Le concept-car « ID. 2all » annonce une petite compacte électrique qui sera lancée par Volkswagen en 2025, avec un prix de départ sous 25.000 €.
Volkswagen. Littéralement la voiture du peuple. Mais ce n’est pas vraiment la définition qui vient à l’esprit quand on pense à la voiture électrique. Pour changer cela, Volkswagen prépare une arme redoutable : l’ID.2. Pour elle, la marque allemande évoque déjà un prix de départ sous 25.000 €, sans aide à l’achat. L’ID.2 sera lancée en 2025. Mais VW en donne un aperçu précis avec ce concept-car ID. 2all.
Pour le constructeur, cette voiture est une compacte. Elle mesure pourtant 4,05 mètres de longueur, soit deux centimètres de moins que l’actuelle Polo. Mais grâce à la plate-forme MEB, le véhicule profite d’un grand empattement de 2,60 mètres. Soit cinq centimètres de plus que celui de la Polo et seulement deux centimètres de moins que celui de la Golf. Volkswagen promet ainsi une habitabilité semblable à celle de sa célèbre compacte. C’est peut-être enfin le début de la décroissance. La toute première Golf mesurait 3,70 mètres !
Nouveau style
Et justement, la première Golf a servi de source d’inspiration pour le design de l’ID.2. Le concept inaugure un nouveau langage stylistique influencé par la Golf 1. On retrouve notamment une réinterprétation du montant C, qui « rappelle la corde tendue d’un arc dirigé vers le sens de la marche ».
Pas question cependant de faire du néo-rétro. Si la marque estime que le visage de l’ID. 2all exprime la sympathie, il n’y a pas d’optiques rondes comme sur la Golf 1. Les formes restent d’ailleurs très sobres, très sages. Sur ce point, Renault aura un coup à jouer avec la R5, qui s’annonce plus fun. On note d’ailleurs que l’originalité des premières ID s’éloigne.
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L’ID.2 n’aura rien de basique, avec au niveau de la planche de bord un grand écran tactile de 12,9 pouces. Volkswagen a retenu les leçons récentes : des boutons de réglage de clim sont présents physiquement. De même, les branches du volant intègrent le strict nécessaire en boutons. L’instrumentation est un écran 10,9 pouces.
La voiture va utiliser la plate-forme MEB Entry, une MEB raccourcie, que l’on retrouvera sur les futures petites électriques du groupe. Grande différence par rapport à l’ID.3 : c’est ici une traction.
ID.2 : 450 km d’autonomie
Le concept reçoit un bloc de 166 kW, soit 226 ch. Voilà une puissance digne d’une sportive. Mais la déclinaison GTX (voire GTI) semble déjà dans les tuyaux. Volkswagen évoque une autonomie pouvant atteindre 450 km. Le constructeur promet une recharge rapide qui permet de passer de 10 à 80 % de charge en une vingtaine de minutes.
Tout cela est donc prometteur pour la version de série, qui sera très proche de ce concept. Reste quand même à savoir ce que l’on aura techniquement sur la version à moins de 25.000 €. Ce prix d’accroche pourrait être avec moins d’autonomie. Ce sera par exemple le cas de la R5, qui commencera aussi sous 25.000 €.
Mais c’est assurément une avancée dans la démocratisation de l’électrique chez VW, alors que l’ID.3 est loin d’être sous les 30.000 € comme c’était évoqué au début du projet. Et pour ceux qui trouvent que 25.000 € c’est énorme, une Polo thermique commence maintenant en France à 20.640 €.
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Si elle avait été en vente quand j’ai remplacé ma SEAT Leon je n’aurais sans doute pas choisi une Mégane, dont je suis tout de même parfaitement satisfait.
je sais pas pourquoi, mais j’y crois 0.
la bonne nouvelle c’est qu’enfin on voit une voiture compacte et légère se profiler
après tous ces tanks d’une autre époque
donnez-lui 5 portes et un toit pano ouvrant et elle fera mon bonheur pour remplacer mon Soul EV toit pano qui à ce jour n’a pas de concurrent
A priori une bonne nouvelle.
Un style un peu trop consensuel peut-être… mais qui doit plaire au plus grand nombre. Ce n’est pour l’instant que des images de concept donc patientons…
De la patience il va en falloir, annonce en 2023 pour commercialisation en 2026. Les constructeurs restent dans l’idée d’informer longtemps à l’avance pour influence les choix des potentiels clients.
Sinon, du pragmatisme et de la simplicité dans le choix du style, les volumes, les équipements. On se rapproche d’une voiture du peuple. Il faudra tout de même voir, comme avec la R5e, ce que l’on a pour le prix de base.
Encore des promesses qui ne seront jamais tenues, ou qui puent la comm pleine de (*) et de (1)(2)… Soit elle sera 5 voire 10K€ plus chère (comme tous les modèles qu’on nous a annoncé à 30/35 K€ ces dernières années et finalement sortis à 35/45…) Soit il faudra diviser l’autonomie, la puissance etc par 2 !
Mais bon, les annonces pour les modèles qui arrivent dans 2 ou 3 ans bof bof, c’est tout de suite qu’on veut du neuf !
Une note positive, tant mieux si certains modèles ressemblent aux actuels, s’il n’y a que des nouveautés, ça va manquer les golf, les fiesta, les clios… qui se vendent énormément.
Encore une annonce pipo pour faire du buzz de la part VW, comme la Tesla Model 2 annoncée depuis 2019 et chaque année pour dans 2 ans mais qu’on voit jamais et qui finalement ne serait pas au prix annoncé…
2025 -> 2027 en concession et encore
L’autonomie réelle, j’attends de voir, le prix final aussi.
L’écran qui fait office de TDB est moche et non intégré, posé comme une mer**.. derrière le volant.
Bref, sans intérêt.
Le design est déjà ennuyeux en 2023 alors en 2025 j’ose pas imaginé. ça ressemble à une polo actuelle avec une bande lumineuse derrière et devant. Pour le prix ça n’est qu’une annonce qui engage à rien et sera comme tjs avec VW non tenu. Mais bon c’est bien qu’il prépare une concurrente à la e208 5 ans après la sortie de celle-ci ( quand elle sortira en 2025 ).
Ils vont attendre la décision de Bruxelles avant de la produire celle la, Electrique ou E-fuel ?
Bravo VW, vous êtes avec cette auto maintenant juste et cohérent avec cette ID2 (pourquoi d’ailleurs reprendre l’appellation ID alors qu’elle n’est pas du tout en phase avec la gamme ID actuelle)
Cette auto sera un grand succès , j’en suis sur, quand VW fait du VW et ne se renie pas, cela fonctionne.
Pourvu qu’elle reste comme ça, il faudrait aussi avancer la date de commercialisation qui est trop loin pour l’acheteur actuel, il risque de s’impatienter et passer à la concurrence.
Dans deux ans je vends l’e-golf et j’achète cette voiture.
Le communiqué officiel Volkswagen-newsroom donne ses dimensions:
4,05m x 1,81 m x 1,53 m
Ils parlent d’un concept.
Le nom traduit donne : ID.2 pour tous, la voiture du peuple donc.
Elle fait 20cm de longueur que l’ID.3 et 2 cm de moins en hauteur, même largeur.
Une première grosse différence est au niveau efficacité énergétique sur le cycle wltp-élec
Car avec 56 kWh elle atteint 450 km alors que la meilleure ID.3 avec 58 kWh n’en fait que 425 km. Cela la place très près de la tesla 3 lfp qui avec 60 kWh atteint 491 km.
On ne connaît pas sa masse.
Une autre grosse différence annoncée est dans la vitesse de charge de 20 mn pour le 10-80% bien sur avec la bonne température et borne, on frôle le 120 kW de puissance moyenne.
Toute la partie électrique est à l’avant, moteur, électronique, chargeur, port de charge qui est à l’avant droit et bien sur clim. C’est une traction AV.
A l’arrière, pour le coffre ils ont gagné de la place en mettant une suspension à bras tiré.
Le dossier passager avant peut être basculé à l’horizontale, après rabattement des dossiers AR d’après les photos on a un plancher tout plat de plus de 2m.
La commercialisation c’est pour dans deux ans !
Le montant arrière me fait penser à ma Seat Mii Electric et donc à la e-UP. Une voiture géniale au quotidien et très bien finie au niveau des assemblages (mieux que la Tesla).
L’emplacement du rangement du câble est, je trouve, très bien pensé avec non pas une trappe sous le coffre mais sous l’ouverture du coffre. Le câble est rangé verticalement et donc ne se trouve pas sous le coffre quand celui-ci est plein.
Dommage qu’ils n’ont pas repris cette idée dans cette ID ;-).
Mais elle me plait vraiment bien cette ID2. Une voiture électrique pensée comme une électrique au départ : De la place libérée dans l’habitacle et dans le coffre grâce à la chaîne de traction qui prend moins de place qu’une thermique.
je ne vois pas où est l’Electrique là, c’est une thermique. Elle est où la nouveauté ? plus d’audace chez VV
Ça devient diablement intéressant… même si le look n’est pas terrible.
J’imagine :
25 000€ = 300km
44 000€ = 450km
a voir… mais la voiture est jolie.
Bon alors M. Fiat on réplique avec une e-Punto sans feux Matrix LED et sans écran 13″ ?
Attendez-vous quand même à 40 000 euros pour la version grande autonomie ou « first edition blah blah ». Il n’y aura pas de miracle à ce niveau là vu que de mémoire l’ID 3 était aux alentours de quoi ? 50 ou 55K ?
« Et pour ceux qui trouvent que 25.000 € c’est énorme, une Polo thermique commence maintenant en France à 20.640 €. »
Pas du tout, la Polo démarre à 23750€.
J’ai beaucoup de mal à croire à ce prix de départ, mais sinon cette présentation est excellente, exactement ce que réclame le marché.
Ca pose juste la question de l’intérêt de l’ID.3, si cette ID.2 a un plus grand coffre et démarre 20k€ (!) moins cher.
Prsentation fin 2025 pour une commercialisation en 2026 ?
Dans 3 ans ?
En tout cas ils se tirent tous la bourre sur les annonces, ils vont tous faire des miracles c’est formidable.
Enfin autre chose que des SUV de plus de 2t 👍 En revanche déçu par le design très pass partout mais c’est plus consensuel pour le mass market. Très bon point sur le rapport encombrement autonomie performance mais je doute que la version présentée soit commercialisée à 25 k € je dirais plutôt 30-35 k € 😕 et avec une présentation définitive en 2025 et les premières livraisons en 2026 tout ça paraît bien loin….
Et bien voilà j’ai trouvé la remplaçante de mon E-GOLF ! voilà ce que l’on veut; revenir aux fondamentaux, moi j’achète , je la trouve vraiment chouette, c’est quand même autre chose que la gamme ID ! j’ai toujours dit que la GOLF est le véhicule référence de la marque, il fallait un signe fort en design, c’est fait. plus qu’a attendre maintenant.
Merci de rappeler le prix d’une thermique en conclusion…mais effectivement on aura toujours des gens pour nous dire qu’une électrique à 25 000€ neuve est pour les riches et qu’un 305 diesel de 1998 est mieux.
encore un écran derrière le volant et des boutons pour la clim … décidément ! , ils n’ont pas encore compris
La taille du coffre paraît très étonnante.
Même en comptant l’espace sous le coffre.