Alors que Renault domine largement le marché de l’utilitaire électrique avec son Kangoo ZE, PSA a lancé depuis quelques mois sa contre-offensive avec sa nouvelle gamme d’utilitaires électriques.
À Nice, j’ai pu prendre en main durant quelques heures la nouvelle version du Partner. De la conduite à l’autonomie en passant par les modes de recharge et les tarifs, retrouvez ci-dessous le compte-rendu complet de mon essai…
Une version 100 % PSA
Si le développement de l’ancienne version, équipée des batteries Zerbra, avaient été sous-traité à Venturi, le nouveau Partner électrique est désormais redevenu un pur produit PSA. Fabriqué dans l’usine de Vigo, en Espagne, l’utilitaire électrique du constructeur au lion repose sur la même plateforme que ses homologues thermiques. Seul un changement est réalisé au niveau du châssis pour intégrer le pack batteries lithium-ion de 22.5 kWh.
Certes, certains diront que l’utilisation d’une plateforme thermique existante n’est pas la meilleure option pour un véhicule électrique, mais l’usage d’une base connue et largement exploitée permet au constructeur de pouvoir compter sur les pièces existantes pour proposer un produit avant tout compétitif sur le marché.
L’habitacle et l’espace de chargement
A l’intérieur, Peugeot ne cherche pas particulièrement à dissocier sa version électrique des autres modèles et les changements sont minimes par rapport au Partner classique.
Au delà de l’instrumentation spécifique du tableau de bord, seul le levier de vitesse disparaît au profit d’une « molette ». Placée à droite du volant, celle-ci permet de sélectionner les différents modes de fonctionnement : P, N, D ou R.
En termes d’espace, on notera que le Partner électrique offre trois places à l’avant, sans doute l’un de ses principaux avantages pratiques sur ses deux concurrents, le Kangoo ZE et le e-NV200.
A l’arrière, le volume utile varie de 3.3 à 4.1 m3 tandis que la capacité d’emport peut monter jusqu’à 695 kg selon la configuration du véhicule, celui pouvant être proposé en deux longueurs (4.38 ou 4.62 mètres).
La photo ci-dessous montre un exemple d’aménagement de l’espace arrière avec la mise en place d’un espace compartimenté pour le rangement de l’outillage. Seul bémol : la présence de la roue de secours qui, ne pouvant se placer sous le châssis en raison des batteries, condamne une partie de l’espace de chargement ! Heureusement, le véhicule est livré de série avec un simple kit anti-crevaison, la roue de secours étant optionnelle.
La conduite
A l’usage, le Partner électrique se prend en main assez rapidement et il est toujours aussi agréable de rouler à bord d’un véhicule totalement silencieux. Seule la puissance du frein moteur à tendance à surprendre mais on s’y habitue au bout de quelques kilomètres.
Au démarrage, les accélérations sont plutôt franches et je me suis même surpris à faire légèrement crisser les pneus lors de certains départs arrêtés sur chaussée humide. Il faut donc avoir le pied particulièrement doux au démarrage, d’autant que le Partner électrique ne propose pas de mode « Eco » pour réduire la puissance lors de certains usages.
Au-delà de la ville, j’ai pu parcourir une dizaine de kilomètres sur autoroute sans difficulté particulière hormis une vitesse de pointe strictement limitée à 110 km/h.
L’autonomie
Si je ne suis pas parvenu à atteindre les 170 km de l’improbable cycle NEDC, j’approche des 100 km parcourus au terme de mon essai avec un peu moins d’un quart d’énergie restant au compteur. Au final, cela laisse présager une autonomie théorique de 120 km dans les conditions plutôt favorables de mon essai (pas de charge utile ni de consommation des équipements auxiliaires).
De fait, il y a fort à parier que l’autonomie passe sous la barre des 100 km dans certaines conditions (utilisation de la capacité totale de la charge utile, recours aux équipements auxiliaires comme le chauffage ou la climatisation, température extérieur)… Donc, une fois encore, un test préalable s’avère vivement conseillé avant tout achat !
Aperçu du tableau de bord du Partner Electrique…
La recharge – Green’Up Access et CHAdeMO
Côté charge lente, le Partner électrique est équipé de série de la prise Green’Up Acces. Le système, développé par Legrand, s’avère très intéressant puisqu’il permet de s’affranchir de la charge en 8A pour passer à du 14A. Un gain de temps énorme pour l’utilisateur, le temps de charge passant de 15h00 à 8h30. Seule condition : être équipé du bloc Green’Up côté « mur » (200-300 € + installation) permettant la « communication » entre les deux fiches…
Pour la charge rapide, le Partner électrique est compatible avec la norme CHAdeMO via une trappe située à l’arrière droit du véhicule. Si l’option s’avère payante, son prix reste toutefois assez abordable (650 € HT).
Seuls (petits) regrets : un câble qui, côté voiture, n’est pas verrouillé lors de la charge et l’absence, même en option, d’un chargeur interne un peu plus puissant (6 kW) qui permettrait de raccourcir le temps de charge via une borne AC dédiée.
La prise Green’Up Access du Partner électrique, reconnaissable grâce à ses contours vert-jaune, permet de raccourcir le temps de charge en passant sur du 14A…
Achat avec batteries
En termes d’acquisition, l’offre de Peugeot avec le Partner diffère de son principal rival, le Kangoo ZE, puisque les batteries sont achetées avec le véhicule et non proposées en location.
Pour PSA, ce choix est avant tout stratégique. « Je ne pense pas que nos clients souhaitent payer deux factures de loyer, la voiture et la batterie, sans compter la complexité des démarches lors de la revente puisque la personne doit reprendre le contrat de location batteries » m’indique Serge Montier, responsable Business Développement VE de PSA.
Au final, le prix de vente du Partner électrique, bonus déduit et batteries comprises, débute à partir 18.800 € HT pour la version L1 (4.38 m) et à partir de 19.850 € HT pour la version L2 (4,628). Un tarif qui me semble cohérent vis-à-vis du Kangoo ZE qui est certes moins cher à l’achat (14.550 € HT) mais qui impose un contrat de location batteries à partir de 79 € HT par mois.
Et pour ceux qui doutent de la formule « achat batterie », le constructeur a étendu sa garantie batteries à 8 ans ou 100.000 kilomètres depuis le 1er janvier 2015.
Côté location, PSA se positionne également avec des offres intéressantes. L’offre du moment débute ainsi à partir de 189 € HT par mois avec un premier loyer de 1300 € HT pour un engagement de 60 mois et 50.000 km.
Un vaste panel d’options
Pour PSA, l’avantage d’électrifier des véhicules existants est de pouvoir proposer le même panel d’options que pour les autres modèles. Girafon, portes latérales coulissantes, limiteur de vitesse, aide au stationnement, système de navigation etc… on compte au total une trentaine d’équipements supplémentaires à des tarifs abordables. Comme évoqué plus haut, l’option « charge rapide » n’alourdit que de 650 € HT la facture…
Et pour ceux qui souhaitent du « sur mesure », tout est possible grâce aux nombreux équipementiers partenaires du constructeur. Pack frigorifique, pick-up ou cabine rallongée pour embarquer jusqu’à 6 passagers etc… tout est faisable à condition, bien sûr, d’y mettre le prix !
Pour conclure
S’il n’apporte pas de révolution particulière en termes d’autonomie, le Partner électrique mériterait d’être mieux connu, ses trois places à l’avant et sa possibilité de charge rapide CHAdeMO constituant ses deux principaux avantages sur l’offre du constructeur au losange.
Quant à la stratégie de distribution, PSA compterait aujourd’hui une soixantaine de concessions spécialisées dans le VE. « Si tous les points ventes sont en mesure de vendre des véhicules électriques, nous sommes en train de professionnaliser un certain nombre de concessions dans les grandes villes, comme à Nice, où nous mettons en place des formations pour les équipes de vente » m’a expliqué Serge Montier, responsable Business Développement VE de PSA. Une initiative qui devrait permettre d’offrir un meilleur service pour les utilisateurs…
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bonjour a tous pour moi le Partner électrique est loin d’être une réussite j’en possède un 100 km d’autonomie en roulant entre 60 et 80 km/h et ce pour 33000 euros prix catalogue pour un intérieur qui n’a rien d’être extraordinaire ,très déçu
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Bonjour,
J’ai étudié il y a un peu prêt un an le PARTNER et le BERLINGOT électrique, mais il a fallu pleuré pour avoir les informations techniques et au niveau commercial les offres étaient rédhibitoires a l’époque. Le seul reproche du véhicule était l’absence de recharge en 32 A. Résultat achat de 2 eNV200. Équipement un peu trop minimalisme de base, et les recharges accélères et rapides devraient être de base sur tous les véhicules aujourd’hui c’est de la misquinerie, voilà une bonne piste pour le future Renault Kangou avec son chargeur caméléon un atou majeur a mon sens pour ce véhicule recharge triphasé 32 A pour les professionnels c’est le bon plan.
Tient PSA qui brouille les cartes!
Faisons un peu d’électrique histoire de faire semblant de l’offrir aux clients, même si en fait on ne le vendra qu’en série limitée à EDF histoire d’obtenir un meilleur tarif électrique en échange. Bien essayé. Au suivant…
Quoi qu’il soit , ce modèle a pas mal d’atouts:
par rapport au Kangoo:
– Batteries en pleine possession (on va éviter l’éternel débat..)
– recharge rapide Chademo
par rapport au E-NV:
– Confort (notamment suspensions arrières à lames pour NV)
– ergonomie
-image d’un constructeur français (ça compte en entreprise)
après il faut comparer les prix, volumes et autonomies….
Dommage pour l’absence de version 6 places, ça aurait été un plus : la seule solution pour les familles de 4 enfants ou 3 enfants et parfois Mamie (sauf Tesla 7 places, et encore, les enfants dans le coffre il faut oser !). Sinon la trappe de ma 106 électrique se verrouille en charge, et pas celle de ce Partner tout neuf, rien que ce détail me laisse penser que c’est un produit non fini et que PSA ne fera rien pour les vendre. Et puis si on regarde l’équipement de base ça semble très limité, « proposer plein d’options » est un plus seulement si ces « options » ne sont pas en série chez la concurrence !
Sinon, si j’ai bien lu les commentaires précédents le Kangoo ZE existe en version 6 places ?
Une version 100 % PSA ?
Le moteur est une évolution de celui de la Mitsubishi i-MiEV.
La puissance est identique : 49 kW, avec un couple plus élevé à 200 Nm.
Est ce qu’on sait qui fourni la batterie?
Et pour info le Kangoo et lui aussi disponible avec trois places a l’avant.
Un autre essai du Partner, en juin 2014….plutôt « sympathique » ;-) :
http://chademoinaction.blogspot.fr/2014/06/wave-2014-summary.html
Pour l’anecdote, ce V.E. de marque française, fabriqué en Espagne, à été prêté par un concessionnaire Suisse, à une équipe de nationalité polonaise qui participait sous pavillon français pour une « marque » Japonaise …. j’aime bien quand le V.E. rime avec partage et rencontres ! :-)
Une « bidouille » de plus pour vendre vendre des voitures à pétrole !
J’aime bien le choix du standard « Chademo » alors que certains nous expliquent que le combo2 va inéluctablement s’imposer….
Ce Partner parait vraiment convaincant, depuis qu’on en attendait l’essai….
Si PSA communiquait auprès des entreprises , ce véhicule aurait un bien meilleur succés que le kangoo.
Le prix en location totale est il performant par rapport aux kangoo et e-nv?
Maintenant il ne nous maque plus qu’un maxi comparatif kangoo/e-nv/Partner.
Un regret dans les options proposées, toujours pas de rex, permettant de pronostiquer des chiffres de vente médiocres.
Quid d’une version vp (6 places)?
Et l’attelage, possible ou pas et dans l’affirmative pour quel poids ?
Excellente initiative. Reste à vérifier si ils ont vraiment « envie » de le vendre. Ce n’est pas facile de « professionnaliser » un point de vente avec seulement un seul modèle au catalogue. Si ils en profitaient pour relancer les ventes de la iOn en la proposant au « prix du marché » ils pourraient réellement faire tourner leurs points de vente « VE ».