Elles manquent aux Français pour passer à la voiture électrique !

Oui, et alors ? Pensez vous que c'est parce que le PDG de Mitsubishi Motor à dit cela en 2014 que cela change quelque chose à ce que l'on a pu apprendre sur le monde de l'électromobilité depuis cette date ? Notamment que la densité énergétique des Li-Ion n'a pratiquement pas changé depuis cette date alors que tous les autres postes caractérisant le stockage électrochimique ont évoluées de façon spectaculaire, comme le prix par unité de stockage, le nombre de cycles de sa vie, le ralentissement de la perte de charge au cycle, celle de la perte de charge rapportée à la puissance instantanée consommée ... Il faut, comme en 2014, toujours entre 800 Kg et 1000 Kg de batterie pour atteindre une autonomie de 1000 Km avec un véhicule doté du meilleur CX, et tous gains sur ce poste s'est payé d'une dégradation inacceptable sur un ou plusieurs autres.
Et cela, Monsieur Masuko ne pouvait pas le prédire en 2014, et moi non plus, et même personne au monde, mais tout en partageant l'optimisme de M. Masuko je me suis dit que cela ne se produirait de toutes les façon pas avant au moins 6 ans et qu'en attendant, plutôt que de continuer à rouler avec mon Tucson Hyundai à mazout acheté en 2008, puisque ce PHEV me promettait déjà de rouler presque tout le temps en électrique sans être handicapé pour les longs parcours, autant en profiter et l'acheter maintenant (août 2014) puisqu'il existait, et que 6 ans plus tard il serait toujours temps de le changer contre une de ces nouvelles machines qui seront capable de faire 1000Km et se rechargerai en 1/2 heure, ou plus, qu'importe puisque j'aurai rejoint le but de mon voyage. Mais Monsieur Masuko s'est trompé, pas pour le PHEV particulièrement judicieux, mais sur l'avenir des VE de grande autonomie que les constructeur sont tout a fait capable de faire aujourd'hui..... mais au prix d'une batterie d'une tonne que l'on promènera tous les jours alors qu'une batterie de 110 ou 120 Kg suffit amplement pour le besoin du quotidien.
Et comme moi aussi je me suis trompé en partageant l'optimisme de Monsieur Masuko, hé bien aujourd'hui, 6 ans plus tard, durée moyenne du temps pendant lequel je garde habituellement un véhicule, si je n'étais pas aussi satisfait de mon auto que je le suis, je reprendrais un PHEV et donc pas une électrique. Car pour une électrique pure, je n'attends qu'une évolution du réseau en adéquation avec le besoin réel : Charger 250 Km d'autonomie en moins de 10 minutes n'importe où sur les grands axes du réseau routier, mais pour ça j'ai déjà un choix pléthorique de véhicule aujourd'hui dotés de batterie d'environ 200 à 250 Kg seulement.

Oui vous avez parfaitement raison une voiture avec 1000km d’autonomie n’a pas d’utilité routière fondamentale. Pourtant en avril 2014 c’est bien une affirmation d’un PDG constructeur automobile d’une des premières voitures électriques avec une batterie de 12kWh qui affirmait cela:

https://www.aveq.ca/actualiteacutes/selon-le-pdg-de-mitsubishi-motors-llectromobilit-prendra-le-dessus

Osamu Masuko, PDG de Mitsubishi Motors
Le PDG de Mitsubishi Motors Corporation, Osamu Masuko, n'a pas l'habitude de faire des révélations étonnantes en ce qui concerne l'électromobilité, on ne pouvait donc pas passer sous silence cette nouvelle.

Selon lui, les voitures électriques seront si abordable et auront une si longue autonomie entre les recharges que les voitures à essence ne seront pas en mesure de rivaliser dans la prochaine génération de voitures.

Il mentionne que les fabricants de voitures et de batteries planchent actuellement sur une multiplication par sept de la capacité de la batterie, augmentant son autonomie potentielle à plus de 1000 km, ainsi qu'une réduction majeure du coût de la batterie, 1/20 du prix de 2009, ce qui stimulera la croissance pour les voitures électriques.

" Une fois que ces objectifs seront atteints, le moteur à essence ne pourra pas rivaliser" a-t-il dit, ajoutant: " Dans 10 ans, nous pourrions voir un changement radical. " Il a comparé l'augmentation des véhicules électriques à celle des téléphones mobiles, qui a eu un impact majeur sur les téléphones à ligne terrestre. «Le monde est en train de changer, et la technologie de batterie continue à progresser " a-t-il dit .

M. Matsuko a affirmé que les batteries lithium-ion pour une voiture électrique de 2009 coûtaient autant qu'une Toyota Yaris, mais que son prix avait diminué de moitié depuis.

M. Masuko a déclaré que le fait que la Chine - avec la Bolivie et le Chili - contrôle l'une des rares sources de lithium pur pour la fabrication des batteries actuelles était un sujet de préoccupation, ce qui signifie que le produit a souvent été utilisé comme un outil de négociation politique. Toutefois, de nouveaux gisements ont été trouvé au Kazakstan, permettant la réduction du risque d'instabilité de l'offre. À plus long terme, l'utilisation de nouvelles substances pour la fabrication de batteries pourra réduire davantage le recours au lithium chinois.

Mais aujourd’hui l’intérêt d’une voiture avec 1000 km serait double
A) stockage d’énergie électrique intermittente utilisable de manière domestique. Vécu un avantage certain en G2V
B) routier voiture à utilisation infinie où presque. Fini la voiture jetable.

Tous les possesseurs de Tesla vous le diront : il y a assez de stations Tesla en France (74) pour aller n'importe où.

E France, Ionity a aujourd'hui 65 stations ouvertes + 12 en construction.
Dans 3 mois Ionity est devant Tesla en nombre de stations.
Et tout le monde (surtout ceux qui n'ont pas de VE) clame haut et fort que c'est très insuffisant.
Sans compter le millier de bornes 50 kW qui permettent déjà de recharger assez vite.

Avec un VE 400 - 450 km wltp, vous allez partout en France aujourd'hui.
Peut être en vous limitant à 110 km/h. Sûrement en étudiant un peu son parcours.
Sûrement en perdant un peu de temps en charge.
Mais si ça arrive 3 fois par an ... c'est très acceptable.
Foi de quelu'un qui le fait depuis 2 ans.