Voiture électrique : cette entreprise promet un diagnostic de l'état de la batterie en un temps record
La suite de votre contenu après cette annonce
L’allemand Mahle a développé un système capable de mesurer l’état et les performances d’une batterie de voiture électrique en 15 minutes. Baptisé « E-Health Charge », cet outil de diagnostic est probablement le plus rapide du marché.
Parce que les voitures électriques sont de plus en plus nombreuses sur les routes, les ateliers de réparation doivent absolument s’adapter. Afin de réaliser un diagnostic rapide de la batterie, Mahle a mis au point une nouvelle solution. Il ne faut que 15 minutes au système « E-Health Charge » pour livrer des indications sur l’état et les performances d’une batterie de voiture électrique.
Pour Philipp Grosse Kleimann, membre du conseil d’administration au sein du groupe Mahle, « les exigences imposées aux ateliers sont de plus en plus variées. Avec ce nouveau produit, nous voulons permettre aux ateliers indépendants de s’équiper pour l’avenir et nous nous positionnons comme un partenaire ». Grâce à cet outil, les informations sur les batteries vont gagner en transparence.
À lire aussi
Voici ce qu’il reste de la capacité de la batterie d’une Volkswagen ID.3 après 100 000 kilomètresLe système se compose du chargeur « E-Charge 20 » (20 kW) et de l’application « E-Health ». Concrètement, une batterie peut être chargée et diagnostiquée dans le cadre d’une seule opération. Étant donné que l’application est indépendante du véhicule et du fabricant, aucune connaissance préalable n’est requise de la part du réparateur. Le système peut donc être utilisé sur n’importe quel modèle électrique.
Grâce à cet outil, les mécaniciens seront en capacité de mesurer « rapidement et facilement » l’état de santé de la batterie « sans aucun effort ». Le diagnostic est effectué sur un véhicule à l’arrêt et la batterie profite donc d’une charge en même temps. Pour déterminer l’état de la batterie, Mahle collabore avec Volytica Diagnostics afin d’analyser les données collectées. Elles sont ensuite comparées à la capacité d’origine du modèle.
sur l'actualité électrique
Écrit par Valentin Cimino
Nous suivre sur Google NewsDiscuter sur le forumLe meilleur d'Automobile Propre, dans votre boite mail !
Découvrez nos thématiques voiture électrique, voiture hybride, équipements & services et bien d’autres
S'inscrire gratuitement
Malheureusement la transparence n'équivaut pas toujours à la clarté, la transparence revient trop souvent à noyer le destinataire sous des tonnes de données sans lui donner les clés de compréhension, d'où l'idée que vous exprimez que ce soit le fabriquant qui en assure la traduction encadré par un contrôle indépendant labellisé. De par mon expérience je reste très circonspect sur le niveau réelle de compétence/moyens de ces organismes de contrôle leurs permettant de réellement s'affranchir de l'influence du fabriquant; cela reste intéressant mais il m'est d'avis qu'il est primordiale que les équipements puissent être étudiés librement par tous les acteurs.
Il est hautement improbable que le CT sera au même prix en imposant un énième point de contrôle supplémentaire nécessitant du temps et du matériel. Personnellement je ne vois aucune justification à vouloir imposer des points de contrôles qui ne relèvent pas de la sécurité au CT. Que cela soit une option facultative proposé en centre, cela pourrait effectivement avoir du sens pour ceux qui réalisent un CT en vu d'une vente (pour ceux qui y accordent du crédit...), néanmoins il n'est pas certain que cela soit légalement possible de proposer une prestation complémentaire commerciale dans le centre de contrôle technique.
Le diagnostique de la batterie devrait être fait par le contrôle technique.
Déjà qu’ils font payer plus cher alors qu’il n’y a pas de test anti pollution.
Ça serait pratique à la revente
Annonce partenaire
Annonce partenaire
Nos guides
Annonce partenaire
Annonce partenaire