Voiture électrique et échange batterie : Nio présente une station nouvelle génération
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À l’occasion de son Nio Day qui s’est tenu à Chengdu samedi 9 janvier dernier, le constructeur chinois de voitures électriques Nio a présenté la nouvelle génération de sa station d’échanges de batteries, avec une capacité quotidienne multipliée par 3.
Seulement une quarantaine de secondes pour découvrir la « Power Swap Station 2.0 » : tout juste le temps de noter les principales informations. Ce sont 312 échanges automatiques de packs lithium-ion qui sont possibles par jour dans ces nouveaux centres ouverts 24/7, soit moins de 5 minutes entre 2 véhicules.
À côté de la rampe de travail sur laquelle les SUV ES8, ES6, EC6 et la future berline électrique ET7 prendront place sans action du conducteur grâce à une des fonctionnalités embarquées de conduite autonome, un local pour stocker 14 packs. Un emplacement est laissé vide : celui qui récupérera la batterie déchargée du prochain véhicule à servir.
En remplacement, l’engin recevra le pack récupéré au minimum une heure auparavant : un délai suffisant sur le papier pour effectuer une recharge complète.
Un scénario parfait si le constructeur ne comptait que des packs identiques jusqu’à leur capacité énergétique. Or il en existe déjà 3 (70, 84 et 100 kWh) et un quatrième (150 kWh) les rejoindra prochainement.
Comment Nio gère-t-il cela ? N’existerait-il qu’un seul modèle de batterie dont l’énergie accessible dépendrait uniquement d’un verrouillage selon l’abonnement choisi par les clients ?
À la fin de l’année, 500 stations d’échanges de batteries devraient être en service en Chine, contre environ 170 aujourd’hui.
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Philippe SCHWOERER
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Écrit par Philippe SCHWOERER
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@charlesbrenac Vous avez eu une Tesla ? Quand on lit vos commentaires ("Pauvre possesseur de VE comme je vous plain." / "Personnellement j’ai un véhicule de 20 ans qui fonctionne à l’éthanol" / "Vous les écologiste il faut essayer de voir plus loing que votre nez et laissé nous vivre nous le petit peuple") cela nous fait doucement sourire ;-)
Je vois 2 intérêts à cette technologie :
- Nio doit avoir moyen de contrôler l'état des batteries pendant le charge et doit ainsi pouvoir prévenir certaines pannes avant qu'elles n'arrivent.
- Une bonne partie de gens ne font pas confiance dans l'évolution de la batterie dans le temps. Là c'est réglé.
Par contre je pense que cette technologie s'appuie sur le postulat qu'une recharge est forcément longue. Si les progrès sur les batteries que l'on nous promet depuis des années se confirment cette solution s'effondrera bien plus rapidement qu'elle ne sera arrivée.
Pour moi c'est trop tard pour l'Europe.
Ce qui vous paraît inquiétant me rassure au contraire. Voici un système ou le constructeur va pouvoir analyser ses propres batteries à chaque recharge. Si la batterie est défectueuse tu t'en fous ce n'est pas le tienne. Tu l'échanges et tu en prends une autre.
L'année dernière la batterie de la Zoé est tombée en panne. Plus de peur que de mal, la voiture a été immobilisée pendant 3 semaines. Vu que je suis en LLD tout s'est bien passé. Si j'avais acheté la voiture, hors garantie, ça aurait été une autre histoire peut être.
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