Début juillet, Hyundai espérait pour sa Ioniq, officiellement commercialisée dans quelques jours, une autonomie WLTP portée à 294 kilomètres grâce à une batterie lithium-ion polymère de meilleure capacité (38,3 contre 28 kWh). Les chiffres du rayon d’action ont été revus à la hausse de presque 6% sur les prévisions.
Une progression espérée
Hyundai a donc écouté ceux qui s’intéressent à la Ioniq électrique et qui espéraient une autonomie plus en adéquation avec leurs besoins en déplacements.
Autre nouveauté, le chargeur embarqué passe de 6,6 à 7,2 kW de puissance. Avec lui, retrouver 80% d’énergie depuis une batterie vide prendrait un peu plus de 6 heures au minimum. Un délai qui se réduirait à 57 minutes avec une borne rapide 50 kW, et 54 minutes sur une installation 100 kW.
Surpris par certaines de ces valeurs, nous avons interrogé Hyundai qui les expliquent par « une légère baisse du voltage de la batterie [NDLR : 319,4 V] ».
Quoi qu’il en soit, difficile de mettre en perspective les performances de recharge rapide DC du Kona 64 kW et de la Ioniq sans que ça pique les yeux !
100 kW
Les amoureux de la ligne de cette voiture (60.000 Ioniq hybrides, PHEV et électriques vendues depuis 2016) pourront peut-être se consoler avec le gain de puissance au niveau du moteur : 100 contre 88 kW. Pour un couple maximum qui reste à 295 Nm, et une vitesse de pointe inchangée, mais largement suffisante, de 165 km/h.
Autres sujets de réjouissances : un bon rafraîchissements intérieur-extérieur et plus de technologie au service du conducteur et des autres occupants.
Un look plus raffiné et dynamique
A l’extérieur, les modifications apportées à la Ioniq visent à intéresser un plus grand nombre d’automobilistes.
L’engin perd son masque de Rapetous pour une calandre qui s’assume pleinement, bien que restant décorative, et qui rééquilibre harmonieusement la face avant. Cette nouvelle touche est soutenue par un éclairage led repensé et donnant une nouvelle identité à la Ioniq, identifiable même de nuit (griffes latérales). Même recherche d’affirmation à l’arrière avec un pare-choc davantage présent.
La caisse est suspendue sur des jantes en alliage 16 pouces redessinées. Quatre nouvelles teintes (Fluidic Metal, Electric Shadow, Liquid Sand et Typhoon Silver) ont été ajoutées au catalogue, portant le nuancier à 9 propositions.
Du nouveau à bord
A l’avant, les occupants sont accueillis par un nouvel écran numérique horizontal 10,25 qui surplombe le panneau de commande du chauffage et de la climatisation présenté en finition brillante. Ces 2 équipements sont contrôlables de façon plus intuitive grâce à de nouveaux boutons tactiles.
La version électrique dispose de série d’un écran de console LCD 7 pouces à haute résolution. L’ambiance lumineuse à bord se veut plus présente en jouant sur la couleur bleue.
Autre spécificité la concernant : une sellerie cuir Electric Shadow.
Sécurité
La sécurité de la Ioniq est confiée à un ensemble complet de technologies baptisé « Hyundai SmartSense ». Ce système d’aide à la conduite surveille en permanence l’environnement autour du véhicule afin de détecter les dangers potentiels avant le conducteur.
Il comprend, entre autres, un avertisseur de prévention des collisions frontales, et des capacités améliorées de détection des piétons et des cyclistes. L’aide au maintien de la trajectoire, et le système Stop & Go particulièrement utile dans les bouchons, peuvent être complétés, en option, du dispositif de suivi dans la voie.
Un avertisseur intelligent de limite de vitesse utilise une caméra et des informations du système de navigation pour identifier la route.
Autres assistances à la conduite
La nouvelle Ioniq électrique s’inspire du Kona, pour une récupération maximale de l’énergie aux ralentissements et freinages, avec son système à palette qui permet d’adapter la force de ralentissement à l’inclinaison de la route, aux conditions de circulation, et même d’immobiliser la voiture.
Un mode de conduite Eco+, qui vient compléter les 3 modes déjà présents sur la première génération de Ioniq (Eco, Confort et Sport) permet d’abaisser la consommation du véhicule.
Nouveaux niveaux de connectivité…
Hyundai a voulu sa nouvelle Ioniq davantage connectée, avec une palette de propositions qui peut être différente d’un pays à un autre.
Le dispositif Bluelink permet, à distance avec son smartphone, de verrouiller ou déverrouiller les portes, de contrôler la température ambiante, de programmer ou lancer la recharge de la batterie.
La fonction eCall appelle automatiquement le service d’urgence local en cas de déploiement des airbags (activable aussi par un bouton situé au-dessus du rétroviseur), fournissant les données essentielles (informations sur le véhicule, l’heure et la localisation de l’accident, etc.).
…pouvant exploiter l’écran 10,25 pouces
L’écran 10,25 pouces affiche différentes informations actualisées fournies gratuitement pendant 5 ans : localisation des stations de recharge, des parkings, des concessionnaires et des sites intéressants à proximité, météo, circulation, etc.
A noter cette intéressante nouvelle fonction Multi-Bluetooth qui permet de connecter simultanément 2 téléphones afin d’en extraire, entre autres, des morceaux musicaux à diffuser dans la voiture.
Bonjour,si j ‘ai bien compris, utiliser des chargeur 50 Kw ou + trop souvent peut poser problème….si on a une wallbox 11kw, peut on choisir de charger à 3 ou à 7 KW ? Si on charge tout le temps à 7Kw est ce que ca peut dégrader la batterie ? 7kw pour le quotidien et 50 pour les longs trajets. Merci d’avance pour vos réponses
Bonjour, je ne regrette pas mon Kona modèle d’expo à 36000€. 64kwh réel, charge rapide constante a 77kw jusqu’à 70%. Grosse batterie égale faible usure pour mes trajet quotidiens 50% a 65% chaque jour. Conso sur national entre 12 et 14 kWh. 14 moyen sur 12000kms! Avec trajets à 110 sur autoroute et voies rapides, au moins 3000kms sur les 12000, le reste en nationales. La pompe a chaleur au top. Je l’adore, manque juste le volant chauffant et l’attelage et aussi la liaison avec le smartphone, connectivité.
Ben moi, vu la vitesse de charge, je garde mon baril de Ioio28, et Hyundai, vous vous gardez votre baril virgule 4 de Ioniq38 (amis quarantenaires/cinquantenaires, bonjour!)
Et son prix ?
311 km = 200 sur autoroute !!!
500 va être le standard.
aller Hyundai, encore un effort, plus de batterie et ça sera pas mal :) …
Point à préciser sur la ioniq, son efficience intouchable est stable que ce soit sur autoroute, départementale, col de montagne ou en hiver.
Elle est capable d’être une vraie routière, hiver comme été, tout types de trajets.
Parfois je me demande si l’implantation de nouvelles bornes rapides en cours ne va pas rendre la ioniq 38.3 vite obsolète, sa plus grande concurrente, la ioniq 28….
La taille est pas top par rapport au standard européen. (4m25 pour Golf et 308)
La Ionic est beaucoup plus grande avec un tout petit coffre. C’est dommage.
Il sera difficile de résister à une vraie plate-forme électrique comme le VW ID.3 beaucoup plus competitive car moins chère meilleure autonomie, plus d’habitabilité Et coffre plus grand.
311Km d’autonomie en 2020. On regresse non?
qu est ce qu attendent Hyundai/Kia pour innonder le marché avec leurs VE ?
Leurs modeles sont bien adaptés au marché, il me semble : puissance, dimensions, autonomie, fiabilité, qualite/prix, equipements, finition, etc…leurs vehicules n ont quasiment pas de gros point negatif…..ok, la vitesse de recharge, si on veut.
Une marque reconnu, une bonne image de fiabilité, une reseau present sur tout le territoire.
Autant mettre 20k€ dans une citadine (Zoe) reste compliqué, autant 30k€ dans une compacte (un peu familiale) ou SUV-urbain (on sait tous que les SUV, c est mal….mais bon….ca se vend bien), c est un budget consequent mais pas non plus déraisonnable.
Combien de ces VE sont destinés au marché EU ?
Intéressant, ok elle n’as pas un chargeur ultra rapide, mais une conso a 100km d’environ 10kWh (d’après les chiffres dans cet article). Ce qui en fait quand même une voiture assez peu consommatrice, ce qui est vraiment a noter (comparés aux goinfres européens qui s’amusent a faire de 25kWh/100km selon les données constructeur).
Ok on vas s’amuser à faire Lille – Marseille d’un coup, mais pour 80% des usages (même intensif) elle peux remplace une fumante standard… (travail / ecole / trucs des enfants / domicile).
Seul point noir, oui la charge pas rapide en CCS (en espérant que ca change).
311 km en 2020 et pas de recharge rapide, elle est dépassée avant même d’être sur le marché
L’intégration de la plaque d’immatriculation sur la calandre avant est malheureuse
Charge sur borne 100kW à environ 32kW réels pour la nouvelle ioniq (0 à 80% de 38kWh de capacité = 30.5kW).
La nouvelle ioniq 38 charge exactement 2 fois moins vite que la ioniq 28 qui charge à 64kW sa batterie moins grande.
De 0 à 80%, là où la ioniq 28 met 23 minutes, la ioniq 38 en met 54 minutes.
Pour une capacité récupérée supérieure en faveur de la ioniq 38 de 8kWh….
Du coup, toujours sur borne 100kW, autant recharger jusque 94% avec la ioniq 28. Et là c’est mieux car 25kWh récupérés en 30 minutes a opposer à 30kWh récupérés avec 54 minutes pour la 38.
Il faudra donc poireauter 24 minutes de + à côté de la borne de recharge pour 5kWh de réserve en plus pour la ioniq 38.. Soit poireauter 24 minutes de plus pour 40 km d’autonomie supplémentaires.
la charge rapide limitée à 50 kW alors que ma 28 accepte 60 déjà kW sur les bornes Ionity. Drôle de marche arrière car les 311 km WLTP m’auraient permis de régler le problème de certaines étapes de 240 km sans aucun borne rapide fiable entre Limoges et Oléron. Mais si c’est pour y passer encore plus de temps…. Au même prix à peu près ce sera donc une Tesla S 85 d’occasion probablement. Dommage vraiment car la Ioniq est une voiture extraordinaire et je pèse mes mots.
regardez les jantes coté gauche et coté droit
elles sont identiques mais coté gauches elles fendent l’air .
et coté droit elles font l’inverse.
étonnant.
l’air serait t’il aspiré d’un coté et repoussé de l’autre ? une ventilation intérieure forcée en passant au travers des essieux ?
Le pragmatisme pur pour les VE en véhicule principal. Peut-être une batterie 50 ou 60kW et 150kW en charge en ferait un outil remarquable. Je roule Tesla mais c’est peut-être ce qu’il faut pour du mass market mais j’ai pas vu le prix.
Une des meilleures VE disponible sur le marché Européen, maintenant avec une autonomie plus acceptable. Elle fait partie des voitures qui doivent absolument être étudiées, si Hyundai lui donne enfin un prix raisonnable et un délai d’approvisionnement court.
Si jamais vous approchez un responsable j’aimerais clairement connaître leur position sur l’upgrade batterie de 28 a 38 (pour plus tard car actuellement les 60000km de la mienne n’ont pas entamé d’1 % sa capacité)
Possible ou pas ?
Msg refusé par le modérateur
Bon ben tant pis ….
Quelques remarques au sujet de cet article:
– « L’engin perd son masque de Rapetous »
Les termes ENGIN et RAPETOUS prêtent à sourire…. on sait bien que ce n’est pas un article sur une Tesla …. LOL
– « La version électrique dispose de série d’un écran de console LCD 7 pouces à haute résolution. »
L’article ne parle que de cette version, de plus l’écran LCD n’est pas de 7 pouces et juste avant l’écran 10 pouces est cette fois qualifié de numérique : c’est dingue les adjectifs liés à la techno ….
AP n’a pas jugé bon de se déplacer à Amsterdam, pas grave, mais ça se sent …
Quelques remarques au sujet de cet article:
– « L’engin perd son masque de Rapetous »
Les termes ENGIN et RAPETOUS prêtent à sourire…. on sait bien que ce n’est pas un article sur une Tesla …. LOL
– « La version électrique dispose de série d’un écran de console LCD 7 pouces à haute résolution. »
L’article ne parle que de cette version, de plus l’écran LCD n’est pas de 7 pouces et juste avant l’écran 10 pouces est cette fois qualifié de numérique : c’est dingue les adjectifs liés à la techno ….
AP n’a pas jugé bon de se déplacer à Amsterdam, pas grave, mais ça se sent … !
Pas très jolie et l’habitacle est un poil toc. Bon. Faut essayer mais j’y vais a reculons…
une voiture excellente en scx, sobre sur autoroute. il faut que ce produit vive.
Et quel prix pour cette Ionic 38Kw ?
Super, un attelage et un effort supplémentaire sur le prix et ça serait parfait
Encore plus d’autonomie au final ! Bien
Mais une recharge rapide « moins rapide » et un chargeur AC embarqué un peu juste (11 aurait été bien)
Bref, selon ses besoins et trajets, Ioniq 28 ou 38…