Le projet porté par Jean-Baptiste Segard continue son chemin et franchit des étapes clés. Les derniers tests effectués par l’équipe EP Tender entre Paris et Barcelone démontrent la pertinence de ce projet dans le monde de l’électromobilité. Il va prochainement proposer un pilote entre l’ouest de la région parisienne et Rouen.
Un projet pertinent
Mainte fois prouvée par les trajets nombreux accomplis en France, comme celui reliant Paris à Sélestat sur lequel nous l’avions accompagné en septembre 2014 (voir notre article), EP Tender démontre à nouveau sa pertinence, et cela même sur les (très) longs trajets, avec la réalisation le mois dernier d’un trajet entre Paris et Barcelone en Renault Zoe de première génération, munie d’une batterie de 22 kWh.
En route vers Barcelone
Jean-Baptiste m’explique que le trajet a été rendu possible grâce au « support de l’Union Européenne avec le programme Horizon 2020 PME ». Ce programme a notamment « permis la réalisation d’une flottille de Tenders qui sont en cours d’assemblage et de mise au point, ainsi que la fabrication de 50 kits d’attelages pour VE (25 Zoe et 25 Kangoo) » clarifie mon interlocuteur.
C’est le Tender « B01 », le premier de cette présérie, qui a pris la route ce mardi matin de novembre vers Barcelone. C’est à l’occasion du salon « TBB » organisé par InnoEnergy, que Jean-Baptiste à fait le déplacement dans cette ville de l’est de l’Espagne. Il était accompagné par un de ses collaborateurs et un voyageur espagnol rencontré sur une plateforme de covoiturage pris en charge à Orléans. Jean-Baptiste a constaté que « le trajet lui a paru banal, et il a beaucoup aimé voyager en Zoe ! ».
InnoEnergy est « une structure d’amorçage de startups innovantes fondée par l’Union Européenne, et qui soutient également le projet EP Tender » me précise Jean-Baptiste. Il m’indique également que « c’était également l’occasion d’une démonstration à un constructeur automobile ».
Le trajet consistait en « un test d’endurance ». La voiture devait se contenter « d’une seule charge à l’aller et une seule charge au retour ». L’équipage n’avait pas la possibilité de recharger le véhicule à Barcelone à cause du salon. Enfin, le Tender, devait se mouvoir à l’aide de « 5 pleins d’essence » (avec celui effectué après l’arrivée) pour l’ensemble du parcours soit « 171 litres sur 2 171 km ».
D’après Jean-Baptiste, pour le trajet aller, « les conditions climatiques étaient typiques de ce que redoute un conducteur de véhicule électrique ». Le parcours comprenait de « l’autoroute, des fortes déclivités (passage du Massif Central), des pluies abondantes, un vent de face et une température de 5° C ». Le retour s’effectuait de nuit, par une température de -2°C pendant la traversée du Massif Central.
Le fondateur de l’entreprise me raconte « qu’en conditions « normales », il aurait chargé la voiture à Barcelone, et probablement une seconde fois au cours du retour, histoire de se reposer ». Il continue : « Malheureusement notre carte Sodetrel était vide, le service client fermé à cette heure-là, et il n’y avait pas de cartes de charge à la caisse… ». Heureusement que l’équipage disposait du Tender pour continuer le trajet !
« La Zoe a fort bien accompli sa tâche : les côtes sont avalées avec aisance et en silence ! Le Tender – B01 – a parfaitement fonctionné, en mode entièrement automatique. Nous n’avons même pas ouvert le capot, sauf pour vérifier que tout était encore en place à l’arrivée ! » conclut Jean-Baptiste.
Vers de nouveaux horizons nordiques
Jean-Baptiste me précise également qu’il souhaite varier les tests. Par exemple, lors d’un prochain voyage plus court, ils pourraient faire l’inverse et recharger autant de fois que nécessaire. Le Tender ne serait utilisé que comme moyen de secours : en cas de borne en panne ou occupée, d’un détour ou incident imprévu !
La petite équipe compte également se rendre début février à la conférence EV Nordics en Zoe. Cette conférence se déroulera du 7 au 8 février à Drammen en Norvège ! Ils ont d’ores et déjà prévu de passer par le Danemark !
Encore quelques étapes à franchir
Selon Jean-Baptiste, il reste quelques agréments à obtenir mais le projet franchit les étapes une à une ! « Il nous reste à passer les tests d’émissions dans les prochaines semaines » m’explique t-il. D’après lui, ce processus est « long et exigeant » mais « nécessaire au démarrage du pilote ». Par ailleurs, le pilote a dû être décalé d’un an. En cause, des aléas techniques et un processus d’homologation plus complexe que prévu initialement mais au bénéfice d’un niveau supérieur (RI au lieu de RTI). Malgré cela, il assure que l’on « commencera à voir des Tender sur les routes au premier trimestre 2017 » et que « la presse pourra effectuer des tests indépendants au cours de l’année ».
Pour cette première phase pilote, le réseau compterait cinq stations situées dans les départements de l’Ile-de-France, de la Seine-Maritime et de l’Alsace. Pour l’instant les trois villes retenues sont Poissy (78), Rueil-Malmaison (92) et St Etienne du Rouvray (76). Les deux dernières localisations restent à définir.
Il ajoute que « la commercialisation à plus grande échelle de ce service de prolongation d’autonomie nécessitera des moyens financiers renforcés ». Pour cela « l’idéal sera de nouer un partenariat industriel pour accélérer le développement d’EP Tender ».
Un timing idéal pour le projet
Pour lui, le projet EP Tender arrive au bon moment et n’est absolument pas dépassé compte tenu de l’arrivée de la seconde génération de véhicule électrique à autonomie étendue. D’après Jean-Baptiste, « les constructeurs se sont tous lancés dans le développement d’une offre de VE ». Cela augmente la visibilité de ces véhicules, le choix pour le consommateur et donc la cible qu’il vise. L’angoisse de l’autonomie est maintenant en passe d’être résolue.
Reste la question des longs trajets occasionnels, et le temps et l’aléa liés à la recharge en cours de route : l’angoisse de la charge ! « Rendre son VE hybride en louant un Tender (essence ou hydrogène !) à l’occasion des seuls longs trajets, permet de conserver une batterie amplement suffisante au quotidien, mais qui demeure raisonnable en taille, en masse et en coût. Et de voyager l’esprit tranquille ! » complète-t-il.
EP Tender semble donc l’outil parfait pour celui qui souhaite en accéder à toutes les vertus du VE au quotidien, mais également voyager occasionnellement sur de longues distances aussi commodément qu’il le ferait en véhicule thermique !
Pas mal cette démonstration.
Cela prouve que l’on peut aller en vacance avec son VE de tous les jours, sans être contraint aux disponibilités + attentes aux bornes de recharge, le long du parcours. Le VE est libéré de son fil, on peut aller n’importe où, et vous trouverez toujours de quoi l’abreuver. Elle est là l’idée, avoir SON VE mais pouvoir étendre son rayon d’action juste en lui accolant une remorque. Reste à savoir s’il faut le garder le temps de ses vacances, ou si on peut le déposer en concession pas très loin de votre villégiature, pour en reprendre un autre (réservé) pour le retour. Les frais de location seraient bien plus compétitifs.
Bon après, cela consomme 20% de plus que son homologue PHEV. Mais en travaillant le sujet, ce point peut être amélioré (il faut un réducteur ad-hoc entre les moteurs pour que les deux machines soient simultanément quasi au maximum de leur rendement, disons à 110-120 km/h, je dirais environ moins de 3000 rpm au thermique, plus de 4500 rpm au moteur électrique, à peaufiner bien-sûr). Intéressante votre courbe du parcours.
Bonne continuation …
§
Oui, la location point à point sera possible, ainsi que la réservation à l’avance.
Content de ne pas être le seul à 100km/h sur autoroute, c’est une habitude à prendre (celle de rouler moins vite pour moins polluer). Le système doit certainement beaucoup consommer pour le conducteur habitué à 130 km/h.
de mémoire la Zoé n’est pas autorisé a tracter une remorque comme beaucoup de véhicule électrique, y a t il eu un changement de réglementation dernièrement ou s’agit-il de véhicule spécialement équipé pour et qui donc ne pourront être utilise par aucun véhicule du parc electromobile actuel ??
Nous allons homologuer 25 Zoe. Mais c’est en effet pour ce pilote. La Kangoo ZE est homologuée en série.
La Model 3 est annoncée avec attelage. La Model X peut tracter.
Il est probable que le futur Master ZE le soit (à vérifier tout de même).
Très bon espoir que les plateformes à venir soient dotée d’une option d’attelage remorque.
S’il y a une possibilité que votre équipement puisse être un accessoire pour la Model 3, faut foncer quitte à oublier la Zoe !
Ou en est la version Ep-Tender sans moteur ou pile, mais emportant une batterie supplémentaire ?
Genre 40 kWh ce serait bien. On éviterait de transporter toute l’année 250 kg de poids mort, et hop quand on en a besoin on peut tripler ou doubler l’autonomie. Et toujours sans aucun rejet de CO2 ou autre polluant lors du trajet.
On aurait possibilité d’avoir une Tesla que quand on en a besoin, et pour beaucoup moins cher que de la louer. Aujourd’hui la location courte durée d’une Tesla c’est prohibitif.
Oui, tout à fait d’accord. Mais 40kWh de batterie ça pèse encore 310 kg. Ce qui est trop lourd une fois qu’on a ajouté le châssis, les roues, le convertisseur de tension etc.
Le jour où il existe un pack de 40kWh pour 200 kg on développera une version batterie.
3360 cellules NCR18650B ça fait 163 kg, le pack étant câblé en 96S 35P = 355.2V, 113.75 Ah, 40 kWh.
La question est: Est-ce possible de faire une remorque non freinée une fois qu’on a inclus le câblage, refroidissement, etc… (<400 kg) ?
De plus, une remorque avec batterie pourrait être utilisé comme stockage quand elle reste dans le garage.
@ Esunisen: tu oublies juste les 100kg mini pour le système de régulation thermique … La nouvelle batterie de Zoé fait bien 180kg de cellules pour plus de 45kWh nominaux, mais au final tu rajoutes 125kg pour le pack refroidit … Par contre la batterie du Kango, ds les 36kWh nominaux devait approcher les 250kg … Toujours trop lourd pour pas assez de kWh, mais déjà mieux que les 15k€ d’une PAC H proposée par SymbioCel pour la même autonomie par ex !! Avec les nouvelles cellules 21700 par contre, on devrait y être aux 40kWh pour 200kg !
163 kg pour les cellules, c’est ce que j’ai marqué.
oui, mais par ex ds une TMS, l’assemblage du pack rajoute plus de 220kg !! D’où le fait de rajouter mini 100kg en étant optimiste. Donc pour l’instant, on arrive à 270kg pour 40kWh et donc « seulement » 200km d’autonomie supplémentaire. Mais je suis d’accord, avec les nouvelles cellules 21700, on devrait enfin arriver à 200kg tout compris pour cette même autonomie, puis d’ici qqs année un pack de 60kWh et 300km supplémentaire. Là ça tient la route pour une remorque uniquement à batterie !
Alors une version 30 kWh pour aujourd’hui ça suffirait déjà. Cela pourrait doubler l’autonomie de beaucoup de VE déjà vendus / roulants.
En plus si l’Ep-Tender Batteries a sa propre prise CHAdeMO cela permettrait de faire la recharge de près de 50 kWh en 1h, voire en 30 min. si on a 2 bornes rapides l’une à côté de l’autre. Hop, une vraie pause repas et on repart pour 300 km. Un vrai plus, toujours sans consommer de carburant.
quel est le moteur à l’intérieur ?
Je trouve que pour un moteur ayant le rôle de groupe électrogène, il consomme beaucoup, pourtant je suppose que ce moteur tourne a un régime constant dans sa meilleur plage de fonctionnement, non ?
Envisagez vous de pouvoir le faire tourner a l’e85 ?
C’est un moteur de Tata Nano: bicylindre de 624 cc. Ce qui fait consommer un peu plus c’est la double conversion mécanique-électrique-mécanique, et aussi la consommation électrique du chauffage de la voiture en hiver !
L’e85 a été envisagé, mais pour un système en location il n’est pas facile de gérer un système équitable avec du bi-carburant, et nous imposerait d’ajouter en plus un système de détection de nature de carburant,etc. Malheureusement trop complexe à ce stade…
Il a l’air méchamment glouton le moteur de la Tata Nano.
Vous devriez utiliser un moteur de Honda CB500F ou quelque chose d’équivalent.
Les moteurs de moto sont étonnamment lourds, du fait de la boite de vitesses intégré au carter. Trop de modifications nécessaires pour éliminer cette masse.
Un moteur plus gros nous permettrait en effet de tourner à un régime autour de 3600 tr/min en petite foulée, et avoir un fonctionnement optimal.
3 cylindres et 800 à 900 cc serait parfait. Ce sera pour une version 2 !…
est ce que je suis le seul, malgré mon attrait pour l’électrique, à trouver ce concept de l’EP tender stupide ? C’est genre tu trimbale une remorque pour pas tomber en rade, ça craint grave ! Pourquoi ils font pas une version plus chère de la zoé avec une batterie plus grosse ?
Parce que (i) ça existe et sa s’appelle Tesla S mais ce n’est pas les mêmes clients et (ii) pour mettre 100 kWh dans une Zoé il faudrait utiliser les places arrières et le coffre pour gérer l’encombrement de la batterie voire en faire une monoplace pour gérer le poids.
Alors une Zoé une place à 150 000 euros ça vous branche ? Non ? Vous avez votre réponse…
Par contre on est pas obligé de prendre sa voiture pour faire tous ses déplacements, personne ne demande à une thermique d’être zéro émission en ville, personne ne devrait demander à une électrique abordable de faire 500 km sur autoroute d’une traite…
ahahah, bien sur, 150.000€ une zoé avec 100kwh… Non surement pas, elle n’irait pas dans ces prix arrêtez la fumette. Par contre rien n’empêche de foutre l’ep tender DANS la zoé comme l’i3 avec le rex par exemple…
Tu peux avoir toutes les batteries du monde, s’il n’y a pas de borne pour recharger, tu n’iras pas loin.
Il eut été judicieux d’exposer en début d’article ce qu’est le EP Tender.
EP Tender est un prolongateur d’autonomie monté sur une remorque. Disponible en location, il permet de réaliser les quelques trajets que ne permet pas d’effectuer l’autonomie actuelle des véhicule sur autoroute.
Il supprime donc l’angoisse de l’autonomie et de la recharge sur ce type de trajet tout en permettant de l’effectuer sur un laps de temps raisonnable en conservant son véhicule ! Une fois arrivé à destination, il est possible de rendre le tender sur une station de location et de continuer son trajet en 100% électrique !
C’est un groupe électrogène monté dans une remorque, non ?
bien résumé , en effet, c’est pour cela qu’il y a 3 ans , l’idée paraissais bonne à condition, je l’ai dis à l’époque, de sortir en moins de 6 mois , aujourd’hui, le temps de monter un réseau, avec l’augmentation de capacité des batteries, et du développement des bornes de recharge , le projet me parais beaucoup moins bon.
surtout en le bloquant sur la zoé et sa location de batterie
la même erreur que better-place qui avais bloqué son concept sur la fluence (toujours Renault)
mais le projet étant financer par des aides et subventions, c’est encore de l’argent perdu pour le développement des VE
Patrick
Au contraire, vu la lenteur de mise en place des bornes de recharge, vu l’indiscipline règnant sur l’utilisation des dites bornes, l’EP-TENDER est un moyen rassurant de faire de longues distances ponctuellement, peu de gens ont la possibilité de s’acheter de la TESLA ou de la BMW i3REX.
Ca n’a rien à voir avec BETTER-PLACE !
Oui c’est ça ! Pour l’instant il fonctionne à l’essence mais il pourrait, dans un futur proche, fonctionner avec une pile à combustible hydrogène. De plus, lorsque les batteries seront performantes rien empêche de remplacer le groupe électrogène par une batterie :)
Bonjour
les questions que je me pose sur ce projet
quid des kms en eptender sur le forfait kilometrique de la location de la batterie
en LLD/LOA, la modification de la voiture , qu’en fait-on lors de la restitution ??? facturation pour remise en état initial ???
d’ou ma question autre , quel sont les clients potentiels?? , sachant que
l’EPtender est en usage exclusif zoé et kangoo , tous les 2 en location de batteries et à 90% en LLD/LOA
Patrick
La Zoé n’a pas un usage exclusif Zoé et Kangoo, elle a un usage avec aucun véhicule puisqu’aucun constructeur ne la prend en compte ni ne l’autorise en production.
Cela dit il serait peut-être plus logique de proposer un forfait en kWh plutôt qu’en km, par exemple parce que les gens utilisent plus ou moins le chauffage et la clim, ou parce qu’à kilométrage égal l’énergie consommée n’a rien à voir entre du 30 km/h en ville et du 130 km/h sur autoroute. Mais je suppose que ce serait trop compliqué à expliquer, déjà que les journalistes au du mal à comprendre la norme NEDC…
En effet pour les locataires, à moins d’ accepter le surcoût de l’attelage ( 600 euros) et surtout…l’autorisation de faire la modification par RENAULT ( qui n’est pas encore acquise me semble t-il), ça me parait difficile. Pour les propriétaires , reste l’autorisation, par contre avec DIAC Location pour le forfait kilométrique de la location de la batterie: que ce soit fait en utilisant l’électrique du véhicule ou l’énergie de l’EP-TENDER, c’est pareil, les kilomètres seront là ! L’EP-TENDER n’est qu’un confort d’utilisation. J’en reviens aux locataires, il faudrait que RENAULT (s’il acceptait) permette une location de l’attelage ( gestion difficile !).
Intérêt évident pour accompagner le développement des VE. Même avec des batteries de taille réaliste (40-60 kWh) les VE caleront sur les trajets de 500 km et plus. Ou alors il faudrait des bornes rapides en masse. Pas 5 par aire sur l’autoroute mais 50, et on a bien du mal à en avoir 1 en état de fonctionnement avec un système de gestion correct.
Le vrai souci est dans le nombre de véhicules qui accepteront la modif et l’homologation. Ce serait super sur une Ion/C-zéro, mais vu l’intérêt de PSA pour son propre produit je doute qu’ils bougent le petit doigt pour valider la modif.
sans compter le prix de location
abonnement annuel 40€
10€ de location par jour plus 7€ par heure de fonctionnement
sur deux jours pour 2000 km a raison de 100km/h ça fait 160 euro plus le carburant.. à ce prix on peux louer une belle voiture…
Sauf si vous restez 15 jours sur place :-)
Et puis si vous faites des pauses et que vous chargez le coût baisse d’autant. Vous avez en quelque sorte la maîtrise du budget, tout en voyageant l’esprit tranquille.
A la limite vous pouvez faire le trajet pour 34 € (le forfait est 17€ par jour, une heure incluse)…
Pour 160 € sur 2 jours ce que je trouve c’est une Corsa ou une Fiat 500, ok la carrosserie de la 500 est jolie.
tu te débrouilles mal !
Recherche google « location voiture »
choix de la troisieme réponse « hertz » (parce ce que je connais le nom)
départ et retour à Aix de ce vendredi 10:00 à lundi 10:00 j’ai une renault talisman à 114 euros avec kilometrage illimité…
https://www.hertz.fr/rentacar/reservation/?refererUrl=&searchString=&id=27673&LinkType=#vehicles
Une autre solution : Faire des étapes de 500 Km par jour en V.E. en couchant à l’hôtel. La France est belle et il n’y a pas que les autoroutes . Une autre façon de trouver des bornes dans les départements.
Pour moi le concept est excellent pour répondre à l’usage très répandu du : j’ai besoin de 20 à 150 kms 355 jours par an + j’ai besoin de 150 à 1 000 kms (voire +) 10 jours par an.
M. Segard, pour avoir une idée, quelle a été la vitesse moyenne de roulage lors des trajets ?
On peut rouler à 110 compteur par « beau temps », et 104 avec du chauffage, avec une batterie stable entre 40 et 50%.
Bien sûr si on escalade l’Everest, s’il pleut fort, s’il y a du vent de face ces chiffres varient à la baisse.
Au pire on roule en mode éco « à l’infini ».
Dans le cas du trajet Barcelone, nous étions généralement entre 104 et 110.
la consommation de plus de 7 l /100km me paraît très forte pour faire fonctionner un moteur à régime permanent, donc très optimisé et une consommation électrique sur autoroute en vitesse stabilisée à une vitesse moyenne.
Est-ce qu’un possesseur d’i3 REX pourrait nous donner ses consommations typiques lorsque la batterie est vide (donc NRJ qui provient uniquement du thermique). Nous pourrons comparer. Il me semble que le REX de l’i3 consomme moins.
De ce que j’ai lu il consomme environ 6.5l/100 donc c’est à peine moins, sauf qu’il faut s’arrêter tous les 120km pour faire le plein (réservoir de 9 litres contre 35 pour l’EP Tender)
L’intérêt du tout électrique c’est d’être 100% électrique tout le temps même pour les longs trajets !!!
Oui, mais est-il préférable de dépenser 150 000 euros pour une Tesla P100D capable de faire tous les trajets même long en électrique… ou pour acheter une Zoé 40 et de couvrir sa maison d’assez de panneaux photovoltaïques pour couvrir les besoins de la maison et de la Zoé ?
Sans compter qu’il doit rester assez pour acheter une routière diesel pour les longs trajets, voire mieux pour garder un budget « déplacements longs » utilisable selon l’occasion pour le train, une location de thermique, un hôtel plus cher mieux placé qui évite de devoir louer une voiture, etc.
Pour moi l’intérêt d’une électrique c’est de rendre les villes respirables, et un peu de luter contre le réchauffement climatique (« un peu » pas parce que c’est moins important mais parce que l’impact des VE est faible).
Il vaut certainement mieux consommer 100 litres de carburant par an pour quelques trajets longs que d’avoir une batterie de 100 kWh et le besoin de bornes très puissantes alors que l’on ne fait au quotidien que 50 bornes/jour.
Ridicule comme projet, c’est plus écolo et pratique de louer une vrai hybride pour les longs trajets!
Aussi « ridicule » (ou pas) qu’un Rex ou qu’une hybride rechargeable.
Je pense que compte tenu du retard qu’a pris ce projet, des progrès d’autonomie des derniers VE, et devant les freins évidents des constructeurs (refus d’homologuer des attelages, et difficultés d’accès aux connections véhicule, ainsi que mise en cause de la garantie constructeur), nous risquons de voir cette idée intéressante terminer comme Better Place .
Better place avait des vraies raisons d’échouer: infrastructure bien trop chère (bâtiment en dur, robots, maintenance lourde), et très gros impact sur la voiture elle même.
La sortie de la Zoe 40 et autres Bolt et Model 3 sont de très bonnes nouvelles pour la démocratisation du VE. Idem pour Kangoo, Master, e-NV200 sur les VUL électriques.
La demande du public sur l’attelage est forte. On habite un pavillon, et avec un VE on ne pourrait plus mettre un porte vélo, ou aller à la déchetterie ??? Les nouvelle plateformes auront très probablement cette capacité. Et il n’y a pas d’obstacle technique sur les plateformes actuelles si la remorque est légère et équilibrée (comme un Tender).
L’angoisse de l’autonomie au quotidien est en train de disparaître avec ces nouveaux modèles. Mais il faut encore en abaisser le coût (et la masse), tout en résolvant convenablement le cas des longs trajets… et rester compatible avec une production électrique renouvelable, et avec un impact environnemental en cycle de vie qui soit aussi réduit que possible.
Les fondamentaux d’EP Tender sont forts, et le marché évolue dans le bon sens!
Ce type de projet n’est effectivement pas facile.
Mais si une idée est structurellement bonne, et si on lui accorde un peu d’énergie et de conviction, elle finit par aboutir ? C’est le seul moyen de croire au progrès ! :-)
Bonjour à tous,
excellente initiative entrepreneuriale et de bon sens surtout dans le 78, la startup est à Poissy au Technoparc et juste en face des usines PSA ! allez, on prend les paris, un début juillet ou un début aout ou un weekend prolongé de 3 jours et des centaines de milliers de VE qui partent au même moment sur les autoroutes pour des distances souvent bien plus longues que la moyenne, y aura t’il assez de bornes de recharge et de puissance électrique disponible en même temps ?! la réponse est NON ! donc l’EP tender est une très bonne réponse à ce besoin ponctuel d’autonomie extérieure supplémentaire et externe ! 85% des européens font moins de 35kms jour ?! allo la terre… l’autonomie actuelle des voitures thermiques hors professionnels ne sert que pour quelques longs trajets dans l’année et surtout elle rassure et donne l’illusion que l’on peut partir loin, quand on veut et surtout sans co2ntrainte !? franchement, trimballer 100kW de batterie pour aller chercher du pain, déposer les enfants à l’école ou aller au bureau, cela monopolise de l’énergie disponible pour d’autres la plupart du temps inutilement… cette innovation technique est rationnelle dans un monde auto de plus en plus irrationnel ! elle est disruptive car elle amène une évolution et un changement dans les co2mportements, elle pousse à sortir de sa zone de confort, à réfléchir… donc à désobéir un peu aussi.
La seule vraie réponse technique à attendre en parallèle aussi est celle de RTE, Enedis, EDF etc… donc aussi les pouvoirs publics quand à la disponibilité et à la quantité de bornes de recharge rapides que les réseaux électriques pourront supporter, ou pas, en même temps et en quelles quantités surtout sur les périodes de pointe type grandes migrations autoroutières annuelles ! Franchement, une ZOE avec 41kW de capacité batterie est déjà en soi un magnifique progrès pour la vie quotidienne de tous les jours, donc pouvoir bénéficier avec ZOE ou un monospace ou une berline ou un SUV d’un complément d’autonomie nettement supérieur et externe occasionnel est un double magnifique progrès qui ouvre un champ des possibles insoupçonnés ! à suivre.
Le nouveau monde issu de la transition en cours et qui vient ne peut pas se comparer point par point au monde en place… il y a forcément des évolutions, des ruptures, des innovations, des disruptions… et le VE, l’EP tender, etc… font partie des ces ruptures qui bouleversent des acquis, des croyances, des habitudes… il faut faire avec.
Après que dans le flot d’innovations et de ruptures bcp passent à la trappe, il suffit de voir les objets connectés et les cruelles désillusions actuelles, c’est une autre histoire.
La conso paraît assez énorme surtout pour la taille du véhicule. Ca doit pouvoir être optimisé quand même non?
Ma 308 essence consomme beaucoup moins même chargé à 4.
Quel est le coût de la location de l’EP tender pour un WE par exemple dans le business plan?
Oui, la conso pourra être un peu optimisée. Ici on avait le chauffage, des conditions défavorables, et nous n’avons pas rechargé en partie délibérément.Plus la batterie est grosse et plus on charge, moins on consomme! :-)
Le coût de location sera de 17 € par jour, yc une heure de fonctionnement de moteur, et 7€ par heure supplémentaire. (hors carburant). Donc pour un WE pas trop loin le coût est de 34 €.
Bonjour Mr Segard. Ce moteur est-il définitif, ou prévoyez-vous une autre mécanique (éventuellement plus sobre)?
7,8l /100km, cela me parait intéressant pour les long trajet ponctuels (vacances). Est il prévu une location de ces équipements (chez les concessionnaires Renault pas exemple)?
Le modèle économique envisagé (je ne sais pas s’il est encore d’actualité aujourd’hui) est la location. L’EP-Tender pourrait être pris dans des centres de locations situés autour des grandes villes, pour la durée du trajet, et rendu juste avant de finir son trajet en élec. pure.
Pour le retour idem, au moment du départ pour le grand trajet.
Oui, les Tenders seront en location et accessible 24/24 en périphérie urbaine, avant les entrées d’autoroute. Concessionnaires, centres commerciaux et stations services seront des très bons emplacements.
Je comprends pas trop l’utilité de ce système, ça consomme autant sinon plus qu’une thermique et on a pas le confort d’une vrai routière plus spacieuse qu’on pourrait louer pour un tel parcours …
(Sans parler des futures « vraies » routières électriques telle la TM3)
Si vous comprenez l’intérêt du Rex de l’i3 vous pouvez comprendre l’intérêt du Tender, avec l’avantage de ne pas avoir à transporter le réservoir d’essence et le moteur thermique pour rien toute l’année.
Le VE devient hybride rechargeable, juste à l’occasion des longs trajets (soit quelques jours par an).
L’avantage est de rouler 100% électrique 98% du temps (au lieu de 100% thermique 100% du temps!)
Au bout du compte c’est le budget, l’espace nécessaire, et la fréquence des longs trajets qui déterminera pour chacun la solution optimale. Il n’y aura sans doute pas de solution exclusive.
Après je suis d’accord sur le fond, à savoir que louer une thermique est plus simple et plus économique voire plus écologique que tant le Rex que le Tender et aussi qu’une hybride rechargeable.
Moi j’aurais bien vu un Tender de toit fonctionnant au gaz, avec une bouteille de gaz classique (qu’on trouve en station service) dans le coffre de la voiture. Ça aurait économisé toute la partie roulante, l’attelage, l’homologation aurait été plus simple voire inutile, etc. Mais bon, ça dépend du poids d’un petit moteur réservoir non compris, et puis coté Cx une remorque c’est mieux qu’un coffre de toit.
171 litre de gasoil pour 2171km ça donne une conso moyenne de 7.87 litre au cent…
autant louer une voiture pour les grands trajet non ?
On faisait ici un test d’endurance, avec très peu de charge (nous n’avons même pas chargé à Barcelone!!).
En louant une voiture, le coût est à priori bien plus élevé car on loue pour toute la durée du séjour, au lieu seulement l’aller et le retour.
Et puis si on prend le temps de charger un peu plus, la consommation est réduite d’autant !
Finalement en voyage l’esprit tranquille en VE, et la consommation dépend du temps dont on dispose.
Il serait interessant de connaitre le pourcentage de conducteur de ve pret a utiliser ce systeme…parce que si il faut modifier meme legerment son vehicule pour s’en servir une fois par an ca n’a pas grand interet et ceux qui ont besoin de plus d’autonmie souvent commencent a trouver des modeles qui repondent a leurs besoins…
L’usage sera très occasionnel en effet, mais le coût de l’attelage sera très faible en regard de celui d’une [très] grosse batterie, utilisée elle aussi très occasionnellement !
Le même raisonnement vaut pour l’impact environnemental en cycle de vie d’une grosse batterie: il faudrait effectuer vraiment beaucoup de longs trajets pour arriver à le justifier.
Tout le principe d’EP Tender c’est de conserver une juste proportion entre l’usage marginal (rare pour les longs trajets, bien que nécessaire pour la grande majorité du public) et le coût marginal de la solution.
Toute solution embarquée a un coût marginal qui devient très vite excessif si l’usage est rare: c’est toute la difficulté des VE!! Et c’est tout l’intérêt de la modularité…
il n’y a pas que l’attelage. Il faut pouvoir aussi connecter l’EP Tender à la voiture, et pour cela, il faut une modification. L’EP Tender doit se raccorder directement à la voiture, pas à la prise de charge. Si le constructeur ne la fait pas ou ne la valide pas, on perd la garantie sur la voiture, le jeu n’en vaut pas la chandelle
C’est pour ça que ce n’est qu’un « projet », ça deviendra un « produit » lorsqu’un constructeur de VE l’autorisera…
Et malheureusement, Renox (comme les autres), n’a pas l’air d’être pressé d’autoriser le « produit », ni même l’attelage.
« Renox » ne lèvera pas le petit doigt pour ce projet : cela reviendrait à admettre publiquement que le produit n’est pas parfait et a besoin de cette « béquille » pour être vraiment utilisable.
Impensable…..