Les règles du bonus écologique vont évoluer dans le but de favoriser les modèles produits en France et en Europe.
Le Président de la République a présenté ce jeudi 11 mai sa stratégie pour accélérer la réindustrialisation de la France. Pour y arriver, Emmanuel Macron a notamment déclaré : “On doit accepter de cibler nos aides sur ce qui est bon pour le climat et bon pour l’Europe”.
Et il a donné un exemple très concret à cela : le bonus écologique. Le chef de l’Etat a donc confirmé que les règles de versement du bonus vont changer. L’idée est de prendre en compte l’empreinte carbone de la production du véhicule : “On va soutenir les batteries et les véhicules qui sont produits en Europe”.
Le gouvernement ne peut pas resserrer cela à la France, car ce serait surement empêché par Bruxelles… et parce que de nombreuses voitures électriques des constructeurs français sont produites dans d’autres pays de l’Europe.
Avec ce changement, le président de la République a clairement dans le viseur les voitures venues de Chine. Il a ainsi donné en exemple les erreurs faites avec le photovoltaïque : “On a construit une dépendance à l’égard de la Chine et on a fait réussir l’industrie chinoise”.
Les modèles électriques venus de l’Empire du Milieu devraient donc perdre le bonus, une manière de mettre des bâtons dans les roues des constructeurs chinois, à commencer par MG ! Mais des modèles électriques très populaires chez nous viennent aussi de Chine, à commencer par la Dacia Spring.
Emmanuel Macron n’est toutefois pas entré dans les détails de la réforme du bonus et des critères de l’empreinte carbone, qui semble dépendre de l’énergie utilisée dans le pays de production de l’auto. Cela fait partie d’un paquet de mesures englobées dans le projet de loi “industries vertes”, qui sera présenté en Conseil des Ministres dans quelques jours… et est donc loin d’être voté.
Ce nouveau bonus pourrait d’ailleurs attendre 2024, le temps que les gigafactories de batteries en construction dans le nord de la France, et qui vont fournir Stellantis et Renault, soient opérationnelles !
C’est la prime aux constructeurs incompétents, à ceux qui ont traînés des quatre roues pour la transition alors que la concurrence étrangère s’était orientée vers les solutions électriques depuis quasiment deux décennies.
Nos emplois auraient été préservés en développant la R&D massivement et non pas en gagnant la timbale d’or du versement de dividendes devant les USA (véridique).
Nos « capitaines d’industries » n’ont aucune vision hormis celle de ne surtout pas prendre de risque pour protéger leurs rentes (sous le prétexte bidon de protéger les emplois ou leur actionnariat), de faire du lobbying sur des solutions alternatives leurs permettant de continuer à produire des moteurs thermiques pour que rien ne change.
Ils sont bien contents de la mondialisation, d’accéder à de nouveaux marchés, mais ces apôtres du libéralisme appellent à l’aide dès qu’ils sont incapables de relever les défis. La production en Chine ayant beaucoup moins de contraintes environnementales et salariales ne leur déplaît pas plus que ça quand ils en tirent les bénéfices… hypocrisie.
Peugeot qui cherchait à planter le VE, Renault qui n’est capable que de vendre des jouets dans ses spots de pub (miniature de prototype), ou proposer des solutions de bornes de recharges entre particuliers quand depuis plus de 10 ans « certain » en installent par paquet de 12 sur nos routes.
Quel aveu d’échec cuisant.
Oui, il faut aider les constructeurs UE face aux aides à l’export des pays des antipodes. Alors si un bonus écologique peut y participer, pourquoi pas. Après, il faut faire attention aux délocalisations aux pays de l’est de l’UE, qui ne font pas d’effort ou ne peuvent pas décarboner leur industrie. Le bonus ne marcherait que pour les VE dont le bilan carbone ACV serait inférieur à 100gC0²/km WLTP (amortissement sur 175200km). De plus, pour éviter les petits malins qui mettent du PV sur leur toit d’usine, pour verdir qu’un tier de leur production, le bonus tiendrait aussi compte de l’énergie moyenne du pays, qui ne devrait pas dépasser les 150gCO²/kWh sur l’année (seuil à redéfinir à chaque COP). Cela va grandement diminuer les possibilités d’obtention de ce bonus, inciter à fabriquer sur place et faire baisser les prix d’autant.
Il serait grand temps que l’UE mette en place un Carbone-Score ACV à 5 couleurs sur tous les produits importés, manufacturés et transportés en UE. Les pubs avec la couleur verte des BEV ne serait alors possible, qu’avec une fabrication dans les pays en vert sur « electricitymaps ».
Très perplexe…
Apparemment ce n’était pas un problème de laisser les SUV plus gros et polluants se développer ces 15 dernières années. Aujourd’hui il y en a partout et on lutte pour se garer par manque de place du fait des voitures trop grosses.
Pendant ce temps la chine fait les investissements nécessaires dans les ve et batteries et proposent aujourd’hui des véhicules qui semblent bien conçus et bien moins chers que chez nous.
Et maintenant il faudrait se “protéger” car on a un train de retard sur les entreprises chinoises… En faisant bien entendu passer à nouveau la lutte contre le réchauffement climatique au second plan (si on doit attendre encore 1 ou 2 ans pour avoir des ve accessibles chez nos constructeurs français c’est 1 ou 2 an d’émissions de CO2 supplémentaires…).
J’entends que les conditions de fabrication en Chine soient discutables… Les choix de nos constructeurs le sont aussi, sans même parler de certains qui se gargarisent de leurs bénéfices et reversements aux actionnaires records tout en nous proposant des compacts à 47000€.
Perplexe vous dis-je…
Mais quel boulet U_U
C’est comme les taxes sur l’acier importé. Taxe qui ira blomber Renault ou autre pour faire construire en Europe alors qu’une voiture pleine d’acier importée et dont l’acier provient d’en dehors d’Europe ne sera pas taxée de la sorte.
Les mecs pondent des lois sans prendre assez de recule pour réflechir, ou alors les lobbies les poussent dans ce sens.
Il faut aussi se prèmunir des marques d’assemblage comme par example DR Automobiles (DR Motor Company), sinon elles vont fleurir en europe, et ca serra encore pire.
prochaine etape, augmenter le malus en fonction du pays de production.
la belle usine a gaz.
Bon, les aspects positifs : on protege nos emplois industriels, en tant que contribuable je ne vais plus contribuer à subventionner les entreprises chinoises et leur concurrence déloyale. Et accessoirement, les services marketing et financier de Renault sont en train de faire péter les bouteilles de champ’ : les prix de la R5 viennent de monter de 5k€.
Les aspects negatifs : l’automobiliste moyen comme moi voit reculer de 4 ou 8 ans la date à laquelle il pourra se payer un VE d’occasion, la courbe de la part des ventes de VE neufs déjà pas folichonne va rapidement plafonner autour de 25 % , il est maintenant absolument certain que nous n’atteindront jamais nos objectifs de decarbonation des transports automobiles pour 2030, et la devise officieuse de ce forum “si t’as pas ta TMY à 42k€ à 50 ans t’as raté ta vie” va se muer en “si t’as pas ta e308 à 45k€ à 50 ans t’as raté ta vie”.
Proposition très floue pour l’instant : un bonus français qui subventionne des VE produits en Allemagne, mais pas en Chine ou aux USA ?
Faisons simple et instaurons un bonus européen réservé aux ve produits sur le sol européen. Les règles envisagées me semblent vraiment invérifiables quant à l’origine de l’électricité utilisée pour la production…
Du coup comme une bonne partie des voitures des groupes Renault et PSA sont fabriqués hors de l’Europe, ca va aussi les pénaliser.
C’est incroyable
Grâce à l’incompétence de nos capitaines d’industrie
Nous allons devoir payer plus chère des voitures moins abouties
Le monde a l’envers…..
Du coup, le bonus écologique pour les Tesla Model 3 et Y, on oublie aussi! 😡 Pourquoi ne pas faire plusieurs paliers de bonus écologiques plutôt que de supprimer bêtement celui des voitures étrangères? Faire du protectionnisme, c’est très bien et j’y suis favorable. Mais encore faut-il le faire intelligemment! L’idée générale est quand même de favoriser les véhicules propres, peu importe leur provenance.
Cela signifie aussi que les VE coréennes ou américaines seront handicapées par ces mesures. C’est dommage, tout de même.
« On a construit une dépendance à l’égard de la Chine et on a fait réussir l’industrie chinoise »
C’est qui ce “on” ? Les contribuables français ou les gouvernement successifs ?
C’est pas comme si on avait laissé le champ libre à la Chine en continuant à miser sur les carburants fossiles …
Très bonne nouvelle.
l’Europe ne doit pas être le marché à ne pas protéger son industrie, contrairement aux USA, Japon ou Chine.
Cela va impacter les stratégies de tous les groupes en espérant que les autres pays européens suivent pour vraiment influencer les stratégies.
Bon pour l’industrie européenne et pour l’écologie.
Et bien sûr, 1/ ça va peut-être accélérer les ventes des voitures non européennes jusqu’à la mise en application de la loi.
2/les constructeurs qui fabriquent en Europe ne doivent pas se reposer sur les lauriers, Tesla et BYD ont les moyens de produire des voitures abordables en Europe à moyen terme.
Dommage , demain , enfin après demain , fini la MG4 à 20Keuros , on devra ajouter 10Keurs de plus pour une Dacia ou autre avec un moteur poussif . Pour les riches pas de souci ils pourront continuer à acheter les grosses allemandes fabriquées au charbon , ou est la chasse au CO2 dans cette histoire ?
L’intention est louable, mais je crains que ça rende le prix des VE complètement incompréhensible pour qui n’est pas parfaitement renseigné.
Il ne faudrait pas que la complexité de la prime rebute les acheteurs.
C’est amusant cette frayeur façon “chasse aux sorcières” comme aux USA à l’époque !.
Ça n’a pas dérangé EDF et tous les producteurs français de faire volontairement copier leurs panneaux photovoltaïques en Chine pour réduire les couts de production.
Deux poids deux mesures…
Enfin ! Bye bye la MG4 et autres Leep Motors, d’autant qu’avec la mise en route des usines de batteries françaises les prix vont baisser et les chinoises n’auront aucun intérêt sans bonus.
Les chinois vont être obligés d’implanter des usines en Europe pour continuer à vendre, la route tourne …
Le gars… il est président de l’Europe ? Non, alors pourquoi le contribuable français devrait subventionner les gros SUV charbonnés allemands !?
Sic “Le gouvernement ne peut pas resserrer cela à la France, car ce serait surement empêché par Bruxelles”
c’est en effet certain …
Les questions maintenant :
Combien de grosses usines de VE ? combien d’usines de batterie dans des pays très CARBONES type Allemagne, Tchéquie, Pologne, Hongrie, Slovaquie, etc…
Bref pour la lutter contre le réchauffement climatique … c’est raté … merci l’Europe, toute entière à la botte de l’Allemagne, qui préfére mesurer le taux d’électricité renouvelable plutôt que le CO2/habitant !!!
Que vont faire les asiatiques et Américains pour continuer de vendre leurs VEs ?
C’est écrit d’avance
Pour ceux qui ont déjà une usine en Europe (Kia Hyundai en Hongrie, Tesla en RFA, etc…) : circulez, il n’y a rien à voir
Les autres vont installer une usine tournevis en Europe et plutôt dans un pays d’Europe de l’Est en installant une batterie “made in Asia” (qui représente l’essentiel de la valeur) à l’intérieur … et voilà … la France continuera toujours de craquer 1 Md€ par an pour subventionner les véhicules électriques dont l’essentiel de la valeur ajoutée sera made in Asia
On se consolera en se disant que pour une fois que Macron ouvre la bouche,le bonus écolo ne coûte qu’UN SEUL Milliard d’€ par an au lieu de 10 habituellement comme on l’a vu avec la suppression de la taxe d’habitation (20 Md€), les médicaments pour calmer les gilets jaunes (17 Md€), la subvention aux carburants (8 Md€ en 2022 et 1 Md€ en 2023), la suppression de la redevance TV (3 Md€), etc… et en final un déficit budgétaire annuel de juste 150Md€ …
Rassurez vous ça continuera… tant que les autres pays d’Europe n’exigeront pas un ratio déficit/PIB de DREI, COMMA, NULL et ce jour là serrage de ceinture de plusieurs crans, pardon dizaines de crans
Bref le discours de ce jour de Macron est un discours promesse qui ne satisfera que ceux qui d’emblée sont prêts à la croire … la transition écologique est vraiment un beau prétexte
Facile de critiquer négativement le président Français mais s’il ne faisait rien, si l’Europe ne faisait rien, pour à la fois protéger l’industrie automobile Européenne et à la fois aller dans de sens d’un système bas carbone, ils se feraient incendiés.
Donc il faut faire !
Je ne sais pas quoi en penser. C’est surement bien d’un point de vue de l’économie locale et des droits humains. Pour le portefeuille des gens, c’est moins clair, maintenant que Stellantis et Renault vont être protégés, ça ne va pas les inciter à produire des VE moins chers et ils vont continuer à tartiner les actionnaires avec le bonus et au dépend de la populace (n’ont ils pas dit hier que “ce n’était pas normal que le bonus aille aux ENTREPRISES étrangères” ?). D’un point de vue environnemental, là aussi ce n’est pas nécessairement évident. Si être fabriqué en Europe veut dire comme beaucoup d’autres produits qu’il suffit de terminer l’assemblage et coller l’étiquette made in France dessus, c’est pas gagné. Les panneaux photovoltaïques dont il parle sont justement un bon exemple, aucun n’est complètement fabriqué en France, ils sont pour la plupart au mieux assemblés localement et le gain écologique n’est pas énorme.
36000 euro pour une MG 4 luxury hors bonus; 41500 euro + 1300 (pack)pour une mégane Etech iconic avec bonus. Ce sont malgré tout encore 6800 euro de plus pour la française, et encore faudrait il comparer les finitions ; ce n’est pas gagné…..
Surement compliqué et surement de quoi mettre un gros bazar en relation internationales mais ça a le mérite d’être de parler du vrai problème qui est lui pleinement international.
Je suis curieux de voir la réaction des chinois. Autant avec les USA ils ne se la ramène pas trop, avec l’Europe ils ne vont pas se gêner pour nous appliquer une réciprocité sur d’autres aspects économiques…
Je pense qu’il se passera peu de temps avant que tout le monde ne revienne à la table de l’OMS pour calmer le jeu et renouer des partenariats de libre échange.
Merci monsieur Macron. En voyant leur stratégie VE, j’étais inquiet pour la valorisation de mes actions Stellantis et la pérennité des 9% de rendement, face à la supériorité de ce que propose Tesla et les prix des modèles chinois. Mais si c’est le contribuable qui paie pour maintenir la rentabilité du groupe par rapport aux concurrents plus compétitifs, alors tout va bien. Et comme en plus monsieur Macron veut « une pause réglementaire européenne » sur les contraintes environnementales pour préserver les marges et donner de la stabilité à l’industrie, c’est un double soulagement.
du bla bla politique comme la voiture a 100€ / mois. attendons le résultat…
…
Tavares a du faire un marathon de lobbying pour obtenir ce protectionnisme, qui ne dit pas son nom.
Produire des VE efficients, polyvalents et désirables, à des prix raisonnables, par rapport aux modèles chinois, aurait été plus judicieux.
Quand je vois les critères de sélection comme l’empreinte carbone de la batterie à la construction du moteur, cela va être un sacré casse tête à mettre en place et sélectionner les modèles.
Encore une usine à Gaz comme l’état Français les aime.
Le problème de la réindustrialisation est complexe.
La France et l’Europe doivent diminuer leurs dépendance envers la Chine car cette dernière attaquera dans moins de 10 ans Taiwan. Moins de 5 à mon avis.
Il faudra sanctionner et la Chine en représailles coupera le robinet des terres rares , exportations, puces électroniques etc…
Pour en limiter les effets, nous devons voir plus français et européen.
Ma bmw est en fabrication à Ragensbourg mais d’où vient la batterie.
Tout à un coût, les entreprises ne veulent pas rogner sur les marges
Don l’ue France les régions vont arroser en subvention par exemple comme pour hopium….
Mais je me trompe peut être.
A voir comment il vont calculer tout ça…
A noter que même si elle n’est pour le moment pas vendue en France, la polestar 2 sort d’une usine chinoise flambant neuve qui fonctionne à 100% au renouvelable. Ne croyez pas que les chinois ne vont pas s’adapter/bidouiller…
Et voilà comment on fonctionne en France, les mêmes qui n’ont rien fait pour développer les réseaux de charge avec des tarifs de recharge décents , les mêmes qui n’ont absolument pas incités fortement les industriels Européen à accélérer sur les VE, aujourd’hui avec 10 à 15 jus de retard n’ont rien d’autre à proposer que du protectionnisme , antinomique avec le pouvoir d’achat des Français ! Une mesure impossible à mettre en action aujourd’hui puisque les VE français ont des batteries chinoises .Mais si les chinois disent, on ne livre plus de semis conducteurs si vous êtes protectionniste avec nos voitures, il fera quoi notre gros malin de Président ??
Effet d’annonce quand tu me tiens !!
Ah monsieur le président , réglez aussi le problème des voiture thermique sur les emplacements VE et les VE ventouse..
Très bonne nouvelle pour tous les possesseurs de VE : la cote en occasion va exploser !
Pour les autres… Ils garderont leur diesel fumant 🤔
On ne s’ennuie vraiment pas avec l’actualité de l’électrique… mais l’enjeu est de taille, autant écologique qu’économique.
C’est tout de même déplorable que ce genre d’idées ne soit pas pensé de base mais viennent de gens comme nous sur les forums ! parce que oui nos chers politiciens lisent également les forums !!!!!!!
Ca ne va pas rendre les voitures européennes compétitives mais réduire l’écart.
Quand je pense qu’une UD.3 58kWh avec moteur dégonfle à 145ch coûtait 36 400 hors bonus en 2021
Tesla ne fabrique pas de batterie à Berlin. Je crois que l’IRA l’a convaincu de les faire aux US.
Tesla a apparemment déjà anticipé les choses… le module Y propulsion qui vient de Shanghai va prochainement venir de Berlin comme ses grande sœur perf et grande autonomie… Des batteries blade de chez BYD avec un tarif équivalent voir inférieur ou Y actuel propulsion…
C’est bien que il va avoir plus des choix de la production locale. Mais au lieu de faire un bonus pour soutenir l’industrie, il vaut mieux fortement augmenter le malus pour les voitures qui polluent. Et avoir une prime a la caisse de 5000 euros pour toute voiture polluante eligible a la prime de la conversion. Sans obligation d’acheter une nouvelle voiture.
Au meme temps il faudra investir dans le rail et les transports publics, qui manquent cruellement en dehors des grandes villes. Et faire plus pour promovoir le velo comme moyen de transport.
Bon Tesla MY, pas de souci.
Tesla va monter une chaine de production de la M3, pas de souci non plus.
En 2024, j’ai compris que les batteries Tesla seront fabriquées à Berlin ou en Europe, pas de souci de ce coté là non plus.
Bon les pleureuses qui ont du mal à supporter le niveau des ventes de Tesla, la peur de la vente des VE chinoises, alors que leurs modèles ne sont pratiquement plus fabriquées en Europe.
Il va falloir vite rapatrier, la fabrication des batteries en Europe, dont l’extraction et le raffinage des métaux.
Il faut protéger la fabrication européenne, pas les constructeurs européens qui fabriquent leurs modèles hors Europe.
L’effet positif temporaire sera une très forte augmentation du taux de pénétration des VE pour profiter du bonus sur les imports chinois
Ils auraient soit le rendre applicable dès 1er juillet soit tenir leur langue après c’est livraison jusqu’à 6 mois après dernier jour de validité ou pour cette condition à effet immédiat?
Si pas livré avant décembre pas de bonus
Du bla bla, comme d’habitude, la suite qu’on rigole, jaune.
“favoriser les modèles produits en France et en Europe.” non uniquement l’EU.
Un délais qui va permettre à Tesla de finir d’assembler les TM3 en Allemagne pour la France et pour la Spring ? ben tant pis.
Résultat, on en reparle en 2024.
Les européens en général et les français en particulier sont pas prêts de baisser leurs tarifs du coup. Si des véhicules intéressants étaient dans les cartons pourquoi pas mais chez Renault il n’y a que la r5 en fin 2024 et la 4L encore plus loin chez stellantis c’est pas mieux à part électrifier une gamme existante.
Je suis curieux de voir comment ils vont calculer/mesurer le bilan carbone des véhicules. Basé sur des données constructeurs ou estimations pifometrique dans des abaques pondus on ne sait pas comment ? Par ailleurs en cas de données constructeurs ils vont vérifier comment que les données sont justes et pas pipotées ? Ils vont envoyer des cabinets en Chine (ils risquent d’être bien reçus …). Sachant que les constructeurs Chinois ne sont probablement pas soumis aux mêmes règles que nous pour mesurer leur empreinte carbone … ça m’a l’air d’être compliqué à mettre en œuvre ce truc. Sans compter que c’est quoi le bilan carbone d’un model Y produit au charbon Allemand ? Le charbon Allemand ou Polonais émettrait-il moins de CO2 que le charbon Chinois ?
Cela laisse encore le temps de profiter d’offres intéressantes !
Merci président.
les commandes de VE chinois vont exploser d’ici fin d’année !
Le gaz russe est il toujours considéré comme une énergie verte ?
Parce qu’en 2021 à la demande de l’Allemagne, c’était le cas, et le gouvernement français était d’accord.
Parce que si le bonus est lié à l’empreinte carbone de la fabrication du VE, il va falloir déplacer les usines dans les pays nordiques et en France, si les centrales redémarrent. Terminé la fabrication au Maroc (Ami), en Slovénie ou même en Allemagne, sans oublier les VU Ford produits en Turquie.
Ca laisse 7 mois à Dacia pour engranger un maximum de commandes.
Pareil pour MG et Tesla sur la Model 3.
Ils pourraient même augmenter leur tarif sous prétexte que c’est la dernière occasion de profiter du bonus.
Quitte à rebaisser après janvier.