Ce dimanche, la célèbre émission automobile était largement consacrée à la voiture électrique, avec la ZOE en guest-star. Mais le message envoyé est loin d’être positif…
Dimanche, c’est l’heure de l’apéro en famille. Comme souvent, ça parle de voitures et l’émission Turbo vient de démarrer. L’invitée du jour, c’est la ZOE, et je me réjouis à l’idée d’avoir un essai de la voiture. Un essai d’autant plus attendu que la sortie du véhicule a été plusieurs fois repoussée.
Pourtant, l’émission me laisse vite un sentiment étrange, voire amer. La moitié du temps consacré à la ZOE est en fait utilisé pour montrer que les bornes de recharge sont inexistantes ou en panne.
Plutôt que de faire son propre essai, Dominique Chapatte choisit de refaire le même trajet que celui décrit dans un article du Parisien intitulé « Rouler électrique, quelle galère ». Parti pris ou fainéantise journalistique de la part de Dominique Chapatte ? Peu importe, le résultat est là : on a l’impression que rouler en véhicule électrique est une galère sans nom.
Je suis entièrement d’accord que les bornes de recharge sont encore peu nombreuses, difficilement accessibles (à cause des multiples badges d’accès) ou parfois inadaptées à certains véhicules (notamment la ZOE sans son câble pour la recharge sur une prise domestique).
Je reconnais bien volontiers que certaines bornes de recharge sont régulièrement en panne puisqu’en temps que fondateur du site ChargeMap.com j’en suis informé au quotidien par les usagers.
Mais quand même. Plusieurs questions me laissent perplexe sur cette émission de Turbo.
- Pourquoi focaliser sur la recharge publique alors que 95% des recharges se font à domicile ?
- Pourquoi se rendre sur des bornes de recharge alors qu’ils savaient qu’elles n’étaient plus fonctionnelles ?
- Pourquoi ne pas avoir parlé des sites communautaires sur lesquels les premiers pionniers du VE s’entraident pour trouver les bornes ?
- Pourquoi ne pas avoir indiqué que 50 millions d’euros ont été débloqués par la France pour installer des bornes et que la filière est en train de s’organiser ?
- etc…
Bref, pourquoi avoir fait de ce point des bornes de recharge publiques quasiment le fil rouge de l’émission au lieu de tester réellement (et objectivement) cette voiture électrique ? Je laisserai chacun d’entre vous se faire une opinion en regardant l’émission (disponible en replay).
En ce qui me concerne, je suis déçu que Turbo ait évité toutes ces questions pour se concentrer sur les faiblesses de la voiture électrique, avec parfois des erreurs (ou exagérations). C’est sûr, jouer sur le cliché de la panne de batterie est plus racoleur et fait plus facilement le buzz.
Décidément, les médias ne semble pas prêts à faire l’effort de comprendre ce qui se cache derrière la voiture électrique pour apporter la pédagogie nécessaire afin que le grand public en comprenne les enjeux. Tout est une question d’usage, c’est cela qu’il faut expliquer pour faire avancer les choses. Surtout quand on conclut l’émission en parlant de la planète qu’on laisse à nos enfants…
Bref, pour finir sur une note positive, espérons que ce reportage fera bouger les choses pour améliorer le déploiement et l’entretien des bornes de recharge en France…
PS : d’autres imprécisions entachent la crédibilité de l’émission. Par exemple : le prix de la LEAF est annoncé à 36 000 euros alors que son prix est de 25 990 €, aide de l’état déduite. La Bolloré Bluecar est indiquée comme n’étant pas disponible pour le particulier alors qu’une offre de location longue durée est proposée depuis le mondial de l’auto de Paris 2012.
En effet quand on veut trouver des sous on tire sur la grosse ficelle du pollueur tueur
à quand une taxe de 60 % sur l’alcool ?
pas touche ! il ya de gros financeurs de campagnes électorales derrière ,
mettre le gas oil au prix de l’essence hummm les routiers vont apprécier
je viens de recevoir ce mail pour info :
Ouvrez vos yeux chers amis une nouvelle et gigantesque opération de manipulation de l’opinion est en cours selon la méthode que vous trouverez sur ce lien :
http://www.syti.net/Manipulations.html
Cette méthode est aussi appelée <>
– On crée un problème: le diesel tue 40.000 personnes par an – ce qui reste à prouver –
– L’opinion publique – manipulée par les médias – réagit et » demande » des mesures car la santé est en jeu
– Solution il faut taxer le diesel ….décision peu populaire mais nécessaire !!
Pour faire passer la pilule on va taxer progressivement, en y ajoutant un zeste d’écologie et de solidarité envers les » gens modestes » qui ont de vieilles caisses polluantes en faisant payer les » riches » qui ont forcément des voitures récentes.
Les journalistes soutiennent la méthode dans leurs articles…..
Le tour est joué….
Les constructeurs auto et la santé ils s’en foutent mais l’état a trouvé les 7 milliards que cherche Cahuzac.
Ils nous prennent vraiment pour des gogos.
MDR
ROB il n’ya pas que Renault sur le marché
et pratiquement toutes les autres VE se branchent sur une prise NF 230 v dite prise domestique
alors si vous faites 100 kms par jour le VE est la meilleure eco solution surtout avec un tarif à 7632 € ht pour un vu ou 11500 € pour un VP voir 270 € tout compris par mois LOA avec 1000 € d’apport pour une autre marque
….
En tout cas depuis ce matin certains ont du changer d’avis :
Pas sur le V.E. proprement dit mais sur le journalisme !
Dans ce forum, certains faisaient le procès d’intention à Dominique de Turbo d’avoir voulu flinguer la Zoë, alors que dire de l’essai au Portugal par Auto-moto ?
Voir se terminer le reportage avec un conducteur en sueur en train de pousser sa Zoë en panne, dans un parking souterrain pour trouver une charge lente d’une dizaine d’heures !!
N’est ce pas la pire image qu’on pouvait donner ? Avec juste avant la chute des kilomètres comme les secondes d’un chronomètre, à 130 kms/h dans une montée sur autoroute !!
Ce qui précède est à l’avenant = Dès qu’on sort de la ville, la voiture est lourde et pataude !! Toujours envie d’acheter ? Franchement j’ai assisté à un assassinat en direct !!
Le fait de faire la présentation au Portugal permettait de gagner de précieux kilomètres d’autonomie, pour cause de recharge sous des conditions climatiques plus clémente !!
Si Dominique avait joué la même par l’autoroute A 13 en prenant 110 du pont de Saint Cloud à Poissy, puis 130 jusqu’aux Mureaux, la séquence « je pousse » aurait eu lieu devant la médiathèque des Mureaux,soit départ des bornes !!
Donc il faut raison gardée, mais avec l’histoire de la Wallbox,l’animateur Koh Lanta a porté le coup de grâce, en affirmant en plateau que : « bornes prêtes dans 3 ans » !!
J’ai posé toute suite la question à Madame, pour faire le candide, elle qui n’y connait pas plus en automobile qu’en physique nucléaire et bien : « C’est inutilisable la Zoë » !!
On roule hybride depuis 2006, + 500 000 kms à deux voitures ! avec une tentative C zéro en troisième voiture depuis quelques temps, il faut reconnaître que ça s’engage mal !!
Vouloir à tout prix convaincre chacun que ça correspond à 80% de l’utilisation moyenne, même si c’est vrai c’est une erreur ! Moyen de marginaliser l’utilisateur d’un V.E. !!
Entre Dominique qui met en avant un manque de structure flagrante de rechargement,et un essayeur qui flingue le produit j’ai fait mon choix: J’attendrai 3 ans pour la Zoë!!
PS : La seule solution qui fonctionne :
Je roule /je m’arrête /je charge !
Tout le temps/partout/Tout temps !
qui sont les « gens qui galèrent en ve »??
en 4 ans, j’ai jamais eu l’impression de galérer, surtout quand je passe devant une queue à la pompe à essence.
Ceux qui se sont trompé, s’en sont vite débarrassé, les autres sont encore plus convaincus. Et attendent avec impatience les progrès à venir. Il va encore falloir des années avant que les « mougeons » comprennent qu’ils n’ont pas besoin de borne, ni de 500km d’autonomie pour aller au boulot ou au pain.
Il n’y a pas de fausses informations !
Tout fini par être vrai =
Avec la commercialisation de la Blue-Car il est bien prévu l’arrêt de l’accès des bornes de recharge à un tiers, plus précisément d’appliquer de telles contraintes au tiers, qu’il cessera de lui même l’utilisation = Prix prohibitif du dépassement, limité à 2h15 par jour, … comme de ne plus délivrer de nouveau abonnements.
C’est purement une stratégie basée sur l’arithmétique =
A partir d’un certain nombre de tiers (identifié) ça fout le système Auto-Lib par terre tout simplement donc on ferme le robinet. Pour les bornes de la ville de Paris c’est déjà effectif : Plus de nouvelle carte délivrée.
Pour ce qui est de la Wall-Box, autant c’est louable d’éviter que le sang coule, en évitant de rentrer dans la page fait divers pour ne pas tuer le produit, autant c’est inutilisable pour le quidam moyen.
Après faire 250 kms dans la journée ça nécessite de faire deux charges rapides dans la journée ! Quand sur le papier on vous conseille fortement de ne pas faire plus d’une charge rapide par … semaine !!!
Le fait d’être locataire de ses batteries ne veut pas dire à coup sûr d’avoir à en changer très régulièrement pour cause de mauvaise utilisation ! Car au delà du coût que cela engendre pour le constructeur c’est surtout le temps perdu et les contraintes une fois encore pour l’utilisateur !
Aujourd’hui tout cela fonctionne de façon empirique car tout le monde tâtonne quand d’autres vous prennent des sous ! Mais ça va cahin caha car les utilisateurs ne sont pas légion ! Demain si la quantité est au rendez-vous, un tri naturel est forcé de s’opérer pour perdurer !
C’est là ou Bolloré a un coup d’avance sur tout le monde :
Il a compris le premier que sans parking dédié avec sa borne de rechargement le V.E. était condamné à un marché de niche! Si on retire les promos de fous chez Peugeot, les leasing de folie chez Citroën et l’immatriculation d’Autolib, pour l’année 2012 on ne serait pas à 0,3% mais 0,0..% !!!
Il ne faut pas se mentir, on est très loin du compte pour espérer pérenniser l’engouement ! Il faut a avoir à l’esprit qu’aujourd’hui tous les gens qui galèrent pour rouler en V.E. sont pourtant des initiés ! Si demain vous confiez ces mêmes véhicules au conducteur lambda, ça va être une véritable boucherie ! Je ne voudrais pas être au S.A.V. d’une concession de V.E.,ça va être classé métier à risque!
PS : Je confirme que les bornes Autolib sont accessibles par tous les VE à condition d’avoir un abonnement. Elles figurent toutes dans ChargeMap et nous complétons la liste tous les mois.
Bonjour. Je n’avais pas noté que Autolib n’était plus autorisé à l’accès à des tiers. Pourriez-vous me donner la source, je suis intéressé par le sujet. Merci
en fait si Renault mets une borne de recharge dédiée c’est pour éviter les ennuis futurs et notamment les branchements « sauvages ». Car imaginons une recharge dans un immeuble et malheur, un faux contact et pouf, l’immeuble part en fumée avec des morts (si possible femmes et enfants, car cela attire toujours les télévisions). Alors là oui, le VE serait mort définitivement (enquête, contre-enquête, commission parlementaire….).
la problématique dont vous débattez date de 30-40 quand la majorité des français a arrêté de se soucier de savoir si la construction où ils habitent est aux normes ou non.
il faut le voir comme cela. Les autres modèles ont tous des limitateurs sur le cordon pour éviter de trop « tirer sur les lignes ». Comme l’a dit qq’un, Zoé est un vrai produit électrique et dans ce cas de figure il faut faire un peu plus attention à son installation électrique.
Tiens cela me rappelle tous ces ascenseurs qui ne sont toujours pas aux normes… à chaque accident…..
Tout le monde est passionné dans ce forum sur l’avenir du V.E. en souhaitant le meilleur ! Tant mieux c’est toujours plus positif que les gens qui râlent tout le temps ! Néanmoins on peut aussi prendre les choses moins à coeur et de façon plus pragmatique =
Si on prends le cas de la Zoë il y a un truc qui m’échappe :
Dans mon métier en bureau d’étude on appelle ça le zéro défaut ! C’est à dire en langage simple qu’on s’interdit de mettre sur le marché un produit quel qu’il soit qui aurait un talon d’achille ou un problème quelconque d’aspect ou d’utilisation. Tant que la perfection n’est pas là on ne vend rien.
Sinon comme le dit justement Dominique dans Turbo =
– C’est mettre la charrue avant les boeufs !
Donc on peut se réjouir de savoir que Yohann a pu parcourir 250 kms dans une journée en Alsace ou ailleurs ! Mais la préoccupation majeure de 10 millions d’habitants potentiels utilisateur de Zoë en Ile de France dont je fais partie =
C’est de savoir comment je fais avec ma Zoë pour recharger.
Je ne peux pas me contenter d’aller squatter sur L’Ile Séguin, au Technocentre de Guyancourt, ou encore à l’usine de Renault-Flins, pour parcourir plus de 100 kms dans la journée. Donc l’idée qu’on achète les autos sans réseau de rechargement en attendant des jours meilleurs est une folie douce !
Vous diriez à un rouleur au G.P.L. pure qui ne soit pas bi-carburation :
– Ecoutez on ferme provisoirement toutes les stations de distribution publiques pour un temps indéterminé, mais dans le même temps on va vous poser une borne à 1000 € chez vous pour remplir votre réservoir au gaz de ville.
Si on vous tient un tel discours vous hallucineriez, et pourtant en G.P.L. on a une autonomie moyenne de 400 kms.
Pourtant c’est exactement le discours qui est tenu par les responsables de l’expérimentation Seine-Aval, avec les bornes de chez Scneider-Electric qui sont existantes potentiellement même si elles sont trop rares, mais ont été désactivées les unes après les autres dans les Yvelines.
A Paris c’est le même scénario mais avec une variante =
La ville de Paris ne délivre plus de carte pour se recharger sur les bornes publiques, pour la simple raison qu’elles vont être démontées une par une, pour être remplacées et rentrer dans le giron « d’Autolib » de Bolloré.
Comme ce dernier a suspendu également le principe d’abonnement recharge à un tiers, sous entendu utilisateur d’une voiture autre que la « Blue-Car » les points de rechargement pour les possesseurs de Ion, C Zéro, Leaf, … vont fondre comme la neige au soleil.
Donc, j’aimerai partager votre enthousiasme sur l’avenir radieux que vous envisagez, mais devant le télescopage des intérêts économiques qui vont réduire le jeu à un marché captif = Tu roules en Blue-Car tu charges, tu roules autre et bien démer.. toi !!
L’histoire de la Wall-Box est tellement peu souple d’utilisation avec l’empêchement de s’éloigner de chez soi pour voir des amis, faire du sport, des courses, …un propriétaire de Zoë sera condamné a devenir un ermite associal ! Un utilisateur de Leaf ou de Ion, ne devra fréquenter que des personnes branchées pour survivre.
Triste constat de méthodes pour décourager la majorité !
Je plains simplement les vendeurs lorsqu’ils devront expliquer cet aspect des choses lors de la presentation nationale aux potentiels nouveaux clients pour qui zoe sera une decouverte…
Encore une fois, ne prenez pas le « surligne-ment médiatique » du manque de possibilité de recharge basique chez-vous (sur une simple prise), comme étant une volonté délibérée de nuire à la ZOE. Les journalistes ne font que mettre en exergue le « manque de finition » de ce projet, alors que son Père ne faisait que dire qu’il « était en avance » sur le sujet de l’électrique. Les journalistes spécialisés n’aiment en général pas les annonces en fanfares et souvent, ils attendent le moindre accros pour remettre les choses à leurs places. C’était donc prévisible. D’ailleurs, je m’attends aussi à des « critiques » de ce genre, demain soir sur D8 au Direct-Auto.
Alors, ne vous inquiétez-pas !
Cela ne va pas remettre en question l’avenir du VE. Ce dernier suivra le chemin qu’il se trace lui-même.
§
Juste pour info, j’ai eu le privilège de tester la ZOE hier en Alsace, nous avons fait 250 km dans la journée et nous nous sommes rechargés sur 3 bornes différentes dont une en Allemagne.
La vidéo est à venir, même si ça ne compensera pas ce reportage qui a marqué négativement toutes les personnes autour de moi avec qui j’ai pu en parler.
Bref, en Alsace, la recharge, ça fonctionne et dans les autres régions, ça arrive, comme on a pu en avoir un bon aperçu aux Assises des Infrastructures de recharge.
Je suis revenu encouragé des Assises et ce test de la ZOE me confirme que la révolution électrique est bien en marche !
Reçu aujourd’hui sur mon mail l’essai de l’argus automobile… Après turbo, le saccage continu…
http://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-zoe-essai-un-fil-a-la-patte-2484366.html?utm_source=argus&utm_campaign=newsletter%5F735803&utm_medium=email
bonjour
faisons une simple comparaison entre une th et une ve
je met 5 litre de carburant (environ 20kwh) dans une th 10% du réservoir
la th m’indique que je dois chercher une station service pour faire le plein car je suis sur la réserve
je charge a 20kwh sur une VE , elle m’indique que la batterie est pleine
avec la th et 5 litres la plupart des conducteurs ne ferons que 70kms ou moins
avec 20kwh la vE bien menée car on a une eco conduite pourra faire entre 100 et 120kms (je fais 140 avec la leaf) avec une alerte batterie basse a 15kms (10%) d’autonomie
c’est juste une autre façon de voir les choses car l’alerte a lieu au même endroit en % du réservoir
Patrick
En fait pour qu’il n’y ait pas de malentendu, il faut expliquer qu’on a deux lectures qui peuvent induire en erreur sur la Leaf comme sur la Zoë =
– La première c’est le chiffre de la jauge qui est couplé a des bâtonnets superposés qui disparaissent au fur à mesure
Sur une Leaf chargée au chaud on peut monter jusqu’à 160 kms après une pleine charge, mais ça reste théorique car ça descend beaucoup plus vite, que les kilomètres parcourus.
– La deuxième lecture, c’est tout simplement le totalisateur partiel, qu’on prend la peine de remettre à zéro avant chaque départ, qui indique lui la distance réelle parcourue.
Quand on compare les deux après épuisement des batteries on a jusqu’à 50% d’écart entre le potentiel de départ et la distance parcourue. L’ambiguïté vient de là c’est évident.
L’essayeur occasionnel va se contenter du virtuel et verra que du feu si c’est sur un trajet qu’il ne connait pas. Le « Pro » lui va tout de suite sentir le « loup » avec le partiel.
Il y a un + sympa sur la Leaf = En fonction de votre conduite « éco » vous avez des petits sapins qui se forment dans le petit compteur à gauche. On peut avoir une forêt !
@mario
Je confirme pour l’autonomie en hiver T° entre 0 et 8° =
– 150 kms c’est la valeur affichée comme dans une Leaf !
– 100 kms représente la distance vraiment maximum possible.
C’est pied léger, seul à bord, sans bagage, sans autoroute,
mais avec un peu de chauffage. Sinon on tourne entre 60 et
80 kms, si on emmène ses copains du rugby et qu’on roule !
@mario
Tout est dit dans la présentation réalisée à Boulogne !
La Zoë est donnée par Dominique comme autonomie indicative :
– Autour de 150 kms en été (+/-)
– Autour de 100 kms en hiver (+/-)
Pour rappel le reportage filmé à bord de la Zoë, avec comme passager le journaliste du Parisien, ne démarre que devant la borne de la Médiathéque des Mureaux ! Alors qu’il lui reste une soixantaine de kilomètres d’autonomie ! Le trajet Neuilly/ Les Mureaux il l’a effectué seul dans la voiture :
– Cela fait précisément une distance de 33 kms par A 14!
– Sur 100 kms (de potentiel) au départ moins 33 kms = 67.
Tout ceux qui ont roulé en « Leaf » connaisse le problème avec le décalage de 20 à 30% entre l’affichage au tableau de bord et le réel potentiel ! C’est quasiment la même auto que la Zoë mais avec un look différent !
D’ou la class action(action collective)aux U.S.A. devant les tribunaux, par un groupement d’utilisateurs de Nissan qui se plaignent qu’en roulant normalement, ils ne font jamais à l’arrivée, la distance qui était affichée au départ.
Le seul piège du reportage vient que la veille encore, la station de recharge rapide à « deux pistolets » de Mantes la Ville fonctionnait mais sur un pied ! Les trois hommes étaient donc sincères car persuadés de pouvoir recharger la Zoë. Des repérages avaient été fait la veille en rechargeant une Leaf (à 80%)!
1° Si l’un a bien pu recharger une « Leaf » la veille au matin
2° Le « pistolet » à 50 Kws/h est identique aux C Zéro / Leaf.
3° Le « pistolet » 43Kws/h Zoë n’a jamais été mis en service.
Donc conclusion :
Tout le monde est de bonne foi :
Car le but était de faire une plus grande tournée, en passant par Limay/Chambourcy/Versailles …, puis rentrer sur Paris. Donc la charge était belle et bien prévue, car indispensable au déroulement du tournage.
Ce que tout le monde ignorait :
C’est que la borne de recharge en état de fonctionnement ou pas était « manchot », car la Zoë n’était tout simplement pas rechargeable, sur ce parcours dans les espaces publics.
L’info du deuxième pistolet « out » jamais mis en service, pour charge rapide spécifique Zoë en 43kw/h, est venu bien plus tard, de la bouche même du responsable Schneider-Electric, au siège de Rueil-Malmaison.
Le problème N°1 depuis le départ de l’installation des bornes, c’est l’absence totale de communication et d’information à tous les niveaux. Il n’y a aucune signalétique avec un n° d’appel téléphonique par exemple.
Comme les stations service ne gèrent pas l’installation, qui est 100% indépendante, les employés ne savent absolument rien ! L’utilisateur d’un V.E. a l’impression d’arriver après la fin du monde (21/12/2012), quand il s’adresse à l’accueil, c’est une sensation d’abandon total.
Si seulement dès le départ, l’info avait été donné que la Zoë, n’était quoiqu’il arrive pas rechargeable sur le parcours, en charge rapide comme lente d’ailleurs, ça aurait permis d’anticiper par un passage directement par l’usine de Flins, en sortant du supermarché.
Car la deuxième charge rapide prévue pour boucler le périple était chez NISSAN à Chambourcy, pour pouvoir rallier Versailles. Malheureusement elle ne dispose que d’une station simple pistolet pour « Leaf »(normal) C Zéro, Toyota Prius Plug-In… mais pas Zoë !!!
La standardisation des prises et systèmes de rechargement est bien l’acte préalable à tout développement potentiel du V.E. ! Reconnaissez qu’aujourd’hui c’est Beyrouth !
PS : C’est pour cette raison que la ville des Mureaux a été
mise à l’honneur : La seule qui a investi(Technolia)
– Une borne gratuite (2 prises) + Une signalétique !
Nous laissons un deuxième chance à D Chapatte elle sera certainement plus dans le style >Turbo
Une Nouvelle Venue bientôt sur nos routes avec un essai complet de Yohann en priorité la première livrée en Alsace dès Avril
pas de location de batterie
pas besoin borne pour la charger
110 km/h
décapotable
un look très fun
227 € ht (tva récupérable pour les entreprises)
par mois en LOA apport 1050 € seulement …
tout à fait d’accord, il a réussi à prouver qu’on ne peut pas utiliser un VE de base pour faire le tour de France et que cela fait rouler en serrant les fesses. Ce qui n’est pas du tout le quotidien d’un utilisateur normal! Le VE doit remplacer la clio ou golf pour les trajets de tous les jours, ceux qui polluent et brûlent du mazout inutilement. Pour allez à Marseille, on prend le TGV et pour allez à Rio, il y a l’Airbus;-)
On a pas du voir la même émission, dans mon souvenir je ne le vois pas consulter le GPS, mais se faire guider, par son passager systématiquement vers des bornes qu’il sait HS.
Rien non plus sur l’état charge de la batterie au départ, le rayon d’action, et la consommation.
Bref je reste sur l’impression qu’il organise son reportage avec l’intention de démontrer que le VE c’est la galère.
@jch
Bonjour, j’aime à l’idée qu’on puisse être en phase (sans jeu de mots) avec un contemporain qui partage la même expérience du V.E. ! On peut rester neutre (!!) également !
L’idée n’est pas d’opposer les uns contre les autres :
– Dominique lors de son essai n’a fait que suivre les informations et indications, données par l’ordinateur et le G.P.S. de sa voiture. En se rendant à Mantes la Ville, il n’était pas hors de son rayon d’action affiché !
– Le passage par une borne de recharge rapide est devenu pour lui un passage obligé, faute d’une autonomie suffisante en hiver (-40 à 50%)! Il est probable qu’en été, avec une température de 25°, il aurait pu juste faire l’aller et retour Neuilly, sans « allumer » cependant !
Donc il y a bien eu décalage entre les infos du cercle de son rayon d’action, avec la réalité du terrain, malgré un rythme de roulage sur un train de sénateur … Il s’est senti piégé par son auto, donc il n’y a aucun parti pris.
Après si on imagine que l’autoroute A 14 qui part de Neuilly réputé pour être presque plat comme la main, avec viaduc et tunnels, ait été en travaux, c’est souvent le cas, donc fermé à la circulation !
Son G.P.S. lui aurait indiqué comme parcours rapide, d’emprunter le périphérique depuis la Porte Maillot, à quelques centaines de mètres du siège de M6, pour rejoindre l’autoroute A 13, dit autoroute de Normandie pour se rendre aux Mureaux !
Outre le fait de rallonger le trajet d’une petite dizaine de kilomètres, donc de quelques minutes, l’autoroute A 13 épouse le relief, donc est beaucoup plus énergivore !
S’il avait voulu délibérément « plomber » l’essai de la Zoë, rien ne l’aurait empêché d’emprunter le périphérique limité à 80 kms/h pour rejoindre l’autoroute A 13 pour « croiser » à 110 kms/h jusqu’à Poissy,puis 130 ensuite jusqu’aux Mureaux.
Au lieu de cela prendre la direction de l’A 14 à péage d’abord restreint à 50 kms/h sur l’avenue depuis Neuilly puis ensuite limité dans le premier long tunnel qui passe sous la défense à 70 kms/h, un court tronçon à ciel ouvert jusqu’au péage à 110 kms/h pour retrouver très vite le double tunnel jusqu’à Chambourcy, radarisé au dessus de 90 kms/h !
Lui faire un procès d’intention, en parlant de saccage, n’est pas du tout conforme à la réalité. Pour moi c’est un essai « Light » sur des oeufs !
Pour être raccord avec la réalité, il aurait fallu au contraire « envoyer », en embarquant 4 passagers, avec quelques sacs dans le coffre, en se mettant à la limite de la vitesse autorisée, partout ou c’est possible, par le trajet le plus long (A 13)! L’aventure se serait terminée bien avant Mantes la Ville, ça c’est une certitude !
D’ou la nécessité absolue d’un réseau de borne de rechargement lente et rapide sur le parcours, qui est aujourd’hui aux abonnés absents. @jch, je ne saurai que trop vous conseiller de recharger à chaque arrêt ! Tant pis pour les jaloux au travail et ailleurs !
A non avis, il y a quand même moins de trucs qui risquent de tomber en panne sur un VE que sur un diesel, et je parle même de la durée de vie du moteur.
il y a des mythos qui prétendent claquer 300€ de mazout, et il y a mon fils qui roule en 207CC hdi à 5l/100 et travail à 45kms. Pour lui, c’est 250€/mois. Donc, je reste convaincu qu’il est avantageux pour lui de rouler en VE, car ce coût de mazout s’ajoute aux 400€ de crédit de la voiture!
Quelle drôle d’idée de prévoir un coût sur 12 ans?
Pour ma part, je suis plus sur 1 leaf sur 3 ans, et après, on verra ce que l’on nous propose de beau. Et pourquoi pas une Tesla s d’occase?
Pour finir, je suis un VE fan comblé, car je n’ai pas besoin de 1000 km pour aller me balader en ville et faire le tour du lac dans mon coin. Comme la grosse majorité des gens. Maintenant, chacun ses choix. Le mien est fait.
merci Alain G. pour l’info sur la Maif avec une assurance pas chère. je paie un peu plus. Donc renégo lors du renouvellement d’assurance. vais faire quelques économies (250€).
Chaque utilisateur potentiel automobile voit midi à sa fenêtre = Entre les disparités géographiques, d’habitat, de famille, de travail, de budget, de vie quoi !!
Ce qui est valable pour Pierre ne l’est pas pour Paul et impossible pour Jacques !!
Ce que je retiens de l’expérience V.E. depuis 6 mois en C Zéro c’est la différence d’autonomie énorme entre été et hiver (-40%). Le coté calcul permanent du trajet = Choix de l’itinéraire, recherche d’une prise en stationnement, ..etc…
Disons en résumé que rouler en V.E. pour son conducteur c’est tout sauf être insouciant, ça ne supporte ni l’imprévu ni l’oubli, donc le contraste avec le silence d’utilisation, c’est l’absence de souplesse pour changer d’avis dans son itinéraire en cours de route !
Si demain, la technologie nous garantissait quoiqu’il arrive 200 kms en hiver et 300 kms en été ça changerait la donne !
Pour info aujourd’hui =
– En chargeant (en poids) avec passagers et bagages un V.E. suivant les données constructeurs, de n’importe quelle voiture commercialisée à ce jour (C Zéro compris), en empruntant une route avec du relief par temps froid, comme en ce moment, chauffage et clim à fond, on peut sans problème ne pas pouvoir couvrir 40 kilomètres (du vécu), en étant parti du départ en charge électrique à 100%.
Donc pour nous garantir 200 kms dans tous les cas de figure et d’utilisation, soit au passage + 5 fois plus qu’aujourd’hui, il va falloir attendre après demain que la technique fasse un bond de géant !!
PS : Location de batterie ou achat avec l’auto ?
Sur la C Zéro le pack batteries = 11 000€ !
Toujours la même erreur : le cout de loc de batterie n’est pas le cout de carburant (qui est de 1 à 2 € au 100kms )
en louant votre batterie c’est comme si vous faisiez un crédit sur un moteur thermique que l’on vous louerai pour faire baisser le prix du véhicule
si non les ve seraient à + de 35000 € et là beaucoup moins de clients celà a été ET EST le cas pour les think Leaf TESLA Mia ( offre les deux options)
c’est pourquoi les constructeurs ont inventé ce système
en fait il faut calculer le PKR et là ce sera plus juste
Bonjour
pourquoi les gros rouleurs aurai-ils intérêt a rouler au diesel?
je pense en être un (>60000kms par ans)
j’ai une LEAF en premier véhicule pour les distances < a 130km/jour
sinon j'ai un scenic GPL (depuis 1995) pour les distances plus longues
GPL = 0,85c/L a la pompe
même en tenant compte de la surconsommation , je suis a -20% rapport au diesel et je pollue beaucoup moins
c'est juste une simple mauvaise information sur ce carburant qui fait la part belle au diesel au mépris du GPL
allez chez votre garagiste et parlez du GPL, 90 fois sur 100 ils le dénigre sans vraiment savoir de quoi ils parlent
Patrick
Si, beaucoup de gens pourraient accepter de se passer d’une autonomie de 1000km.
Mais le soucis, c’est qu’actuellement, en VE, on peut difficilement garantir plus de 100km en condition quelconque d’utilisation.
Si on passait à 200-300km réels, ça ferait un changement énorme.
ceux qui sont prêt à passer à l’électricité se renseigneront d’eux-même, les autres fumeux feront toujours un « comparatif » qui sera forcément en faveur de leur choix(même s’il est complètement faux)
L’essentiel de la population n’est pas prêt à vouloir sacrifier son autonomie de 1000km, ne cherchez pas à les convaincre d’un quelconque changement.
N’est plus aveugle que celui qui ne veux pas voir!
quand à ceux qui ne veulent pas payer une batterie 80€/mois, je me demande avec quoi ils roulent et combien de kms ils font. J’en connais un paquet qui mettent 250 à 300€/mois de mazout. Cela paie la leaf, et la Zoé avec la batterie. En dessous de 50€ de GO, est-il nécessaire d’acheter une voiture neuve? Une 106 essence à 1000€ suffit. Mais là, on sort de notre démarche écolo.
Mad max . Vous ne pensez pas aux gens qui sont eux tres contents de ne pas avoir une grosse auto elec. Pour qui,le ve est un moyen economique de se deplacer. Heureusement qu il y a le choix depuis 7600 €. Jusqu a 120 000 Mais le coeur du marche se situant a 15000 plutot
Regardez le suuces des daccia. Les gens les achètent pour leur tarif. Cest suffisant pour leur usage.
Pour rester dans la politique de Turbo qui est des grosses cylindrées etc etc
A quand l’essai de la Tesla Model S ?
La Leaf parfaitement équipée (GPS,Caméra de recul, Régulateur,…) est à ce jour la seule « vraie voiture » électrique commercialisée ! Les autres s’apparente plus à des « voitures de Mickey » genre petite citadine quand ce ne sont pas simplement des « voiturettes améliorées » ! La Zoë ressemble par son intérieur comme deux gouttes d’eau à la Leaf ! Le choix d’une Bolloré est incontournable pour un habitant de Paris et la petite couronne avec la problématique des bornes et parking résolu d’un coup d’un seul. Pour les autres l’argument massue c’est le prix assorti du kilométrage illimité avec un prix de location mensuel pour les batteries amortissable pour les gros rouleurs!
je constate une fois de plus que l’on se préoccupe du succès ou pas des VE. Alors que le but est pour chacun de pouvoir enfin choisir un VE qui correspond à ses besoins et envies.
Quand à l’avantage de la Bleu, à part à Paris, je ne vois pas. Ou est le concessionnaire dans ma ville de province? Qui fait l’entretien ou la révision à 150kms de la capitale? Je roule en VE depuis 4 ans, et je n’ai jamais eu besoin d’une borne, tout simplement parce que les miens peuvent se brancher partout, et que je sais où je vais avant de partir. Et surtout, je ne choisis pas un truc avec une prise de l’espace. C’est pourquoi, la Leaf me parait meilleure pour l’instant.
Quand à l’essai de Turbo, je me demande bien pourquoi il ne sont pas allé chez Renault? Mais quand on veut faire du tord, tout est bon. Enfin, puisque le succès du VE l’impose, je vais faire installer une borne devant mon commerce..! l’an prochain! Il faut aller au bout de ses idées;)
Le mérite de Bolloré est de proposer un système complet c’est à dire VE et bornes de recharge sur la voie public .
Conséquence , quand les autres villes comptent encore leurs bornes presque sur les doigts d’une main , Paris présente une densité de bornes déjà en place .
La municipalité de Lyon qui avait enterré le système VE en autopartage finit par faire marche arrière avec des contacts renoués avec Bolloré . Dommage pour Lyon qui était le premier sur les vélos en libre service , ai raté la marche pour les voitures électrique .
La commande publique va représenter la majorité du marché ! A condition que les administrations utilisatrices de V.E. soient équipées de « Wall-Box » !
Pour les particuliers, ceux qui en majorité ont déjà passé commande au mondial de l’auto, c’est un casse tête chinois car qui pourra utiliser sa voiture ?
Le malheur des uns faisant le bonheur des autres, c’est le breton qui va en tirer profit car lui propose la panoplie complète et kilométrage illimité svp !
Même si la voiture bleue est définitivement moins avenante et performante que sa rivale au losange, elle n’en reste pas moins exploitable (Parking/Point de Recharge/ …).
A 12 000 € + location de batterie à 80 €/mois c’est un positionnement imbattable, pour celui qui entend devenir et rester leader dans la mobilité électrique.
@alain Gorius
Vous avez mal interprété le propos quant au constructeur !
Quand vous investissez 4 milliards d’euros dans la recherche et développement (R&D) sur le véhicule électrique, en déposant au passage + 200 brevets, le mieux est encore de faire la totale, en prenant une participation dans les sociétés qui développent les bornes de rechargement, pour garder un oeil,donc un droit de regard sur la mise en place.
Au lieu de cela le constructeur incriminé s’est contenté d’avoir des prestataires, aussi bien sur les bornes que les câbles, ce qui s’avère aujourd’hui comme une erreur fatale. C’est en ce sens :
– En abandonnant le domaine de compétence à un tiers, que le navire V.E. au particulier pour la marque au losange est menacé de couler. La marque du Lion ayant fait une joint-venture avec Mitsubishi, l’enjeu industriel est négligeable.
Reste que tout ça a bien eu lieu, avec la garantie de commandes publiques, pour amortir une partie des coûts de fabrication. Mais c’est une vue à très court terme, qui ne fera pas vivre des milliers de familles.
Comme du temps de la splendeur du plein emploi dans l’automobile, notamment dans le bassin d’emploi de la vallée de la Seine, ou a été réalisé l’essai avec Turbo. Le premier département automobile de France, avec deux constructeurs, ont zéro borne de recharge rapide en service sur le domaine public + quelques prises domestiques disséminées ça et là, c’est pitoyable pour l’avenir de la filière.
« Je suis sur que si on fait un sondage parmi les utilisateurs de VE, il en ressortira que les bornes de recharge n’est pas une préoccupation essentiel pour eux. »
C’est une phrase assez discutable.
Oui : en effet, les utilisateurs de VE ont bien réfléchi à leur achat, et ceux qui ont acheté n’ont guère besoin de borne.
Idem pour l’autonomie, comme ils y ont pensé AVANT l’achat, leur véhicule acheté correspond à leur besoin.
MAIS : si on veut vendre BEAUCOUP de VE (et pas seulement 0,3%), il faudra des bornes et/ou plus d’autonomie.
Si on raisonne a court terme c’est effectivement un non sens économique, mais si on regarde un peu plus loin que le bout de son nez, il est alors évident que c’est un investissent porteur d’avenir.
Sinon je ne reproche pas a Chapate de montrer les problèmes des bornes de recharge, même si il parait qu’il a délibérément choisi des bornes inactifs, mais d’avoir dramatisé et de ne pas avoir montré en parallèle une utilisation standard d’un VE.
Je suis sur que si on fait un sondage parmi les utilisateurs de VE, il en ressortira que les bornes de recharge n’est pas une préoccupation essentiel pour eux. Si ceux qui parmi nous roulent déjà électrique veulent témoigner de leur vécu sur le sujet…
Enfin l’argument du câble!! si tous les appareils électrique nécessitant un câble pour fonctionner ou se recharger avaient été un échec, ça se saurait.
@byrazor
Soyez pragmatique car vous mettez à coté :
1° Sur le principe du fil qui traîne !
Clairement, comparer un fil électrique non signalé, abandonné au sol parfois dix heures durant, sans présence humaine pour prévenir, avec un remplissage de réservoir de véhicule thermique, qui dure soit quelques secondes soit une poignée de minutes, avec toujours quelqu’un au bout du pistolet, ça pourrait frôler la mauvaise foi.
Imaginez demain un accident bête !
Une mamie marche sur le trottoir en tirant un petit chariot de courses ! En se prenant les pieds dans le fil elle tombe à la renverse sur la chaussée au moment ou arrive un bus ..
Comme dans tout accident mortel il y a enquête ! Qui est responsable ? La ville qui a concédé un espace du domaine public à un endroit dangereux ? L’installateur de bornes qui n’aurait pas du laisser de passage piéton possible entre la borne et la place de stationnement ? Le fabricant du chargeur qui aurait du avoir un fil fluorescent ? L’utilisateur (ma pomme) qui aurait du signaler son fil par un triangle ? En l’absence de jurisprudence et de réglementation propre, tout est possible dans ce domaine, en terme de décision de justice !
En tout cas l’heure est au sans fil c’est l’évidence même !
2° Sur le principe des bornes (Turbo)en panne !
Hormis celle emballée des Mureaux, qui au final n’en est pas une, ce dont tout le monde ignorait jusqu’au personnel dans la station service incriminée ! C’est comme à Noël vous voyez l’emballage d’un cadeau, vous dites vue la forme c’est encore ça et « badaboum « c’est la surprise ! Hormis celles des supermarchés qui sont désactivées depuis le dernier trimestre 2011, fin de l’expérimentation du projet Seine-Aval, quand les clients triés sur le volet, ont rendu leur voiture à Renault. Les deux stations de recharge rapide sont elles supposées encore fonctionner !
Le financement est assuré par le conseil général, Schneider-Electric connaît en temps réel, par veille informatique leur état, en recevant des alertes. La station n’est nullement impliquée, ni dans la gestion, ni dans la fourniture de courant, qui se fait par une alimentation totalement indépendante. Donc il n’y a pas d’autre explication rationnelle a apporter, que le système n’est pas au point.
L’image envoyée par cette absence d’installation fiable, à l’utilisateur potentiel, sonne comme une catastrophe industrielle, mais masquer la réalité ne serait il pas pire encore ? Aujourd’hui les ventes hors promos sont confidentielles, mais demain imaginer une « vraie » commercialisation en masse, dans ces conditions de « no man’s land », pour l’utilisateur serait un tollé !
Si on ne veut pas que la voiture électrique remplace sur le bord des routes les bornes kilométriques, on a tout intérêt à tirer la sonnette d’alarme maintenant, après il sera trop tard. Turbo a parfaitement rempli sa mission d’information, en traitant le sujet ainsi à un mois d’intervalle, avec l’article sorti dans le Parisien (« Rouler électrique quelle galère ») montrant par là l’inertie ! Car rien n’a vraiment bougé entre les deux tournées, qui se sont avérées identiques, « à la recherche de la borne perdue ».
Faute de réaction, la voiture électrique parait avoir été saboté par les constructeurs eux-même, et non par l’utilisateur qui parle juste de miracle pour arriver à rouler ! Sachant que pour conserver tout son potentiel sur une journée, la voiture doit être mis en charge systématiquement à chaque arrêt, pour naviguer en permanence entre 80 et 100% de sa réserve.
Ceux qui prétendent le contraire sont soit des utilisateurs occasionnels, soit des personnes de trajet travail simple :
– Je pars au boulot chargé au départ du domicile à 100%, j’arrive à destination, je recharge sur prise domestique pendant toute la journée. Le soir je rentre chez moi. A bien y regarder, c’est aussi une forme de déplacement occasionnel, mais à la différence près que l’action est répétée 5 jours par semaine ! Cela reste l’utilisation restrictive, de personne roulant finalement peu, en passant peu de temps dans la voiture sur toute une journée.
@olivier TROTTA
Moi aussi je suis du 7-8 et je fais ma centaine de kms par jour en V.E. en plein hiver sans chauffage ni clim … Je n’ai pas pour autant l’impression d’assister à le révolution sur la mobilité tellement tout semble expérimental et artisanal à tous les niveaux :
– Tant qu’on aura une autonomie empirique on souffrira d’un manque de souplesse d’utilisation avec rayon d’action bien trop limité. La voiture électrique est à l’automobile ce que le petit hélicoptère est à l’aviation : Autonomie dérisoire, rapidité de décollage, pointu a faire fonctionner, réflexion permanente …
– Tant qu’on aura besoin d’une intervention humaine pour recharger : Avec prise a brancher sur secteur et sur la voiture ! Avec comme non sens absolu un fil par terre ou tout le monde peut se prendre les pieds dedans ! Comme au 19 éme siècle à Achères avec « La Jamais Contente » ! On reste dans le truc confidentiel pour passionnés …
Pour la catégorie de ceux qui aiment c’est extraordinaire. Pour tous les autres c’est inbranlable ! La deuxième catégorie sera toujours supérieure numériquement à la première ! De là à ce que le V.E. devienne « ghetto ». Dominique dans son essai pour Turbo n’a pas « surjoué » l’essai : On voit bien qu’ils se trainent sur l’autoroute avec un « gros cul » derrière eux sur la file de droite !
Il faut admettre une réalité : Aujourd’hui en l’absence de toute borne dans les copropriétés et les lieux publics c’est tout simplement inutilisable ! L’argument de la borne à domicile en est il vraiment un ? Si la fiabilité est du même tonneau des installations en panne dans Turbo on peut légitimement s’interroger !
Si avant de vous coucher vous mettez l’auto en charge ! Que le lendemain matin avant de partir au boulot vous vous apercevez que la borne est en rideau ! Du coup les batteries sont vides vous faites quoi ? Du stop ? …
PS: Flins/Epône/ Mantes la Ville toujours en panne (Turbo)
+ Chambourcy/Limay/Poissy HS constaté aujourd’hui(23/2)
Salut les amis,
je vis et je bosse dans le 78 et je roule en VE tous les jours ou presque, c’est mon nouveau boulot ! je n’ai jamais eu le moindre problème pour me recharger… chez moi et me déplacer dans le 78 ! mon VE actuel a 110kms d’autonomie, mon prochaon 150kms, ma vie en VE pour le moment s’organise autour de ces paramètres, point barre !
« Toute idée nouvelle est d’abord niée, puis débattue avec force,
et enfin acceptée comme si elle avait toujours été considérée comme vraie. »
Mr Chapatte se débat encore avec forces… laissons-le s’éco2nvaincre tout seul. Comparer des VE à du thermique n’a pas de sens non plus… la rupture est bien trop importante ! il faut oublier ce qu’on a comme réflexes et reconstruire sa mobilité autour du VE et pas autour de nos vielles habitudes ! c’est déjà extra ordinaire d’avoir ces bijoux à portée de mains… à peine imaginable de pouvoir rouler en mode Zéro Emission de CO2 ! alors qu’est-ce que 100kms décarbonnés roulés de nos jours si ce n’est un immense progrès réalisable… par tous et pour tous. On ne peut imaginer et vivre le VE que dans une pensée et une vie future plus large et plus globale sinon… si le VE va moins loin et moins vite, le monde dans son ensemble suit déjà cette route là… économique notamment, ce sont des faits… je trouve que ralentir notre co2urse folle planétaire est déjà la meilleure nouvelle qui soit ! à suivre…
http://www.actu-environnement.com/ae/news/prospective-mode-vie-futur-societe-sobre-2050-17893.php4
Le VE est une rêvolution qui dépasse nos habitudes occidentales du no limit… énergétiques fossiles. Donc forcément, ça grince… comme à chaque révolution. Notre histoire n’est qu’un éternel recommencement… mais là il s’agit d’un reco2mmencement planétaire dont la portée nous dépasse tous sans exception.
Je suis grosso modo d’accord avec l’article car je suis « tombé » par hasard sur l’émission et j’ai attendu longtemps qu’il nous dise ce qu’il pensait de la conduite de ZOE.
C’est ça les enfants gâtés qui ont eu la chance d’être propulsés à un bon job grâce à l’entregent de PAPA…
Un reportage dans le JT 12/13 de France 3 IDF du 21/02/2013. Allez directement à 11min35sec
http://pluzz.francetv.fr/videos/jt_1213_paris_ile_de_france_,77656232.html
Ce sujet sur le manque de bornes et leur état est traité de manière bien plus professionnelle sur France 3 que dans Turbo.
@ Leatitia,
1_Oui, je pense que les gens regardent l’émission, souvent avec des idées préconçues.
Effectivement, si une personne regarde cette émission, sans se promener préalablement sur les forums (allez sur AP par exemple), et bien en effet, elle pourrait être découragée d’investir dans cette ZOE. C’est légitime !
2_Pas de problème pour la wall-box, j’avais deviné. C’était surtout dédié à Mr la molécule d’ammoniac alcoolisée, avec un hydrogène en trop (il se reconnaitra).
3_Oui, je pense qu’il a voulu souligner le problème de pénurie de charge. Surtout si en plus, des bornes toutes neuves ne sont pas en marche (voire en panne) ! Le message, son attitude et ses petits sourires en coin, devaient sûrement être adressés à Mr le 10% en 2020.
@ D. Chapatte,
Si par hasard, vous lisez ces forums pour vos émissions.
Vous devriez refaire une émission, avec cette fois-ci, un « focus » soulevant les avantages et les mérites du VE. Cela serait équitable de la part de TURBO. Sachez que l’on vous regarde le Dimanche, et que vous devriez aussi parler plus souvent de voitures, autres que celles de 200CV.
§
Fausse joie, mais je m’en doutais un peu c’était trop beau, 12000 € c’est le cout de la loc sur 24 mois.
» Le prix d’achat total dévoilé ce jeudi matin est donc assez fictif puisqu’il est calculé sur 24 mois de détention (500 euros mensuels), mais vous serez dans l’obligation de rendre la voiture au bout de 20 mois. Pour en reprendre une autre si le cœur – et le portefeuille – vous en dit ! »
http://www.lepoint.fr/auto-addict/business/bollore-bluecar-une-autolib-pour-500-eur-mois-20-02-2013-1629887_649.php
La Blue Car a 12000€ si c’est confirmé c’est de la dynamite!!!
La majorité des personnes qui s’expriment sur ce forum parlent avec le coeur comme véritable accrocs aux véhicules électriques !! On sait que suite à une rencontre amoureuse classique, pendant les 3 ans qui suivent, le sens critique du cerveau est anesthésié, ainsi on surfe sur les défauts de l’être cher sans les voir ou les regarder …
L’émission Turbo du 17 Février 2013, consacré essentiellement aux véhicules électriques, a abordé la problématique avec la raison, de façon très pragmatique = Comment fait on ? C’est comme si grâce à cette émission on rentrait dans la 4éme année de la relation amoureuse, on ne voit plus que les défauts, la recharge avec l’autonomie limitée étant les 2 défauts majeurs depuis toujours.
Je conseille aux téléspectateurs d’Ile de France, de regarder aujourd’hui à midi(dans 45 minutes) sur France 3 un reportage consacré à un utilisateur de voiture électrique, le même qui a contribué à Turbo, avec sa Citroën C Zéro. J’ignore à l’heure ou j’écris ces lignes, si le reportage passe en information régionale ou nationale. Un deuxième sujet devrait faire l’annonce de la vente des Blue Car par Bolloré au prix de 12 000 € (avec ou sans batteries). Bon visionnage du reportage qui doit être visible en replay, pour les retardataires …
C’est toujours le meme debat…
Ce n’et parce que ce que la grande majorite des deplacements moyens pourraient etre couverts par l’autonomie des ve actuels que tout le monde sera pret a faire l’effort de se compliquer la vie le jour ou il sera dans l’obligation de faire plus de km…
Pour ne citer que mon cas je fais par obligation 20 km par jour tous les jours et j’utilise mon ve pour ca par contre je suis a environ 30 km d’un grande zone commerciale que je frequente 1 fois par semaine et donc une fois par semaine je dois me dire qu’une fois mon trajet et mes courses effectuees je suis pratiquement bloqué chez moi…
Jamais je ne pourrai envisager de ne posseder qu’un seul et unique vehicule electrique c’est beaucoup trop contraignant dans l’etat actuel des choses et meme avec le developpement des bornes si le parc de ve se developpe egalement comment etre sûr que lorsqu’on arrivera a la borne celle ci sera libre…
Ce n’est pas comme un plein de gas oil on met pas une minute ou deux pour faire son plein et reparcourir 1000 km et donc peu de monde peut se permettre d’attendre 1 heure ou deux qu’une borne se libere si on est dans l’incapacite technique de rejoindre une autre borne…
Maintenant comme seconde voiture personnelle c’est un excellent choix…mais tout le monde n’a ni la place ni les moyens d’avoir plusieurs vehicules…
merci mario
En effet
80 % des trajets quotidiens font 30 kms
mais où est le problème ?
le Ve est idéal pour celà
suffisant et très économique
non polluant parceque çà, à aussi une valeur
<<<<je vous invite à mettre une petite affiche sur votre vitre ar de votre VE " 1 € au 100 et Vous ? "