de panneaux hors chine et pouvoir ensuite remonter les tarifs comme il convient dans une situation monopolistique? Dans l’industrie électronique justement, souvenons-nous des DRAM coréennes il y a 15 ans, toujours moins chères, jusqu’à ce que Samsung ait le monopole et puisse ensuite organiser la pénurie!
A propos de la comparaison entre industries lourdes et industrie électronique (qui n’est pas si légère), il ne faut pas confondre traitement de l’énergie et traitement de l’information, rien à voir.
Si l’informatique et la téléphonie sont est de moins en moins chères, c’est que l’on peut intégrer plus de fonctions sur la même surface de silicium. Et donc mettre moins de silicium.
Dans du PV, hors augmentation du rendement, il faut de la surface de silicium pour capter du soleil, c’est irréductible! C’est de l’énergie, pas du signal….
Très orienté et intéressant comme toujours. Tout doux, je suis globalement d’accord sur le fond. C’est juste les arguments qui amènent à cet optimisme un béat qui me chiffonnent.
Par exemple, où avez-vous trouvé ce tarif épatant de 12 cts/kmh pour du photovoltaïque? Ce ne sont que les plus performantes en conditions idéales, et je suppose qu’on est bien loin de la moyenne, non?
Ensuite, c’est quoi cette histoire d’électronique ? Oui les panneaux solaires en contiennent. Oui le taux de rendement et le reste progressent vite. Oui, c’est une techno d’avenir.
Mais je reste sceptique sur la rapidité de développement, en pays du tout nucléaire, qui n’arrive même pas à trancher sur la fermeture d’une seule malheureuse vieille centrale en fin d’exploitation. Tant qu’on n’aura pas stoppé les projets de nouvelles centrales type EPR, on n’aura aucun budget sérieux pour le reste, question de vases communicants. On peut ne croire simultanément à l’un ET à l’autre. Le jour où le nucléaire sera descendu à – de 25% du mix énergétique, oui, c’est qu’on aura donné l’impulsion nécessaire aux renouvelables.
Ensuite, peut-on vraiment charger un VE dans la journée avec des panneaux, et combien en faut-il? En outre, même si c’est possible, quel recul pour l’instant, alors qu’on vante ici l’importance des “wallbox” et autres chargeurs rapides, à juste titre. En effet, si on veut donner envie, la simple recharge sur prise secteur en 6-8 heures ne devrait plus être mise en avant. Seule une recharge en 2-3 heures maxi semble concurrentielle avec les autres usages modernes. Bien sûr, il reste l’option la plus économique (mais “nucléaire”) : heures creuses pendant toute la nuit, chez soi. Le piège est qu’on reste avec ce fil à la patte de la durée de recharge, rendant impossible une recharge en déplacement. Or c’est sur l’autonomie que le grand public attends au tournant (et ne voit rien arriver) le VE.
Moi aussi, j’attends que les VE puisent se charger partout en 2 heure ET disposer de mes panneaux en auto-consommation pour recharger à la maison le week-end. Le problème, c’est qu’on peut attendre cela longtemps.
Donc, c’est vrai “rêvons un peu”. On est loin de la réalité.