La BYD Dolphin en Europe cet été pour affronter MG4 et Renault Megane

Comme promis lors de la présentation de l’Atto3 à l’automne 2022, BYD ne tarde pas à étendre sa gamme. Dès le début de l’été, la compacte Dolphin viendra compléter les rangs, rapidement suivie par la berline Seal.

Le premier modèle à venir enrichir la gamme BYD sera la Dolphin, puisque les premiers exemplaires sont attendus dès le mois de juin dans les pays européens où BYD est déjà installé. Pas encore de date précise concernant la France. Il s’agit d’un des modèles de la marque chinoise qui semblait des plus prometteurs pour la marque en Europe. Il devait venir s’implanter sur le marché des citadines avec ses 4125 mm affichés en Chine. Surprise, surprise. Pour l’Europe, la Dolphin mesure 4290 mm de long. 165 mm d’embonpoint, qui se situent uniquement à l’avant avec un capot allongé. Sans doute pour répondre aux exigences de l’EuroNCAP.

Cet allongement façon Pinocchio ne se remarque pas particulièrement et ne déséquilibre pas vraiment le style façon mini-monospace. Il faut dire qu’avec un empattement de 2,70 m pour 4,12 m de long, la BYD Dolphin se singularisait par un porte-à-faux avant particulièrement court.

Cette longueur viendrait donc la positionner face aux MG4, Renault Megane eTech ou Volkswagen ID.3. L’espace à l’arrière devrait convenir pour le segment, puisqu’il s’agit habituellement d’un point fort des modèles chinois. La largeur sera à surveiller avec 1,77 m à l’extérieur, et le coffre sera sans doute le point le plus problématique, avec seulement 345 litres. Ce qui était bon pour une citadine devient un peu limite pour une compacte à la vocation familiale plus marquée.

Hormis ce sujet du coffre, l’intérieur de la Dolphin présente plutôt bien avec des sièges qui semblent issus du segment supérieur, une console centrale haute continue, le grand écran rotatif typique des modèles de la marque. On attendra encore quelques semaines pour avoir le détail des équipements de série.

Les caractéristiques au rayon électrique la positionnent au cœur du marché, sans briller particulièrement : une batterie de 60 kWh (LFP) et une autonomie de 427 km en cycle WLTP. Point noir sans doute, la puissance de charge rapide limitée à 88 kW identique à celle de l’Atto3. Sur ce chapitre, les modèles chinois ont encore une marge de progrès, mais évoluent rapidement… Elle proposera par contre la fonction de V2L.

Pas encore de tarif précis, mais on évoque une gamme de 30 000 à 38 000 € qui la placera clairement face à la MG4.