Hyundai Kona électrique
Dans quelques jours le début du déconfinement et la réouverture des concessions. L’Avere-France invite le Gouvernement « à faire le choix d’une relance verte résolument tournée vers la transition énergétique et écologique ». Elle lui a adressé une quarantaine de propositions pour une filière automobile qui se doit d’être compétitive, bas carbone et servir les objectifs d’indépendance énergétique.
Entrepreneurs
Les premières propositions de l’Avere-France ciblent les entreprises. D’abord en jouant sur le bonus écologique (retour aux 6.000 euros pour acquérir des voitures et utilitaires électriques, allocation pour les poids lourds en fonction du PTAC, et création d’une extension pour aider à financer la conversion des modèles thermiques).
Suivent des avantages fiscaux : TVA récupérable sur l’acquisition de véhicules hybrides rechargeables et électriques dans la première année qui suit la fin du confinement, augmentation et relèvement du plafond de l’amortissement pour ces derniers, exonération de TVA pour la recharge.
L’association a aussi pensé à faciliter l’achat de ces engins par la création d’un fonds de garantie pour les loueurs à longues durées, par de nouvelles solutions de prêts, par l’extension de mécanismes d’aide à l’investissement, et en revoyant au niveau européen les seuils qui permettent d’obtenir des subventions.
Collectivités
L’extension des mécanismes d’aide à l’investissement, l’Avere-France l’étend aux collectivités qui devraient en outre pouvoir recourir plus facilement à la LLD pour s’équiper de véhicules électriques et hybrides rechargeables.
L’association espère aussi le déploiement de l’autopartage électrique au sein de ces entités, et la création d’un guichet unique pour faciliter les démarches d’acquisition par les collectivités territoriales.
En outre, l’obligation faite aux flottes publiques d’un taux minimum de 20% de véhicules zéro émission pourrait être étendue à la catégorie L qui comprend les deux-roues, tricycles et quadricycles.
Particuliers
Afin de soutenir l’utilisation par les particuliers des voitures électriques et hybrides rechargeables, l’Avere-France souhaite une réduction de la TVA et le renforcement de la prime de conversion pour ces véhicules, mais aussi l’assimilation à zéro des avantages en nature que constituent la mise à disposition par l’employeur de véhicules branchés à ses salariés ainsi que la mise à disposition d’une borne aux domiciles.
Recharge
L’Avere-France sait bien que la recharge des voitures électriques et hybrides rechargeables est un point de blocage majeur pour nombre d’automobilistes qui souhaiteraient rouler plus propre. D’où de nouvelles impulsions de sa part afin de rendre effectif le droit à la prise, obligatoire les IRVE dans les bâtiments collectifs en aidant financièrement l’installation, possible le développement de hubs de la recharge.
Elle souhaite également que l’Etat s’implique auprès des premiers opérateurs et territoires engagés au sein de la mobilité électrique dans leurs projets de modernisation de leurs maillages, mais aussi dans la mise en place de réseaux d’avitaillement en hydrogène.
Mobilité légère électrique
Enfin, l’association appelle le Gouvernement à favoriser l’utilisation des deux-roues électriques. Ainsi par la relève du bonus écologique à 1.500 euros (ou 300 euros du kWh), la gratuité d’immatriculation, l’instauration d’un crédit d’impôt pour l’installation d’un système de recharge adapté.
L’Avere-France estime aussi que des quotas de places réservées aux modèles électriques, avec accès à la recharge, devraient être mis en place sur les parkings dédiés aux deux-roues.
Première suggestion: reprise par l’Etat des réseaux Corridor, Cie du Rhône et de tous les réseaux départementaux puis cession pour 1€ symbolique à un réseau privé
….s’engageant sur: 1/un taux de disponibilité au moins égal à 80% sur 7/24 et 2/ Tarif au kWh par CB inférieur ou égal à 0.30€ (c’est deux fois le tarif “à la maison” c’est suffisant
A défaut de trouver un candidat français, cession pour 1 € et les conditions précitées, à IONITY
L’Avere demande des aides à l’état ou défiscalisations pour toutes les étapes de la vie d’un VE,, l’achat, les réseaux de recharge, la charge à domicile, un fond de garantie de la valeur résiduelle… et comble du comble, ils en demandent aussi pour les hybrides qui polluent pourtant plus que les thermiques.
Ont-ils conscience qu’ils démontrent que l’existence du Ve n’est viable qu’avec des aides massives de l’état?
Les aides sont censées aider à lancer une nouvelle technologie à se développer pour devenir économiquement viable par la suite.
En cette période trouble, il serait surprenant que l’on continue à soutenir massivement cela. Le ministre de l’économie a d’ailleurs repoussé à septembre / octobre toute aide au secteur automobile.
vu le prix actuel du carburant, c est pas gagné …. 1€ le litre de gasoil et voiture 2 fois moins chere … en ces periodes de crises, les gens regardent leur portefeuille ….
si on veux que l électrique perce, il faut passer d’un coté par les entreprises :
avantages fiscaux important a prendre de l electrique et/ou de l hybride rechargeable ( car l electrique ne conviens pas pour tout les metiers ) , mais surtout suborbonner ça a l obligation d installer des bornes sur les parking des entreprises , et accessoirement diminuer petit a petit les avantages sur les thermiques ( diesel, pickup , ect ) , voire pourquoi imposer une part d electrique/ phev dans les parc d entreprise …
et de l autre par les particuliers , le bonus de 6k euro est une bonne chose, mais qui ne fait que finir dans la poche des constructeurs qui gonflent leur prix, je pense qu il faut le supprimer pour forcer les constructeur a vendre les VE au bon prix , prévoir des avantages fiscaux ( qu on as actuellement comme l installation de bornes ) , y compris en collectivité .
et dernière chose , imposer aux stations service de ravitailler TOUS les véhicules ( présence de bornes rapides sur toutes les stations service ayant reçues des aides publiques par exemple ) , et imposer a EDF/Izivia de respecter ses engagements .
et que fait la Belgique ? ben rien comme d’habitude , beaucoup de blablabla pour rien, au moin vous les français vous essayer de relancer la machine, Bravo
Exiger d’Izivia qu’il assure enfin sa mission de service public ? :D
L’Avere souhaite distribuer de l’argent magique. Je crois qu’ils sont sur une autre planète ou ne se sont pas rendus compte de ce qui est en train de se passer depuis plusieurs mois. Je pense pas qu’il y ait encore un tant soit peu de marge pour la technique de la carotte. Donc tout ce qui consiste à saupoudrer d’argent public des aides à la vente de VE, ca me semble mort. Et la vis à déjà été serrée tellement fort sur le thermique, que ca me semble difficile d’en remettre une couche.
Ne rêvez pas, le monde d’après, ca sera pas le monde de la vertue écologique. Au contraire ca sera celui du “on met de côté la lutte contre le réchauffement climatique pour relâcher la pression économique”.
Excellent article dont le poids des paragraphes montre bien les priorités de l’Avere en matière électromobilité
.
Premier chapitre pour les entreprises : Treize lignes avec une belle pleurniche sur les aides, la tva. Ouh tout va mal on y arrive pas…
Deuxièmement les collectivités : Neuf lignes avec un bla bla sur la lld et l’auto partage. Ca pourrait être bien…mais pour les particuliers. Quand est ce que l’on va voir des bornes rapides remplacer les bornes dites “accelerées”?
En troisième position les particuliers avec… six lignes pour eux et la possibilité de … pas grand chose si ce n’est une hypothétique baisse de la TVA, la suppression des avantages “en nature” du fait de conduire un VE pour le boulot (…) et la possibilité de faire installer une borne de recharche à domicile. Pas vraiment de quoi aller loin avec électrique !
Coté recharge?
Grosse émotion ! Même topo du style il faut que l’on installe des prises et bornes chez les particuliers (Mais on s’en fout ! Sauf si l’on veut défiscaliser). L’important est d’avoir un réseau de bornes rapides et abordables, tous ce qui n’existe pas aujourd’hui. Et on nous promet en jetant du grain une incitation (et non une participation) de l’état envers les opérateurs. On a vu l’échec de Izvidia et qu’à fait l’état ? Que dalle !
Ah si ! Une promotion de l’hydrogène ! Sans doute avec le mécénat de TOTAL
Alors si l’Avere et ses partenaires (Renault tiens par exemple !) veulent que les gens achètent de l’électrique et bien ils se bougent pour motiver les constructeurs à créer le réseau de demain !
Mais bon… on peut rêver
L’état pourrait soutenir les communes dans l’installation de bornes de charges (voiture, vélo) sur les parkings de plus de 30 places.
En général, un si grand parking à forcement un intérêt (commerce, bureau, gare) et on y trouve souvent les infrastructures nécessaires pour apporter l’énergie.
Pas la peine de sponsoriser des VE à 50, 60 voire 80 k€ ou des hybrides.
Il faut aider les VE pas chers ; par exemple :
jusqu’à 30 k€ : 9 000 € de bonus
de 30 à 40 k€ : 6 000 € de bonus
au-dessus : rien
Puis taxer l’essence ou le gasoil (taxe carbone) et utiliser ces rentrées fiscales pour cofinancer un total de 300 stations Ionity -150 kW (il y en a seulement 40 aujourd’hui).
Les thermiques néfaste pour la santé.
Alors comme pour le tabac et l’alcool, on en interdit la publicité!
en plus ça ne coûte rien!
La même politique de TVA que la Norvège pour les véhicules particuliers 25% pour le thermique et 0% pour l’électrique une fois atteint 20% de part de marché en électrique on ajoute une taxe aux entreprises pour les véhicules thermique: doublement de la TVS sur le thermique.
Zéro coût pour l’état.
taxe carbone sur le litre de gazole / essence ? arrêter de subventionner le gazole au litre (toujours le cas grâce aux gilets jaunes ) ?
Le droit à la prise en collectivité devrait permettre de n’avoir comme obligation qu’une simple information au syndic disant qu’un point de charge va être installer.
Initiative pour favoriser le VE…. il faut surtout favoriser son utilisation et mettre en place les systemes de recharge rapide et résidentiel. Apres le sponsoring au VE attention de ne pas creer des niches . Il faut egalement aider le VE ayant la meilleure efficience, ca evitera de faire circuler des super sportive et vehicule de mauvaise qualité. Revenons au voiture berline et compact pas trop puissante avec une autonomie de 300kms sur autoroute soit du 15kw/h au 100 en moyenne et limitation a 130km/h la il faut aider. Pour les entreprises et les voitures de flotte pas besoin de nouvelle aide suffit juste de supprimer les avantages sur vehicule thermique et les maintenir sur les VE.
En lisant ce qui est écrit, je serais plus sceptique sur les bonnes intentions du gouvernement qui comme nous le voyons actuellement risque de réagir à retardement et comme l’argent public coule à flot actuellement on n’est pas sûr qu’il reste quelque chose pour développer la voiture électrique.
De grâce que la pub pour les hybrides arrête car elle est contreproductive et ne sert à rien si ce n’est de faire croire qu’une hybride simple ou une hybride rechargeable est un véhicule propre.
Même si les électriques sont plus chers je dirais que les constructeurs baissent leur prix et que l’état aide les gens à en acquérir plutôt que de faire le contraire.
Nos ingénieurs français sont capables de développer des véhicules qui doivent être accessible à la bourse des français et nous devrions nous éloigner de la dépendance chinoise qui nous tue malheureusement on vient d’en faire les frais et nous allons avoir du mal à nous en remettre donc il est grand temps de rompre les liens et de réindustrialiser notre pays. La voiture électrique doit nous le permettre
Quand je vois que l’AVERE en est encore à défendre l’hybride rechargeable, le bonus et les prises “Zoe”, car noyautée par Renault …, c’est franchement pas gagné !
Selon moi, 2 axes à privilégier:
plus de prime mais une tva à 0% pour les VE produits INTÉGRALEMENT dans l’UE (batterie incluse), ou 5% si batterie importée et RIEN si VE importé dans l’UE.
le 2ème point concerne un plan d’équipement national de stations de superchargeurs en grappes de 10 mini et paiement par CB.
Et on arrête le soupoudrage du financement de borne lente et isolées (inférieures à 100 kW)
Enfin juste une aide pour le montage de borne à domicile , et absence d’accord pour les copropriétés