Avec 2736 immatriculations et une part de marché limitée à 1,41 % des ventes de véhicules neufs, la voiture électrique a réalisé au mois de mai son plus mauvais score de l’année.
Si certains médias ont comparé les résultats à ceux réalisés il y a un an, annonçant une progression de 36 % par rapport au mois de mai 2018, ce mois de mai 2019 aura été tout sauf bon pour la voiture électrique. Avec une part de marché de 1,41 %, le segment retombe à son plus bas niveau depuis le mois d’août 2018. Pas forcément de quoi se réjouir.
Si on regarde les chiffres de plus près, plusieurs facteurs peuvent expliquer ces résultats. Il y a évidemment les nombreux ponts, jamais très favorables aux ventes, mais c’est surtout le sérieux recul de certains modèles. Si la Renault ZOE parvient à maintenir un cap à 1331 exemplaires malgré l’approche de la nouvelle version et que la Model 3 reprend quelques couleurs en repassant au dessus des 300 unités écoulées, la Nissan Leaf dévisse fortement. Avec seulement 172 unités écoulées en mai, soit deux fois moins que le mois précédent (375), la berline nippone n’avait pas enregistré de si mauvais résultats depuis… janvier 2018. Une date à laquelle se déroulait le chassé-croisé entre la nouvelle et l’ancienne version. Une baisse qui peut être expliquée par l’arrivée de la version 62 kWh – dont les livraisons débuteront cet été – mais aussi par la sérieuse concurrence des modèles coréens. Ces derniers n’ont d’ailleurs pas particulièrement brillé en mai. De 239 exemplaires en avril, le e-Niro est passé à 152 en mai. Idem pour le Kona électrique (141 VS 161).
Hybride rechargeable : l’Outlander en tête
Avec un total de 1306 unités écoulées, soit 0,67 % du marché, l’hybride rechargeable réalise en mai le même résultat qu’au mois d’avril (1307 et 0,69 %).
Pour le second mois consécutif, la première place du segment revient au Mitsubishi Outlander PHEV. Avec 223 exemplaires écoulés, le SUV nippon devance la Range Rover et la Mini Countryman PHEV qui clôturent le mois avec respectivement 162 et 156 immatriculations.
Utilitaires : 1,54 % des ventes pour l’électrique
Représentant 1,54 % des ventes du segment des VUL, l’utilitaire électrique reste stable. En tête, le Renault Kangoo ZE s’accapare près de la moitié des ventes avec 297 immatriculations tandis que la ZOE et le Nissan e-NV200 complètent le podium avec respectivement 78 et 63 exemplaires écoulés.
C’est vraiment des ventes encore très marginales.
Mais pourquoi acheter une Zoé qui revient bien plus chère qu’une thermique ?
Une voiture comme la Tesla pour se faire plaisir, pour frimer, pour la nouveauté, à la rigueur je comprends, mais une Zoé, ça fait rêver qui ?
La Zoé c’est une voiture pragmatique, sans grand pouvoir de séduction, on l’achète comme deuxième voiture. Comme deuxième voiture qui n’est pas sensée couter un bras.
Il serait intéressant de connaitre les parts de vente envers les particuliers et les pros. Les pros me semblent assez nombreux à l’acheter pour l’image écolo que cela donne à leur entreprise.
Le véhicule électrique est visible, l’offre est de plus en plus large, la concurrence entre modèles de la même catégorie arrive, l’autonomie acceptable sont enfin là et bientôt les 650 km chez Tesla, la recharge rapide est en plein déploiement. Tous les éléments sont réuni. Si nos constructeurs européens ne jouent pas le jeu, ils seront à la merci d’une déferlement de véhicules chinois, comme cela se produite pour les pneumatiques où le photovoltaïque, l’éolien où la téléphonie. Les six prochains moins sont les derniers possibles pour les atermoiements franchouillards. Les autres pays du Nord de l’Europe l’on bien compris. 2020 sera un autre monde, un monde de rupture total. Où alors ne seront tous en trottinettes et où scooteurs électriques dans nos métropoles. À mince c’est déjà le cas!
C’est un soucis de confiance.
Le plus grand peur de celui qui achète une voiture électrique est de pouvoir se recharger.
Du jour au lendemain madame Hidalgo a fermé la moitié des bornes de recharge.
D’abord elle les a tous fermés puis réouvert la moitié.
Je suis resté comme un con avec ma voiture acheté 25.000 euros et impossible de faire le plein.
Maintenant les futurs acheteurs ont perdu confiance.
Dès que Paris serai équipé partout avec des bornes de recharge à des tarifs normaux les ventes vont décoller
Mauvais moi de mai. Je pense quei le titre est un peu exagéré. Évolution cumulée 2018/2019 = 47% (http://www.avere-france.org/Uploads/Documents/1559836307cdbd6ac9963730711484426a559d1595-immats-juin-2019.pdf)
Il c’est vendu 33070 voitures Peugeot 3008 thermique depuis début année (chiffre CCFA mai2019)
Si on estime 10% des ventes Peugeot 3008 soient Phev à partir de fin année, cela ferait 3300 ventes Phev sur les 5 premiers mois 2019.
Soit plus de 600 ventes par mois juste pour le modèle 3008 phev. Et il faudra aussi compter tous les autres modèles phev de PSA.
Le marché devrait considérablement changer dans les 6 mois à venir !
(223 ventes pour le meilleur phev actuellement)
Peut-être que les classes sociales intéressées et qui ont les moyens de se payer ces véhicules sont suffisamment équipés.
Il faudrait alors sortir des véhicules à des prix convenables pour le reste des ménages.
L’article précise que la Tesla M3 « reprend des couleurs » avec des ventes à … 321 unités sur mai !
Celle dont on attendait qu’elle fasse exploser les ventes de VE notamment en France se retrouve au final avec des volumes 4 fois inférieurs à ceux d’une Zoe vieillissante à 3 mois d’être remplacée.
Après tout le ramdam organisé sur la M3 depuis 3 ans …
Et en parallèle, les ventes des Tesla S et X sont en baisse de 50% vs N-1.
Ça ne sent pas bon pour Tesla.
Ça ne sent pas bon pour Nissan non plus dont l’unique modèle – Leaf – ne cesse de décevoir depuis son remplacement : mauvais positionnement prix, Chademo au lieu de CCS, puissance de charge etc … Le modèle n°1 mondial en 2018 va devoir batailler ne serait-ce que pour rester sur le podium en 2019.
Les analyses sur les conditions pour que le VE prenne son envol convergent :
– des coût de possession (achat + énergie) de VE comparables au VT : une Clio coûte 15 k€ + 0.10 € / km, une 308 coûte 20 k€ + 0.10 € / km
– une autonomie minimum de 300 km
– une techno de recharge compatible CCS
– un réseau de recharge Ionity dense (100 stations sur autoroute ?) qui permette de recharger rapidement (200 km en 15 minutes ?)
« De 239 exemplaires en avril, le e-Niro est passé à 152 en mai. Idem pour le Kona électrique (141 VS 161). »
Concernant les eNiro et les Kona, l’explication est très simple…. Kia et Hyundai n’ont prévu qu’un petit contingent de voitures à vendre par an. Pour l’exemple de Kia c’est à peu près 2500 voitures à livrer pour 2018-2019. Pour tous ceux qui commandent depuis le mois de Mai, ils seront probablement livrés que début 2020. Ces voitures seront d’ailleurs des phase 1.2 puisque celles livrées en 2019 ne sont déjà plus produites.
Tous ça pour dire que les ventes de ces 2 voitures phares (bon rapport autonomie/équipement/taille/prix) ne pourront jamais décoller avec une production bridée.
Pour ce qui est du Model 3 de Tesla, elle n’arrive qu’au compte goutte en France, malgré leur très grand intérêt.
Pour ma part je peux m’autoriser de penser fortement que nos grands constructeurs brident la production des VE pour ne pas trop impacter les ventes des VT sur les segments B, C et +.
Comme pour les thermiques, les nouveaux modèles sont attendus avant de décider d’un achat et cela plombe logiquement les ventes.
Suivant ses convictions, cela peut réjouir ou non, mais il faut laisser le temps au temps, l’électrique est appelé à se développer mais les désaccords entres constructeurs sur les prises par exemple entrainant des bornes de recharge inaccessible à certains(Renault Nissan), par exemple.
La main mise des constructeurs Allemands(sans parler de Tesla) sur la mise en place de bornes de recharges sans la participations des autres constructeurs dont les français font apparaitre ce qui peut le plus gêner le développement de la VE; la recharge!!
Aujourd’hui en moins de 5 minutes le possesseur d’une thermique ou d’une hybride refait le plein pour 500 à 1000Km sans aucun problème et n’importe où. Pas sur que pour lui cela soit un progrès que d’attendre plus d’une demie heure la charge de sa voiture pour faire au mieux 300km(souvent moins de 200km) et recommencer. Tout cela en devant utiliser son smartphone pour trouver les emplacements des bornes correspondant à son véhicule.
Pour que le VE ne reste pas figé dans l’esprit des gens à une utilisation journalière de personne ayant un garage personnel et une prise de charge et faisant de 30à 100km aller et retour, ceci toute l’année pour que le VE soit rentable. Les utilisateurs autres, petits rouleurs moins de 15000km/an mais faisant parfois des trajets de plus de 300/400 km aller et retour, ne viendront pas à la VE surtout si en plus il faut chercher les stations de charge compatibles, attendre..
De mieux en mieux …
Le problème de la voiture électrique, c’est peu d’offre (vraiment disponible), trop cher (par rapport aux thermiques), et pas de bornes vraiment rapides (déjà qu’il faut accepter le temps de recharge), et en prime une complexité pour les aides favorisant les concessionnaires français ….
Donc, pour moi la solution viendra en premier de la concurrence, obligeant les constructeurs à aligner leur prix sur celui de thermiques, car les VE sont plus simples, souvent sur la même plateforme, et sortant des même chaînes, le coût de la batterie étant en partie compensée par la simplicité de la motorisation électrique (pas de boite de vitesses , pas de ligne d’échappement, ni d’injection à haute pression etc ).
Je persiste à penser que la solution TEMPORAIRE (comme en Norvège) d’une TVA à 0 % sur les VE (en partie compensée par un malus sur les VT) serait beaucoup plus simple, et aurait le GROS avantage de faciliter l’importation, les mandataires et la concurrence, en l’absence de toute démarche administrative autre que la demande de carte grise …, quitte à la rétablir ultérieurement (après le basculement du marché)
Pour les bornes, il faut un plan de développement sur le territoire de superchargeurs en grappes, avec maintenance assurée et pénalités, en échange de facilités administratives (raccordement et PC) et concession de terrains publics de longue durée, comme pour les autoroutes, mais en plus dense avec obligation de possibilité de paiement par carte bancaire .
Enfin, il va peut-être falloir que les constructeurs se bougent, car chez PSA cela met du temps à arriver avec un seul modèle prévu par marque, pas mieux chez les Allemands, chez Renault toujours pas de gamme comme annoncé depuis TRES longtemps, chez Nissan, toujours pas de prise au standard Européen, chez les Coréens livraison au compte goutte, et chez Tesla, des prix inaccessibles à beaucoup et réseau de vente et de maintenance pouvant rebuter .
Dur de faire boire un Âne qui n’a pas soif!!!
Je pense qu’il serait nécessaire aux constructeur automobile de s’activer à commercialiser leur bon modèles … qui pour l’instant restent à venir.
Ensuite, ils leur faut à tout prix envisager de faire des remises commerciales durant les ventes.
C’est con à mourrir, mais quiconque qui va pour acheter un véhicule et qu’on lui réponds qu’il n’y a pas de remise, ca rebute direct !!!
Il faut relativiser, c’est quand même un chiffre en forte progression par rapport à l’an dernier. On ne voit pas bien comment les ventes pourraient exploser tant qu’il n’y a pas de nouveaux modèles ou d’augmentation des capacités de production des modèles les plus vendus.
300 Tesla seulement ? Tout confondu?,3,S,X?
De nouveaux véhicules électriques sont annoncés pour la fin d’année et pour l’année prochaines. Les personnes intéressées par les VE attendent peut-être ceux-ci et surtout leur prix. J’en fait parti.
Renault a quand même réussi à trouver 11 gugus pour claquer presque 70 000 € (TTC et batterie comprise) dans un Master ZE avec 80-120 km d’autonomie et sans charge rapide.
Respect quand on sait que la version thermique est à 17 000 €.HT / 20 000 €.TTC chez les mandataires !
Je suis prêt à parier qu’il n’y a pas 1 seul artisan là dedans, que des maires qui dépensent sans compter l’argent des contribuables.
Ca devrait être une priorité de remplacer tous ces utilitaires 100% diesel, qui roulent beaucoup et beaucoup en ville, mais pas à n’importe quel prix.
La voiture électrique est un marché qui est sensé se développer à grande vitesse. Mais la Zoé et la Kangoo sont encore en tête de leur segment ! La Zoé a bien évolué mais c’est nettement moins le cas de la Kangoo. Les coréennes n’ont pas assez de capacités de production ? Pour la model 3, ça va peut-être être par ‘vague’. La LEAF avec son connecteur Chademo pose question…
Vivement la fin d’année pour les véhicules PSA !
Quand est-ce que Renault complète sa gamme ? Quand est ce que VW arrive ?
On attend la Zoe 2 le pied ferme. Elle est présentée au grand public lundi prochain (17 juin) à 13h.
Sa dispo sera t elle cet été ?
Pour la Leaf à mesure que le réseau de charge rapide CCS se repend, les acheteurs potentiels commencent à réaliser que la Leaf ne pourra pas en profiter et que la puissance dans la réalité est souvent limitée à 50kW.
Et surtout su’ils Auront une décote énorme n’ayant pas le bon standard.
Nissan ça payer très très cher son entêtement.
Même Tesla qui pourtant avait un réseau dense et très performant a fait le choix du CCS
Tant pis pour Nissan. Ils auraient du changer avec la Leaf 40.
Car là ils semblent vouloir attendre la plate-forme commune avec Renault pour 2022.
(Vu les relations qui deviennent très tendues avec Renault…
Ouaip, maigre. En dents de scie.
Juin sera meilleur (surtout la Model 3)
Vivement les nouvelles (zoés néo 1.5, e208, eCorsa, eDS3…)
et des PRIX plus accessibles surtout !