Ce dimanche, la célèbre émission automobile était largement consacrée à la voiture électrique, avec la ZOE en guest-star. Mais le message envoyé est loin d’être positif…
Dimanche, c’est l’heure de l’apéro en famille. Comme souvent, ça parle de voitures et l’émission Turbo vient de démarrer. L’invitée du jour, c’est la ZOE, et je me réjouis à l’idée d’avoir un essai de la voiture. Un essai d’autant plus attendu que la sortie du véhicule a été plusieurs fois repoussée.
Pourtant, l’émission me laisse vite un sentiment étrange, voire amer. La moitié du temps consacré à la ZOE est en fait utilisé pour montrer que les bornes de recharge sont inexistantes ou en panne.
Plutôt que de faire son propre essai, Dominique Chapatte choisit de refaire le même trajet que celui décrit dans un article du Parisien intitulé « Rouler électrique, quelle galère ». Parti pris ou fainéantise journalistique de la part de Dominique Chapatte ? Peu importe, le résultat est là : on a l’impression que rouler en véhicule électrique est une galère sans nom.
Je suis entièrement d’accord que les bornes de recharge sont encore peu nombreuses, difficilement accessibles (à cause des multiples badges d’accès) ou parfois inadaptées à certains véhicules (notamment la ZOE sans son câble pour la recharge sur une prise domestique).
Je reconnais bien volontiers que certaines bornes de recharge sont régulièrement en panne puisqu’en temps que fondateur du site ChargeMap.com j’en suis informé au quotidien par les usagers.
Mais quand même. Plusieurs questions me laissent perplexe sur cette émission de Turbo.
- Pourquoi focaliser sur la recharge publique alors que 95% des recharges se font à domicile ?
- Pourquoi se rendre sur des bornes de recharge alors qu’ils savaient qu’elles n’étaient plus fonctionnelles ?
- Pourquoi ne pas avoir parlé des sites communautaires sur lesquels les premiers pionniers du VE s’entraident pour trouver les bornes ?
- Pourquoi ne pas avoir indiqué que 50 millions d’euros ont été débloqués par la France pour installer des bornes et que la filière est en train de s’organiser ?
- etc…
Bref, pourquoi avoir fait de ce point des bornes de recharge publiques quasiment le fil rouge de l’émission au lieu de tester réellement (et objectivement) cette voiture électrique ? Je laisserai chacun d’entre vous se faire une opinion en regardant l’émission (disponible en replay).
En ce qui me concerne, je suis déçu que Turbo ait évité toutes ces questions pour se concentrer sur les faiblesses de la voiture électrique, avec parfois des erreurs (ou exagérations). C’est sûr, jouer sur le cliché de la panne de batterie est plus racoleur et fait plus facilement le buzz.
Décidément, les médias ne semble pas prêts à faire l’effort de comprendre ce qui se cache derrière la voiture électrique pour apporter la pédagogie nécessaire afin que le grand public en comprenne les enjeux. Tout est une question d’usage, c’est cela qu’il faut expliquer pour faire avancer les choses. Surtout quand on conclut l’émission en parlant de la planète qu’on laisse à nos enfants…
Bref, pour finir sur une note positive, espérons que ce reportage fera bouger les choses pour améliorer le déploiement et l’entretien des bornes de recharge en France…
PS : d’autres imprécisions entachent la crédibilité de l’émission. Par exemple : le prix de la LEAF est annoncé à 36 000 euros alors que son prix est de 25 990 €, aide de l’état déduite. La Bolloré Bluecar est indiquée comme n’étant pas disponible pour le particulier alors qu’une offre de location longue durée est proposée depuis le mondial de l’auto de Paris 2012.
Je pense que Turbo n’a pas été assez loin comme la plupart des magasines, il faut arrondir les angles et évité de parler de la pollution engendré par ces voitures électrique, c’est bien dommage et je pense que personne n’à été dupe par les looby électrique qui poussent derrière pour vendre des voitures très peu polyvalente, qui coûte plus chère au kms qu’un thermique équivalent , surtout qu’en on en fait moins de 10000 kms à l’année, un comble pour des voitures faite pour les villes .
@Zebulon
Point de prédication dans ces propos pour impressionner !
Le fait d’avoir une formation de scientifique est un atout !
La en la matière il s’agit juste de logique industrielle :
– Quand vous êtes à la tête d’une société vous devez rendre compte de votre action notamment auprès de vos actionnaires.
Personne ne vous donnera mandat pour perdurer dans des choix stratégiques qui sont déjà reconnus comme échec commercial.
La R & D pèse énormément dans la balance économique d’une entreprise. Le revirement de développer (enfin) de l’hybride essence s’impose aujourd’hui comme une nécessité absolue.
Aussi paradoxal que ça puisse sembler alors que la commercialisation en est à ses balbutiements une page est bien en train de se tourner pour la recherche sur le V.E.
Le but n’est pas de remettre en question le choix automobile de tel ou tel. Non c’est juste d’en mesurer les limites et les contours du concept qui pour certains sont dessinés.
A titre personnel j’aurai aussi opté pour une Zoë sans ce problème rédhibitoire de Wall-Box incontournable. La Leaf est moins abordable financièrement mais reste utilisable.
A la conduite il faut admettre qu’avec un certain gabarit c’est dans la Nissan qu’on se sent le mieux. Aussi bien en conducteur qu’en passager. Elle est aussi plus nerveuse.
La C-Zéro pêche par son manque d’équipement : Pas de montre pas de G.P.S pas de caméra de recul …etc… Mais c’est une fausse petite voiture : On peut y monter à 5 sans problème.
Renault reste à la marge par ses choix brutaux : Voyez la carrière de l’Avantime ! Plus près de nous la Fluence qui n’existe plus qu’en V.E. ! Pour combien de temps encore ?
Du fait d’ une formation de scientifique, la prédication ne m’a jamais impressioné….qui sait avec certitude de quoi demain sera fait, que cela soit pour les véhicules à combustible fossile ou pour les VE?? Personne!!!! Il n’y a que les fols qui soient certains et résolus….
J’ai donc commandé ma Zoé et j’assume mon choix! Je serai plus cool au volant et cela n’en sera que mieux :0)
@nh2o2
Je roule en C zéro (leasing) et madame a sa Leaf depuis l’offre à 169 € par mois (hors assurance) ! La Zoë pour nous c’est injouable car impossible a utiliser sans pouvoir la recharger sur le lieu de travail pour cause de Wall-Box !
Et puis l’avantage avec le leasing c’est que le risque est mesuré = Si rien ne va plus(pas de bornes! fiabilité batteries ..etc..) on rend les autos et puis s’en va.
Rouler électrique c’est quand même beaucoup de tergiversation d’essai et de sacrifice aussi pour la voiture thermique par ce choix ! On rêvait d’une Lexus 450 GS pour remplacer la Prius comme 1 ére ou 3 éme voiture au choix !
Même si ça va être difficile de faire pleurer dans les chaumières on va conserver le temps des leasing notre Prius car le budget « automobile » doit rester contenu.
Si on calcule le tout en mettant – de bornes (kms) à la Prius qui est notre propriété ça doit s’équilibrer car elle se déprécie moins vite que les précédentes.
Renault aujourd’hui avec la Zoë table + sur les marchés publics qu’il a pu capter pour faire des ventes que sur le particulier. Nissan doit écouler son stock 2011/2012 pour faire place nette au nouveau modèle qui s’est bien amélioré.
Le coté « subventionné d’Alsace » ou déstockage de véhicule de démonstration de concessionnaires pour les acheteurs impatients de la marque au Losange ne sont que des feux de paille. Fin 2013 au bilan la part du V.E. va rester stable.
Renault va opérer un virage par un re positionnement dans la R & D sur l’hybride (essence). La recherche sur le 100% électrique devrait stagner. Les batteries ne devraient plus beaucoup évoluer techniquement le temps de vie du modèle.
Quel serait l’intérêt de consacrer des budgets pour un produit de niche si la part du V.E. plafonne autour de 0,5% ? Quand Carlos Ghosn parle de marché à long terme il faut comprendre que le développement du V.E. est déjà terminé.
Ceux qui achètent une Zoë aujourd’hui ont un modèle « Collector » car si la Clio s’est décliné jusqu’à la 4 éme phase aujourd’hui il n’y aura sans doute jamais de Zoë 2 ! La prochaine version sera tout simplement une hybride !
Le principe du « Cocu » c’est d’être le dernier au « courant » ! Aujourd’hui il faut mieux savoir que ce que l’on achète ne va pas évoluer sauf dans l’ultime détail ! Donc soit on s’en contente et ça peut le faire soit on se doit de renoncer !
La France est une démocratie le choix est une valeur fondamentale du système ! Que vous rouliez à l’hydrogène/au G.N.V./au G.P.L./au colza/à l’huile de friture/à l’électrique/…. l’important reste d’assumer ses choix ! En ne faisant pas porter sur la collectivité sa responsabilité.
Après tout rien n’est gravé dans le marbre personne ne vous a obligé a y venir ! On est juste dans un débat philosophique de terrestre motorisé ! L’histoire de l’automobile nous montre juste qu’il y a moins de 120 ans le V.E. était en pôle position puis a disparu corps et âme !
Notre seul problème aujourd’hui c’est de nous laisser influencer par des gens au point de nous laisser croire qu’aujourd’hui il pourrait redevenir au premier plan de la scène !
C’est juste tout à fait illusoire et déraisonnable ! La part du 100% électrique dans le parc automobile d’un niveau de 10% n’est pas + pour 2020 que pour 2050 ! Mais bien à la Saint Jamais ! L’hybride lui pourrait atteindre cet objectif !
@Zebulon
Bonne route à vous ! La conduite du V.E. serait la « Zénitude » totale si ne subsistait pas ce casse-tête chinois du problème maudit de la borne de rechargement !!
La seule question qui se pose pour la « Zoë » reste la valeur vénale quand elle va arriver sur le marché de l’occasion !!
Sachant qu’on part de très bas avec – 14 000 € au départ. Quand on sait qu’une voiture thermique perd entre 30 et 40% de son prix d’achat dès sa première année de possession !!
Les seules inconnues qui demeurent sur cet « argus » sont =
– L’évolution du prix de l’abonnement du pack batteries !
– Le coût réel du prix d’entretien de révision du modèle !
– Le coût de la recharge à venir dans les lieux publics !
– L’évolution du montant de la prime d’assurance de Zoë !
– Le déploiement des bornes + la stabilité des Wall-Box !
Quand je vois qu’aujourd’hui on trouve en annonce une Mitsubishi I-Miev de 2012 avec 15 000 kms qui n’a profité d’aucune promotion ni du bonus écologique à 7000 € affiché à vendre d’occasion pour 16 000 € soit + 100% en moins de son prix neuf batteries incluses combien vaudra donc une Zoë ?
La Mitsubishi en exemple va hanter les petites annonces pendant des mois avant de trouver preneur comme ses demi-soeurs françaises mais à quel prix final ?
C’est bien là le problème c’est que le marché en occasion est à l’image du neuf = Il n’est pas au rendez-vous !! Donc il y a urgence d’attendre pour se lancer !!
Regardez la Fluence = Malgré ces problèmes chroniques de tenue de route bateau « à l’américaine » des années 70 sa prise d’air sous le volant et la séquence « Paulo les mains sales » en levant le capot ça reste une voiture sympa !!
Aujourd’hui vendue par des concessionnaires Renault =
Année 2011 avec 1500 kms entre 10 et 14 000 €
On partait quand même autour de 26 000 en neuf.
Les acheteurs de V.E. sont des « joueurs » car jamais dans l’histoire de l’automobile un utilisateur n’a eu a s’engager dans une équation avec autant d’inconnues !! Sans parler fiabilité car on a exclu tous d’emblée de rencontrer un problème ou une panne bien que la garantie serve à celà !
Si dans l’échelle de « Richter » du risque qu’on numéroterait de 1 à 5 !! A savoir le risque absolu et définitif à 5 =
– Un propriétaire de Leaf d’occasion serait à 2 avec « sa » batterie à modules indépendants qu’on pourrait re conditionner à moindre frais.
– Un propriétaire de Ion usagée serait à 3 avec son pack « Batteries » compris entre 8 à 11 000 € suivant ses accointances personnelles (pro ou particulier).
– Un propriétaire de Zoë de seconde main serait à 4. A l’abri du « problème batteries » mais plombé par sa Wall-Box impossible à multiplier (résidence secondaire) vu le coût.
Aujourd’hui sans parti pris la « Leaf » est un choix de raison alors que la « Zoë » reste guidé par la passion. C’est paradoxal pour deux voitures qui sont presque identiques =
– Même poids / Même performances / Même autonomie…
La première est utilisable sous conditions la seconde est « inroulable » pour la majorité des clients potentiels. Quand on connait la parenté Renault/Nissan la comparaison ne manque pas de sel !! Au sein de la même famille …
Et bien moi, ça y est, je franchis le pas! Je commande ce matin la petite Zoé!!
Je suis plus calme et plus patient au volant de cette voiture, c’est dingue !!
Est ce à cause du nom du modèle (Zen) ou du silence de l’habitacle?
Et merci à Yoann et tous les commentaires avertis et instructifs des uns et des autres qui m’ont aidé à faire mon choix :0)
« Si les constructeurs respectaient leur pays et leurs propres concessions, il vendraient des V.E fabriqués en France ». Oui, s’il y avait en France un véhicule comme la « Model S Tesla », j’achèterais français. En attendant, j’achèterai U.S.!
@Gerard
à un moment on se nourrit tous d’espoir !!
mais être la cinquième roue du carrosse (à combien?) sur une borne fait que l’équation est perdue d’avance ! bien sûr que contractuellement il ne peut y avoir de position de monopole entre une collectivité publique et un exploitant commercial (quoique?). Autolib détient bien le monopole de la voiture électrique de partage sur Paris comme des emplacements réservés de stationnement ! ensuite les 700 (plutôt 600) bornes à Paris sont bien prévues dans le giron Autolib ! enfin si l’industriel part à l’assaut d’autres grandes villes en France c’est l’implantation en région parisienne qui reste la locomotive et la vitrine du concept ! comme le cercle va s’élargir les demandes en stationnement comme en bornes de recharge vont aller en grandissant sur toutes les stations existantes c’est purement arithmétique !!
donc @Gerard un seul mot d’ordre =
derrière les effets d’annonces sachez décrypter les évidences d’une logique économique de prestation de service. même si la ville de Paris fait un réel effort pour le stationnement gratuit pendant 2h sur Paris (hors résident) sur tous les emplacements en surface payant ! coté bornes de recharges le particulier est parti pour être le « cocu » magnifique (et consentant) sacrifié sur l’autel de la rentabilité et de l’image visible de « l’automobilité » électrique dans la capitale. la puissance du nombre fait la raison et s’impose d’elle même. il ne restera aux particuliers que les « miettes » c’est bien normal d’ailleurs qu’il en soit ainsi on ne peut pas privatiser l’espace public à des fins d’intérêts particuliers.
Je reviens sur la discussion Autolib avec une confirmation de la Ville de Paris: les VE non-BlueCar peuvent et pourront se recharger sur la « 5e borne » des sites Autolib. Cela fait partie du cahier des charges. En outre, la ville va mettre en place 700 bornes en libre service. Il n’est donc pas question de « monopole Bolloré », lequel concentre son développement plutôt vers l’ouverture de son système dans d’autres villes.
Bonne route électrique à tous
@Mouhahaha
Euh… je peux savoir d’où vous tenez cette info comme quoi la zoé consommerai 40kWh en 20h de charge lente???
Je ne sais pas quel est votre niveau de compétence en électronique mais… avez vous une idée d’où passerais les presque 1000 watts d’énergie consommée pour rien??? avez vous seulement la moindre idée de ce que ça représente?
Quand un composant ou matériel électronique ne restitue pas l’intégralité de l’énergie que l’on lui transmet, il n’a pratiquement qu’une seul façon de dissiper cette énergie : en chaleur!!
Je vous raconte même pas le sauna que cela ferai dans votre garage!
Il y’a erreur sur le terme utilisé, le chargeur chameleon n’as pas un problème de rendement (energie absorbée VS energie restituée) mais bel et bien d’efficacité (quantité d’energie transformée par unité de temps)! En d’autre terme, quand on donne l’ordre à ce chargeur de ne consommer que 2kW voir moins, il n’arrive tout simplement pas à tenir une consommation stabilisée de 2kW, mais marche par intermittence car il n’as pas été conçu pour ce calibre energétique
Oh quelle belle idée ! :-)
Je proposais déjà le « lampadaire » qui devient borne de charge (j’ai finalement appris que cela existait en vrai, mais malheureusement pas commun dans nos rue) mais là l’idée est géniale : en ville, des radars qui flashent les excès à +de50km/h et qui sont également borne de charge. Les PV obtenus servant à payer leur mise en place et à financer les quelque peanuts d’électricité consommée. Il devrait même en sortir de l’argent pour payer des V.E. aux employés municipaux.
Quel maire est prêt à se lancer ?
pour faire face a ce problème (électrique/thermique) au quotidien dans le monde du karting.
le problème est plus politique que technique
l’électrique est fiable, et rentable a l’utilisation pour de nombreux utilisateurs.
les constructeurs ont des voitures, qu’ils ne veulent pas vendre. Plus de vidanges et d’entretien, juste un jeux de plaquette de temps en temps, quelle manque a gagner pour eux qui ce gavent sur les pièces détachés.
les pétroliers, qui vont devoirs partager leur pare du gâteau
l’état, qui c’est depuis des années que le monde de l’automobile doit évoluer, mais freine pour pas avoir a gérer les licenciements dans ces secteurs, sans penser a préparer les nouveaux métiers qui vont devoir les remplacer
Bref, une immense hypocrisie, relayée par des média qui ne savent faire que du politiquement correct et des potins, tout ça pour des moutons de Panurge
moteur, a eau, électrique, a aire, existe depuis de nombreuses années, mais ils mettraient l’économie unipolaire du monde automobile en péril si on les sortaient
du placard.
le diesel ce soir dans « c dans l’air » et dans le « monde d’après » sur la 3. C’a claque