Essai – Fiat 500e 42 kWh : les temps de recharge et de voyage de notre Supertest

Si elle a une autonomie très limitée sur autoroute, la Fiat 500e présente des recharges plutôt rapides. On fait le point avec ce Supertest.

La Fiat 500e a la forme des voitures électriques comme on les aime : petite, maniable et énergique, elle est parfaitement taillée pour un usage en ville. Cependant, ses consommations se sont montrées très élevées et très éloignées de ce que promet la valeur d’homologation WLTP. Et c’est surtout le cas sur autoroute, où sa batterie de 42 kWh voulant lui offrir plus de polyvalence peu se montrer juste. Sur un long trajet, nous avons mesuré une consommation de 22,6 kW/100 km, soit 165 km d’autonomie dans ces conditions. Mais elle n’est pas insupportable pour autant avec une recharge plutôt rapide.

Courbe de recharge de la Fiat 500e 42 kWh : un plein utile en 24 minutes

Avec une puissance en pic de 85 kW, la citadine électrique ne laisse pas imaginer des exercices de recharge rapides. Pourtant, une fois raccordée à des bornes DC sur l’autoroute, elle tient rapidement ses promesses.

Dès le lancement, la 500e encaisse le maximum de sa puissance, avec un pic qu’elle conserve de 15 à 25 % de charge. Elle descend ensuite lentement en formant un escalier avec plusieurs marches distinctes, pour atteindre une valeur de 43 kW à 80 %. C’est deux fois moins que le pic observé, ce qui est dans la moyenne. Cependant, les choses se corsent ensuite : à partir de 85 % de charge exactement, le véhicule bride considérablement la puissance, à seulement 13 kW de puissance.

Au final, s’il ne faut que 24 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge (27 min jusqu’à 85 %), il faudra patienter 11 minutes de plus pour toucher les 90 %, puis 28 minutes supplémentaires pour faire le plein complet. Au total, le plein complet immobilisera le véhicule pendant 63 minutes. À noter que nous avons décelé un léger décalage entre la jauge SoC en % et le taux de charge réel dans la batterie : d’après nos calculs, il y aurait près 2 kWh à récupérer dans le dernier pour cent, soit près de 5 % de la capacité totale.

Autonomie récupérée : 127 km en 30 minutes

Sur ce trajet autoroutier de référence, nous avons passé la ligne d’arrivée avec une consommation de 22,6 kWh/100, soit une autonomie moyenne de 165 km. Sur cette base, et avec ses performances de recharge, la 500e peut reprendre 127 km en une demi-heure. C’est bien plus que la Renault Zoé R135 qui, malgré son autonomie moyenne de 226 km, ne peut récupérer que 99 km en 30 minutes avec sa recharge DC de 50 kW. Au bout de 45 minutes, les deux sont au coude à coude avec un peu moins de 140 km de réserve. La Twingo e-Tech, une des concurrentes directes de la 500e, est hors-jeu.

Coûts des recharges de la Fiat 500e 42 kWh

Les bornes ont délivré en moyenne 27,2 kWh entre 10 et 80 % de charge. De petites quantités, qui ne font pas exploser le prix du plein, alors que la puissance de recharge est toujours correcte lorsque la facturation à la minute est appliquée. Cependant, il convient de noter que nous avons aussi remarqué un temps de recharge plus long sur les bornes Total Energie : dans des conditions similaires, nous avons chronométré le 10-80 % en 28 minutes dans le meilleur des cas.

Temps de trajet pour 500 km : 6 h 11

Si elle recharge aussi vite que des citadines plus grosses, ou même qu’un Kia Niro EV (!), la Fiat 500e doit toutefois s’arrêter plus souvent en raison d’un rayon d’action bien plus mesuré. Sur le papier, pouvoir effectuer ce trajet avec trois arrêts est possible. Mais dans la pratique, aux temps de recharge trop longs en fin de charge, les reliefs rencontrés sur ce trajet sont sans pitié avec l’Italienne, avec un pic d’un peu plus de 25 kWh/100 km entre Beaune et l’Aire de Maison-Dieu par exemple.

Nous avons donc dû effectuer quatre pauses pour expédier au plus vite les recharges. Au final, nous avons ajouté 1 h 35 de ravitaillement à notre temps de parcours habituel. Avec ces quatre pauses, cela porte le temps total du trajet à 6 h 11. Soit un temps de parcours qui se situe à mi-chemin entre celui d’une Peugeot e-208 (5 h 32) et d’une Renault Zoé R135 (6 h 43).

La Fiat 500e est dépourvue de planificateur d’itinéraire actif, mais dispose d’un système de navigation qui prend la peine d’alerter le conducteur si l’autonomie est insuffisante. Le dispositif propose un éventail de bornes sur les étapes avant de tomber en panne. L’autonomie prise en compte pour le calcul est celle affichée par le tableau de bord, qui ne se montre pas aussi précise qu’elle le devrait. Il faudra donc penser à choisir d’autres bornes en cours de route. Sinon, les outils ABRP et Chargemap se sont montrés assez fiables avec 6 h 13 de route (dont 1 h 28 de recharge) et 5 h 55 (dont 1 h 11 de recharge) respectivement.

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