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Nissan pourrait bientôt proposer différentes capacités pour le pack de batterie de la LEAF.
C’est ce qu’a déclaré Pierre Loing, vice président de la stratégie chez Nissan, lors d’une interview pour Plug-In-Cars.
Nissan s’inspirerait de l’option propre à la Tesla Model S qui propose 2 packs de batteries différents, un de 60 kWh et un de 85 kWh lui offrant jusqu’à 500 km d’autonomie. Le constructeur japonais a remarqué que les consommateurs tendaient à opter pour cette dernière malgré un prix évidemment plus élevé.
Cette option permettrait à la LEAF d’atteindre quasiment 400 km d’autonomie. La batterie de ce second pack pourrait être inspirée du test effectué récemment lors des ECOseries durant lesquelles l’écurie Nissan avait fait concourir une LEAF greffée d’une batterie de 48 kWh (en savoir plus).
Loing n’a pas donné de date mais les recherches seraient en cours.
Et vous, seriez-vous prêts à mettre le prix pour plus d’autonomie ?
Source : Electric-vehiclenews.com
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Écrit par Margaux
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Pour SEKISUI
En rétro-calculant la densité serait de 375wh/kg qu'il faut comparer au 100wh/kg de la Leaf.
Néanmoins, depuis décembre-2013 à aujourd'hui juillet-2014, rien de nouveau. Aucune information sur l'échantillonnage par un constructeur. Toujours aucune information sur la cyclabilité du produit SEKISUI.
pour ce qui concerne la recharge utlra-rapide en revanche, là OK. Avec de l'UltraQuickCharger (UQC) à 80 voire 100 kVA, un arrêt de 5 à 7' à la borne permettra de récupérer ~ 50 km. Suffisant pour terminer un trajet ou augmenter ponctuellement le rayon d'action d'un VE. Mais pas franchement adapté pour la longue distance. D'où l'arrivée inévitable des VE propulsés par des PAC H2...
là où je pense que bcp se plantent c'est sûr la densité énergétique des batteries! Sur ce sujet, tous les bons spécialistes sont unanimes : pas de révolution à attendre au cours des 10 prochaines années! Si c'était le cas, Renault & BMW en particuliers auraient certainement attendu encore un peu avant d'investir des Mds dans l'électrique à batterie...
Idem pour Toyota qui n'aurait certainement pas fait le choix de la PAC H2, considérant que l'électrique à batterie n'offrira jamais la polyvalence et la même souplesse d'utilisation qu'une voiture à pétrole...
Bref, + de 250 km REELS avec 1 pack batterie de 200 kg, à part p-ê dans une version full electric de la VW XL1, ce n'est ni pour auj. ni pour demain (hélas)
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