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Bien décidée à s’implanter sur le juteux marché du véhicule électrique, la start-up californienne Chanje vient de présenter son premier modèle, le V8070, un utilitaire électrique destiné au marché américain.
Si on parle énormément de voitures particulières, il y a également beaucoup à faire pour développer la mobilité électrique sur les différents segments utilitaires. Aux Etats-Unis, la société californienne Chanje vient de présenter son premier modèle : le V8070.
Long d’un peu plus de 8 mètres pour 2.73 m de largeur, ce maxi-utilitaire électrique annonce jusqu’à 2870 kilos de charge utile et un espace de chargement allant jusqu’à 16 m².
Doté d’une double motorisation, le V8070 délivre jusqu’à 148 kW de puissance, un couple impressionnant de 764 Nm et autorise jusqu’à 130 km/h de vitesse maximale. Côté batterie, Chanje fait deux fois mieux que les 33 kWh du futur Renault Master ZE que nous a présenté le constructeur au losange en tout début d’année à Bruxelles avec un pack de 70 kWh annonçant jusqu’à 160 km d’autonomie en cycle EPA avec deux tonnes de charge utile.

Pour la recharge, pas de Combo mais un chargeur embarqué de 7.2 kW autorisant une recharge complète en un peu moins de 10 heures. Une configuration suffisante selon le constructeur puisque l’autonomie annoncée permettrait de couvrir sans difficulté une journée complète de travail sans recharge intermédiaire.

A l’intérieur, le V8070 embarque un écran tactile de 26 centimètres affichant les principales informations liées au véhicule (autonomie, consommation d’énergie etc…) et capable de se connecter à n’importe quel Smartphone.
Les livraisons de l’utilitaire électrique de Chanje devraient débuter d’ici la fin de l’année. Pour l’heure, le constructeur ne communique pas sur le prix du modèle. Une information cruciale pour les professionnels, plus sensibles aux problématiques de TCO qu’un utilisateur lambda.
Basé à Los Angeles, Chanje a été co-fondé par la société FDG Electric Vehicles Limited, située à Hong-Kong, et compte dans ses rangs d’anciens responsables de Tesla, Faraday Future, Volkswagen ou General Motors. A termes, le constructeur prévoit de proposer une gamme complète intégrant des utilitaires de plus gros gabarits mais aussi des navettes électriques. Des modèles exclusivement destinés aux applications urbaines.

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Oui, il faut apprendre à lire toute la fiche technique. Le Chanje est propulsion, comme le Sprinter et le Daily. Il n'a des suspensions indépendantes que sur le train avant.
RWD = propulsion
Leaf spring = ressort à lames
https://vans.mercedes-benz.co.uk/products/sprinter_panel/image/safe-secure.jpg
c est pas idiot , une recharge en 7kW en deors des heures ouvrées ( ex la nuit pour la tarification) , et utilisation la journée pour livrer
si les livraison se font de 8h a 18h , il reste de quoi charger , sans compter que le temps de midi peut aussi être mis à contribution ...
reste a planifier des tournées qui restent dans l autonomie de l'engin , 160km ca se fait vite a tourner en ville ....
reste que 160km ( EPA ) pour 70kWh de batterie ca fait une conso de 43kWh/100km .... , c est énorme et les 2t de charge utile n'ont rien a voir, quand on teste la conso ( cycles EPA/NEDC/WLPT ) c est a vide
en tout cas l électrique a une carte a jouer dans la livraison du dernier kilomètre , et actuellement cela fait cruellement défaut , la rentabilité a court terme n est pas assuré par le prix des utilitaires électriques face a leur pendant diesel .
les choses évolueront naturellement quand les villes interdiront les thermiques , et surtout quand l état remettra a plat la TVS et autres aides qui ont bien boosté l offre diesel chez nous
70kWh de batterie , un chargeur embarqué de 7kW , il faut théoriquement 10h ( à 32A )
sur une prise 10A , il faudra en théorie 30h ....
edit : sous reserve d utiliser du 230V ... ce qui n est pas le cas partout aux US , multipliez le temps par 2 si 120V :p