Au bout d’une interminable et pénible présentation en Facebook Live, Citroën a révélé sa dernière nouveauté qui n’est autre que la version électrique du ludospace 5 places Berlingo Multispace, copie conforme du Peugeot Partner Tepee présenté début mars à Genève.
Hier, Citroën nous avait « presque » fait vibrer en annonçant la présentation d’un nouveau modèle en live sur Facebook. « Presque » car la précédente présentation électrique du constructeur nous avait profondément déçue. A l’époque, c’était fin 2015 en marge de la COP21, le constructeur avait multiplié les teasers autour d’une grande nouveauté électrique qui s’est finalement révélée être une version rebadgée de la Bluesummer et rebaptisée e-Méhari. C’est donc avec la plus grande prudence que nous avons accueilli la nouvelle. Et nous avions raison puisque le constructeur se contente de présenter la version électrique de son ludospace multiplace…
170 km NEDC
Sur le plan technique, ce Berlingo MultiSpace électrique n’est autre que la copie conforme du Peugeot Partner Tepee présenté début mars à Genève. On y retrouve donc les mêmes caractéristiques techniques. A savoir un bloc de 49 kW et 200 Nm associé à une batterie de 22.5 kWh n’autorisant que 170 km d’autonomie NEDC, soit 100-100 réels, là où le nouveau Kangoo ZE, attendu cet été et à nouveau décliné en 5 places, en proposera 270 ! Ridicule… d’autant que le constructeur se positionne sur une niche qui ne fonctionne pas. Pour s’en convaincre, il suffit de jeter un œil aux chiffres d’immatriculations. Que ce soit l’actuel Kangoo 5 places ou le Nissan e-NV200 Evalia, les ventes sont anecdotiques en France. De fait, à moins que le constructeur ait acté une grosse commande avec un groupe public ou privé, ou qu’il se décide à casser ses prix pour compenser cette faible autonomie, difficile de prédire un avenir électrisant à ce Berlingo Multiplace dont la commercialisation devrait intervenir vers le mois de septembre.
En termes d’équipements, on devrait également retrouver les mêmes choses que dans la version proposée par la marque au lion avec notamment un écran tactile 7 pouces compatible Apple Car Play et Android Auto.
Le « reveal » le plus long de l’histoire
Pour Citroën, la présentation de ce Berlingo Multispace aura tout de même eu un avantage. Celui d’expérimenter un « reveal » auto sur Facebook en misant sur l’interactivité des internautes qui devaient réagir pour « éclairer » et dévoiler le concept. Une idée qui, au final, a le mérite de permettre à Citroën de battre un record : celui du « reveal » le plus long (et sans doute le plus pénible) de l’histoire automobile puisqu’il aura fallu près de 30 minutes pour lever le voile sur le véhicule… A ce compte là, peut-être valait-il mieux le laisser au garage…
Pour la note d’optimisme, on espère qu’il se vendra davantage que la C-méhari. Sinon, c’est le premier Citroën électrique maison depuis la Saxo je me trompe ?
On a là l’exemple parfait de l’exécution des consignes de TAVARES, (dont l’opposition aux VE ne date pas d’aujourd’hui), à savoir:
» sortez moi un équivalent Kango ZE 5 places, avec le minimum possible d’investissement », juste pour pouvoir dire que PSA propose une « gamme » de VE, et verdir son image .
La conséquence est la réutilisation du groupe propulseur de la Ion (sous dimensionné pour le gabarit et poids), et une batterie ridicule, mais ayant l’avantage de se loger sans aucune modif avec la caisse de la version utilitaire…
170km NEDC… euh… ouais… ok…
Juste un train de 4 ans en retard, par rapport au Kangoo ZE.
Si c’est si facile que cela de faire un véhicule répondant aux demandes de beaucoup et au prix maxi. imposé, je propose que l’auteur de cet article se lance.
Il peut passer par un financement participatif.
Il doit pouvoir acheter des caisses sans moteur auprès d’un constructeur et les faire transformer en électrique chez un carrossier en achetant sur étagères le moteur et la batterie.
Par contre, je suis perusadé que ce sera un flop.
De la même manière, pour les bornes je propose que ce site lance un financement participatif et installe des bornes chez des partenaires (comme le fait un certain constructeur).
si elle est au meme prix que son équivalent thermique pourquoi pas, cad entre 15000 et 20000 eur mais c est peu probable .
les constructeurs fabriquent des moteurs thermiques et pas des électriques, ils vont pas cannibaliser des ventes thermiques par des électriques, les constructeurs doivent accepter ce changement de paradigme et prendre le virage sur toute leur gamme mais c est très dur à accepter pour certains…
Tesla montre nous la voie ! mais ça va saigner en Europe j en ai très très peur .
les constructeurs redeviendront des carrossiers sur des chassis Tesla disponibles à prix imbattables !
Ce qu’ils ont du mal à intégrer c’est que le client EV ne veut justement pas d’une voiture maquillée et badgée EV. Il veut un véhicule original, amusant, fun, qui se différencie des autres.
Jeter une batterie dans un modèle existant pour dire qu’on fait de l’électrique ne marche pas. La preuve en est avec la Golf électrique. Ce deni d’obstacle est impressionnant. Faites nous rever bordel !
La bonne nouvelle à lire vos commentaires c’est que vous allez tous acheter au moins une Tesla modèle 3, ie le minimum vital du VE en 2017, heureusement que j’ai réservé la mienne une heure avant le début de la présentation de Musk. C’est cool de constater qu’on est dans un pays où tous le monde peut mettre plus de 40 000 euros, probablement 50 000 euros, dans une voiture. Moi qui pensais que les français avaient du mal à finir leurs mois, entre les loyers, les impôts, les charges, ceux qui sont sans emploi voire au RSA, etc. Merci aussi aux banques, moi qui pensais qu’on ne pouvait pas emprunter de telles sommes pour une voiture sans apport très conséquent à moins d’avoir un super salaire et/ou pas de loyers à payer ni emprunts à rembourser, je me réjouis d’avoir mal jugé les banques, demain on roulera tous en Tesla, en Bolt, en Lucid ! Et ce n’est que le début, manifestement un Kangoo à 70 kWh c’est à peine plus cher, faut juste attendre le premier constructeur qui aura l’idée, et il sera même 7 places. Alléluia, fini la pollution de nos villes ! Et puis en 2020 ce sera des Mercedes à 100 kWh pour tout le monde. On est sauvés…
tiens, c’est amusant … Citroen garde le Type 1 pour la recharge ?
y’a le chademo quelque part au fait … ?
bon vous ne voyez que les point négatifs..
vous ne voyez donc pas que vous avez la les futur mégasoldes
équivalent des c-zéro a 99 euros par mois
j’ai assisté en direct a ce non evenement . Pitoyable !
le seul truc a espérer c’est de pouvoir en acheter en épave assez rapidement pour up dater nos c zero/ion .
Une C cactus avec 30 kw h ça aurait envoyé mais la une voiture de papi sans autonomie , c’est juste minable
Ils ont délégué l’étude de marché au même consultant qui a validé l’autonomie de la Honda clarity. Pitoyable. Bravo à AP pour ce titre clair et sans compromis.
En LLD 36 mois max à 150-200€/mois MAXI sans apport ni superbonus pourquoi pas en second véhicule polyvalent
Mais çà m’étonnerait…
170km NEDC en 2017 alors que Fluence 180km NEDC en 2011. LOL.
J’ai présenté il y a quelques mois à la direction VE de PSA un concept de SREV (voir wikipedia électro-mobilité) autour d’un véhicule vraiment, mais vraiment accessible (Une sorte de FordT du XXIe siècle que peut se payer un ouvrier; soit moins de 10k€ neuf !).
On verra à l’annonce du prix s’ils m’ont écouté, mais cela me semble mal barré vu l’historique de la e-méhari avec batterie Boloré.
J’ai essayé le Partner (ancienne version semble t-il), qui est très mou, lourd et très bruyant….je préfère largement une c-zero.
En attendant, on peut rêver que PSA ne marge pas sur ce VE pour en faire le véhicule populaire demandé par Ségolène Royal l’année dernière.
https://www.youtube.com/watch?v=1SyVPaoJa6s
Est-ce que quelqu’un sait d’où viennent moteur & batterie sur ce véhicule ? C’est moi ou ils ont repris la chaine de traction de la C-Zero pour la mettre dans un Berlingo ?
Il y a pas grand chose à dire à part qu’ils n’ont pas envie de faire l’électrique ils sont plus que 0 rien que pour ça ils méritent de faire fahite Ahaha bref vivement en savoir plus sur la TM3 et sur l’Opel Ampera et sur les futurs modèles à venir histoire d’avoir un peu de choix à se mettre sous la dent
Regardons le site Citroen. Un Berlingo thermique avec moteur 75ch (le plus petit qu’ils aient… ya rien d’aussi mauvais que ces 62ch de l’E-Berlingo) est proposé en prix catalogue un peu au dessus de 20.000€.
Chez Nissan, le E200 Evalia est à un peu plus de 25.000€ avec une batterie de 24kWh, 109ch et 7 places… et ne se vend pas.
Bref, cet E-Berlingo est (très) mal barré, même sans avoir annoncé le prix. Sauf si, tremblement de terre, ils le proposent moins cher que les versions thermiques…
Décevant de sortir ça en 2017…
Eh pourquoi pas, s’il est pas cher ?
En gros tous le véhicule est correcte pour ce segment (mpeme si les instrument font d’un autre temps, et le manque 7 places) mais avec une autonomie digne des premiers VE ….quel honte…et le marché doit décollé avec ca ? ou c’est plutôt légèrement fait exprès ….( Quid de l’étude de marché ??? vu la réaction des utilisateurs du site, pourtant pro VE….)
J espère qu’avec cette article assuré ( et je pense qu’il a le soutiens de beaucoup), arrivera dans les oreilles d’un dirigeant chez citroen …!!!
Quelque part cet article est sans doute le reflet d’une colère contre Citroën de la part de Michaël. En tout cas c’est comme ça que je l’interprète.
…Et personnellement je ressent moi aussi de la colère.
J’aimerais être fier des constructeurs nationaux mais j’avoue, là j’ai plutôt honte.
Faire un teasing du genre « voici un truc de dingue » pour au final servir du réchauffé !
Et cette pub… Non mais c’est quoi ce truc ? donc les jeunes rêvent de Berlingo ?
Et puis… 5 places ! NOn mais… 5 places !!!
Ils ne pouvaient pas sortir un 7 places !!! Rontondju #%*@~{[ !!!
Et pour conclure Citroën se trompe de cible ! Donc même sans parler de la batterie ils ont tout faut…
Non vraiment… c’est bel et bien ça :
De la colère !!!
Heureusement, Renault sauve les meubles mais serais tellement plus intéressant s’ils laissaient le choix de l’achat des batteries (mais bon… c’est un autre débat).
Le reveal le plus long de l’histoire des internets…pour un véhicule qui a des années de retards…
Elle est où la e-C3 ?
Bon, comme toujours je suis pas d’accord avec beaucoup, à moins que ce soit toujours le(s) même(s). Plutôt que perdre du temps à répondre dans un dialogue de sourd(s) je fais mon commentaire à moi.
Une entreprise avant de sortir un produit ça fait une étude de marché, et PSA ce ne sont pas des débutants en la matière… Des VE de 30 kWh il y en a de plus en plus, ça devient la capacité « de base », des VE de 40 kWh il y en a un qui cartonne en France, des VE de 60 kWh il y en aura bientôt beaucoup plus sur le marché que de français capables de s’en payer un. Alors vous allez investir quelques centaines de millions pour proposer un énième produit qui existe déjà et qui a peu de chances de faire mieux ? Ou vous sortez un produit sur le segment encore dispo pour une fraction de l’investissement (et donc du risque) ?
Maintenant du coté du défenseur de électromobilité, notamment pour luter contre la pollution, qu’est-ce qui est le plus important ? Qu’un énième véhicule comme les autres sorte ? Ou un nouveau véhicule qui correspond à un besoin pas encore couvert par ce qui existe ?
A présent s’agissant de l’idée qu’il est possible de coller tant de batteries qu’on veut sous une voiture. Et bien non. Une voiture repose sur une plateforme, soit on en fait une généraliste (VT et VE voire aussi hybride rechargeable) et on en reste à une autonomie limitée, soit on fait une plateforme dédiée VE et on peut viser une grosse autonomie mais avec des investissements bien plus élevés (qu’il faudra bien répercuter sur le prix et ce d’autant que le volume sera faible). Après on peut toujours faire un monstre avec les batterie à 1 cm du sol et/ou un véhicule rehaussé avec le Cx d’une armoire bretonne, mais je pense qu’un vrai constructeur a un minimum de crédibilité à protéger…
Alors ce Berlingo sera-t-il un succès ou un flop ? Et bien pour moi ça dépend du prix, et en l’absence de cette information il est prématuré de se prononcer, surtout de façon catégorique et surtout si on se dit journaliste, et d’autant plus si on milite pour des VE toujours plus nombreux. Franchement, c’est quoi l’intérêt de cet article ? Faire concurrence à Carradisiac, raté… Seul moteur nature fera peut-être pire !
Quant à la présentation je pense qu’elle était *nulle* parce qu’annoncer un VE en attendant qu’il se charge ce n’est pas vraiment malin, et ça aurait pu être moins long, mais bon beaucoup de présentations ne montrent le véhicule qu’après bien des discours, donc pas de quoi en faire un scandale non plus. La presse généraliste ne retiendra que le coté original et du coup en parlera, c’est déjà ça…
Les ventes des Kangoo ZE sont faibles, mais j’ai des collègues qui au lieu d’acheter un break, achète la Kangoo Maxi car plus pratique pour eux. Et ils m’ont dis que si la Kangoo ZE avait ~70kWh de batterie et un chargeur CCS de 100kW pour ~30.000€, ils seraient prêt à changer pour la Kangoo ZE.
Là Citroën ne présente pas un produit qui va pouvoir détrôner la Kangoo ZE et c’est pas la faute à pas de chance. C’est la faute à j’ai trop freiner sur la transition électrique et je suis en train de payer le retard.
En même temps, si c’est juste un petit event sur Facebook, on se doute bien que ce n’est pas pour présenter une grosse nouveauté.
Ne pas trop taper sur psa. Ils continuent à proposer des produits dans le milieu de gamme. Et pour rester dans ces prix là, on ne peut pas mettre une batterie énorme. Ce n’est pas plus compliqué que ça.
La seule possibilité pour une grosse batterie, ce serait dans un produit premium. Ça viendra mais c’est trop risqué pour l’instant. Il vaut mieux attendre que les technologies et le marché soient plus matures.
Replay de la présentation:
100————99————-98—————–97—————-96———–
-95——————94—————93—————92—————-91——
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-87——————86—————
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5————–4————–3—————2——————————-1:
ta-daaaa.
Bravo au rédacteur pour son courage.
Les autres journalistes de la presse journalistes n’osent pas dire ce qu’ils pensent aussi bien du reveal que du produit de peur de se priver des pubs de Citroën sur leur site.
Bon pour AP, c’est vrai que vous ne prenez pas beaucoup de risques. Citroën présentera sans doute des VE sérieux mais pas avant 2019
Vous avez relevé, dans votre article, à juste titre, que la niche de ce type de véhicule ne fonctionne pas en France.
A mon avis, tant que d’une part le prix sera aussi décourageant, et que d’autre part l’autonomie réelle assi « mesurée » (pour ne pas dire ridicule), pour des véhicules sensés pouvoir emporter un minimum de charge avec des passagers, les acheteurs éventuels continueront à opter pour les versions thermiques.
Si les constructeurs ne veulent pas les vendre, ils n’ont qu’à continuer cette politique (qui leur permet de presser le citron bien juteux de l’après vente des thermiques).
Pourtant vu la hauteur disponible, il serait simple de proposer des versions avec des batteries de 40, 50 et 60 kWh, et à défaut, de proposer en option un REX (version Dassault ou Venturi).
C’est quoi ce titre complètement débile ?
Ok la présentation était nulle, mais comment savoir si ce sera un « flop » alors qu’on ne connait pas le prix ??
Vous pensez VRAIMENT que le VE idéal qui va résoudre les problèmes de pollution en ville c’est un véhicule à 40 000 euros même pas capable de remplacer le VT du foyer faute d’un réseau de charge rapide digne de ce nom ?
Vous n’avez pas remarqué que le VE qui écrase littéralement la concurrence en France est le moins cher de sa catégorie ????
mais quelle honte ! aux chiottes Citroen !
Ouaip, rien de nouveau !
Une fois de plus, les constructeurs français se ridiculisent ! Le VE s’est pourtant pas si compliqué ! Et pour une fois on ne peut pas dire que l’Etat ne les aide pas, ils ont tout reçu des « dons » de nos impôts pour financer leurs « innovations » (en plus des bonus pour chaque VE vendus), bref que des incapables !
On peut tout juste saluer Renault pour sa Zoé 40 kWh, mais ça s’arrête là.
Rien que le titre montre toute l’aigritude du rédacteur. Ça donne envie de lire tient, sauf si on souhaite cracher gratuitement bien sur.