Plusieurs lecteurs s’étonnent et s’inquiètent de trouver en vente un nombre important de voitures électriques vendues d’occasion avec peu de kilomètres. Elles sont pas loin de 2.000 sur LeBonCoin à totaliser moins de 5.000 km actuellement. Pourquoi cette situation ?
Le 9 septembre 2020, à 16h00, ce sont très exactement 1.842 voitures électriques, sur 6.948 au total en vente sur le site LeBonCoin, qui ressortent avec moins de 5.000 km au compteur. Soit 1 VE peu kilométré pour 3,77 proposés à l’achat.
Pour comparaison, les hybrides sont 4.020 sur 16.506 à afficher un cumul aussi réduit (1 pour 4,1). Ce taux est de 1 pour 7,6 (37.982/289.416) avec les motorisations à essence et de 1 pour 17 (26.789/456.513) avec les diesel conservés plus longtemps.
Toujours selon les annonces publiées sur le même site Web, sont âgées de plus de 10 ans 107.522 voitures à essence, 174.386 diesel, mais seulement 26 électriques (15 en réalité après vérification, dont 6 modèles sans permis, et vraisemblablement la Clio électrique 1996 d’un ancien ministre identifiable grâce à son bleu métallisé et à son intérieur en cuir).
Ces chiffres montrent qu’il n’y a pas un phénomène spécifique à la technologie branchée.
Modèles d’exposition
Pour promouvoir leurs nouveaux modèles électriques, plusieurs constructeurs ont imposé aux concessionnaires de disposer sur place d’un ou plusieurs exemplaires de démonstration qui seront conservés entre 3 et 12 mois au maximum. Ils pourront ensuite être revendus, avec, le plus souvent, peu de kilomètres au compteur.
Qu’on se souvienne de l’afflux des Renault Twizy en 2012 ou 2013. Le Losange avait imposé aux concessionnaires agréés Z.E. d’en présenter au moins un sur place. La plupart se sont retrouvés sur le marché de l’occasion au même moment.
Rien que cette marque compte aujourd’hui 550 concessionnaires qui ont dans leur vitrine une Zoé prochainement vendue avec peu de kilomètres. Actuellement, 500 exemplaires de la polyvalente électrique du losange, avec moins de 5.000 km au compteur, sont en ventes sur LeBonCoin. Soit quasiment une par concession !
Pour comparaison, elles côtoient virtuellement une centaine de Peugeot e-208 et une cinquantaine d’Opel Corsa-e qui ont fait la promo de ces modèles plus récemment arrivés sur le marché. Les 27 Citroën-Bolloré e-Méhari, en revanche, sont bien l’expression d’un bide commercial.
Véhicules de courtoisie
Chez PSA, les citadines japonaises (base Mitsubishi i-MiEV) rebadgées sont souvent restées plus d’un an dans les concessions, troquant leur rôle de véhicule d’essai contre celui de voiture de courtoisie prêtée aux clients le temps de l’immobilisation de leurs propres engins.
On trouve ainsi 53 Peugeot iOn et 85 Citroën C-Zero. Certaines, mises en circulation bien avant 2019, sont encore recouvertes de leurs stickers « Véhicules d’essai ». Elles ont très irrégulièrement été utilisées, pour des trajets plutôt courts, et souvent remisées dans un coin.
Les électriques ne sont pas les seules à connaître ce sort. Nos confrères d’Auto Plus ont signalé le mois dernier la mise en vente exceptionnelle par une concession Fiat en Allemagne d’une Uno de 1996 avec 900 km au compteur. « Il s’agit d’une voiture de démonstration dans un état absolument neuf ! Pour preuve, il y a encore les films de protection en plastique sur la banquette arrière et le plancher », s’émerveille la rédaction.
Cas d’école
Et puis, toujours sur LeBonCoin, il y a cette Nissan Leaf 2 en finition Acenta de févier 2020 vendue avec 10 kilomètres au compteur pour cause de Covid. Pas sûr que ce soit une bonne affaire même à 25.000 euros, avec une batterie qui n’a pas travaillé pendant 6 mois, surtout si la voiture a été stockée avec le pack chargée au maximum.
Ce cas particulier cache derrière lui toutes les voitures de démonstration qui n’ont que peu bougé du fait de la fermeture des concessions, en raison du confinement, entre mi-mars et mi-mai.
Elles sont depuis devenues autorisées à la revente sur le marché de l’occasion en ayant assuré encore moins que d’habitude leur rôle d’exemplaire d’essai. Avant de craquer pour l’une d’elles, il faudra s’assurer que l’autonomie est toujours bien au rendez-vous. Pour la plupart, ce sera bien le cas.
Bonjour tous
L’article m’a fait sauter sur l’occasion… 10 coups de téléphones plus tard, le constat est amer
en fait c’est simplement des neuves avec la prime de l’état en –
donc, en fait il faut bien comparer le prix de ces occassions avec le prix d’un véhicule neuf… car on est parfois limite plus cher…
Vous pourriez également évoquer l’explosion du phénomène de la LOA auprès des particuliers ainsi que la location des batteries chez Renault qui pousse les gens à peu rouler.
Je trouve ça absurde de faire en sorte que les clients utilisent le moins possible leur vehicule. Les gens se rendront ils compte de l’escavage que represente la LOA? Payer pour un objet qui ne sera jamais votre propriété et qu’en plus vous ne pouvez utiliser qu au minimum.
Comme si vous louiez votre logement à vie avec en plus l’interdiction d’utiliser rous les jours la salle de bain. Les français trouveraient cela une pure arnaque dans le domaine immobilier mais trouve cela génial dans l’auromobile.
Article très intéressant (n’en déplaise à certains 😉). Comment peut-on s’assurer de l’autonomie d’une batterie lorsqu’on fait un essai en concession ? Pour info, je regarde du côté de Kia
Oui rien de miteux à tout cela.
Nous avons nous même profité de la situation. Nous voulions une Zoé 50 zen avec ccs et pas mal d’options. Vu les délais pour avoir le ccs. Nous sommes au final reparti avec une instance avec toute les options possibles. Pour un prix de départ inférieur à la zen.. C’était leurs véhicule de direction 3000 km. Comme elle avait moins de 6 mois nous avons eu droit à la prime écologique de 7000 avec en plus la remise commerciale de 2000 €. Une reprise de 4000€ pour la titine de madame. Faut de pouvoir profiter de la prime à la Convention. Pas d’aide départementale mais les recharges sont gratuites dans l’Yonne.
Enfin bon on s’en tir bien…
Au même moment un coupl profité lui aussi du forte remise sur une VT de d’exploitation.
Après 2 mois de fermeture il fallait vider les stocks. Je n’ose pas dir, merci le covid…
Attention à l’état de la batterie pour les véhicules de courtoisie qui ont effectivement passé beaucoup de temps sur le parking en plein soleil branchées du matin au soir.
Il y a d’ailleurs un article sur AP au sujet d’une Leaf qui n’a jamais roulé et n’est plus qu’à 30 ou 40% de capacité restante.
Sauf erreur le kilométrage moyen annuel parcouru par le français aujourd’hui est de 12000 km environ quand on dit kilométrage moyen ça veut dire aussi il y a autant de gens qui font 20000 km par an que d’autres qui en font 4000… Il est donc normal que ce sont ceux qui en font 4000 pour des petits déplacements et qui rechargent chez eux qui s’orientent vers le VE
D’autre part les véhicules électriques ayant des autonomie suffisamment importantes et une facilité de recharge pour répondre aux besoins de gens qui roulent beaucoup sont proposés depuis très peu de temps sur le marché
Ce sont déjà deux constats très basiques qu’un rédacteur ne devrait pas ignorer qui expliquent que les véhicules électriques sont moins kilomètres que les véhicules thermiques ou hybrides
Article nul et ridicule. Il s’agit de VO 0km ou de VD, même schema pour les thermiques.
On trouve des Clio, 208, Golf, Qashqai… tous les modèles avec moins de 500km et parfois plus d’un an d’immatriculation, ça ne veut pas dire que ces voitures ne se vendent pas.
La Leaf de Fevrier 2020 Avec 10km n’a rien d’anormal, Kia, Hyundai, Peugeot… ont également ce genre de procédé, il y’a bien a Laval une cZero de 2017 avec 10km a 11000€, donc garantie constructeur expirée.
Vous faites juste du Zoe bashing, du Leaf bashing…
Comme ci seul les Kona EV, Niro EV et Tesla vallaient le coups et permettait d’acceder au monde du VE… le reste ne vaut rien?!