Il doit débourser une somme astronomique pour faire réparer sa voiture électrique après un petit accrochage

Je dirais que le gigacasting concerne certains VE, tout comme la mousse ou résine dans les batteries uniquement pour des questions d’isolation à bas coût.
Je suis absolument d’accord pour obliger les constructeurs à vendre des voitures réparables à des coûts supportables par les assurances (accident) ou par le client lorsque une ou plusieurs cellules sont défectueuses. Cela limiterait l’emploi du giga casting et empêcherait de noyer les batteries dans une une mousse/résine isolante.
Évidemment, cela n’arrangerait pas Tesla et les constructeurs chinois….

Votre question est très mal posée puisqu'au tôle d'alu emboutie et une tôle d'alu emboutie dans une grosse presse... ben, c'est exactement la même chose !
Si c'est de l'emboutissage, c'est de l'emboutissage.

Le process standard pour fabriquer une caisse en blanc, c'est l'assemblage (par points de soudure) de tôles embouties.
Une tôle emboutie est au départ une tôle plane (ou plus précisemment la tôle arrive en énorme rouleau). Elle passe dans différentes presses d'emboutissage pour aboutir à la forme finale. C'est un process à froid (bien qu'il existe aussi l'emboutissage à chaud pour des aciers à très haute limite d'élasticité).
Ensuite on assemble ces différentes pièces en les soudant entre elles.

"casting" en anglais, ça veut dire fonderie. "diecasting", ca veut dire moulage sous pression.
Il s'agit donc d'un process à chaud.
Et en l'occurrence, c'est chaud jusqu'à obtenir la fusion du métal.
Il s'agit donc d'injection de métal en fusion. La presse injecte le métal en fusion dans un moule (comme on le fait pour des pièces plastiques).

Pour ce qui est du "gigacasting", ce terme a été inventé pour définir les presses d'injection gigantesques qui permettent donc de fabriquer de très grandes pièces injectées. Les pressions d'injection sont par conséquent très très élevées.

Et chez Tesla, ils ont commencé par des parties structurelles à l'avant et à l'arrière : le bloc avant du véhicule (supports suspension et tablier) et le bloc arrière (passages de roue, plancher arrière, longerons arrière).
Chacun de ces gros modules n'est donc plus qu'une seule pièce alors que dans une fabrication standard par tôles embouties, il faudrait plusieurs dizaines de pièces soudées entre elles.
L'ambition est (était ?) même de mouler en une seule pièce toute la plateforme (de l'avant jusqu'à l'arrière) comme si c'était une Hot Wheels !

Chez Rivian, c'est une caisse en blanc entièrement en tôles d'alu embouties. Il n'y a pas de gros éléments de fonderie (pas de gigacasting).

Les avantages et les inconvénients de chaque process ont déjà été présentés dans plein d'articles sur internet. Il y a aussi des vidéos sur youtube qui montrent ces process.
Je vous laisse chercher, l'info est facilement trouvable.

C’est quoi la différence entre de la tôle d’alu emboutie et de la tôle d’alu emboutie dans une grosse presse?