Nissan pourrait bientôt proposer différentes capacités pour le pack de batterie de la LEAF.
C’est ce qu’a déclaré Pierre Loing, vice président de la stratégie chez Nissan, lors d’une interview pour Plug-In-Cars.
Nissan s’inspirerait de l’option propre à la Tesla Model S qui propose 2 packs de batteries différents, un de 60 kWh et un de 85 kWh lui offrant jusqu’à 500 km d’autonomie. Le constructeur japonais a remarqué que les consommateurs tendaient à opter pour cette dernière malgré un prix évidemment plus élevé.
Cette option permettrait à la LEAF d’atteindre quasiment 400 km d’autonomie. La batterie de ce second pack pourrait être inspirée du test effectué récemment lors des ECOseries durant lesquelles l’écurie Nissan avait fait concourir une LEAF greffée d’une batterie de 48 kWh (en savoir plus).
Loing n’a pas donné de date mais les recherches seraient en cours.
Et vous, seriez-vous prêts à mettre le prix pour plus d’autonomie ?
Source : Electric-vehiclenews.com
Pour SEKISUI
En rétro-calculant la densité serait de 375wh/kg qu’il faut comparer au 100wh/kg de la Leaf.
Néanmoins, depuis décembre-2013 à aujourd’hui juillet-2014, rien de nouveau. Aucune information sur l’échantillonnage par un constructeur. Toujours aucune information sur la cyclabilité du produit SEKISUI.
Ça me parait bien plus facile à faire avec Zoé car la batterie pourrait naturellement se prolonger dans le coffre qui garderait une bonne capacité (par exemple identique à Clio). On devrait pouvoir augmenter ainsi la batterie de 20 à 30%. Reste l’augmentation du prix qui va avec…
Qu’est ce que ca change que ca fasse 1T ou 2T. Dans tous les cas, pour l’usage majoritaire d’une voiture qui transporte 1 personne de 80 kg à 30 km/h 80% du temps, la bétise reste la même.
Il me semble que l’électrique correspond à un changement de techno. On fait un saut technologique qui fonctionne, et que le seul frein tient dans le porte monnaie.
Le termique Hybride parrallèle, quand à lui correspond à une resistance de la techno du 20eme sciecle.
Le termique Hybride série en sera surement l’ultime aboutissement.
Ouvrons les yeux, et gardons à l’esprit que le rendement d’un moteur thermique peine à atteindre 30% là ou un moteur électrique est de plus de 90%
Pour moi, tout le monde à raison, mais à la fin, ce sont les américains de Tesla qui gagnerons car ce sont les seuls à réellement rebattre toutes les cartes.
Lien interessant :
http://techno-car.fr/batterie-sekisuichemical/
Aaahh les effets d’annonce… ça fait bien lgtps qu’on y croit plus hélas! :/
Déjà, pour commencer, on le met le 2ème pack batterie de 24 kWh dans la version actuelle de la LEAF???
Ensuite, à supposer que les acquéreurs potentiels aient effectivement besoin de plus de 200km au quotidien ou presque (??), le problème reste entier lorsque vient le moment de devoir remplir la batterie en un temps acceptable, y compris via un QC à 50 kVA…
Même affubler d’un « Méga » pack batterie de 48 kWh, cette « Méga » LEAF aura bien du mal à franchir le seuil des 250 km d’autonomie REELLE (pcq en version électrique, on évite généralement d’avoir 5km d’autonomie restante avant de retourner se brancher…). Surtout avec quasimement 1,7t à vide à tirer…
Désolé d’être aussi lourd, mais en l’état actuel des choses, la recette « BMW i3 REX » me semble plus pertinente et surtout bcp plus efficiente pour ceux qui ont impérativement besoin de faire 250 km sans s’arrêter …
Qu’on se le dise : la barre des 250 km REELS en tout électrique au volant d’une compacte de 1,5t à vide max. c’est pas encore pour tout de suite hélas …
Affirmatif
J’habite près de Genève et j’aimerai pouvoir utiliser un VE pour mes trajets de tous les jours.
Je fais environ 110km aller-retour de la maison, Dénivelé le matin (600m négatif – 50m positif), dénivelé le soir (50m négatif – 600m positif).
Principale « source » de trajet, autoroute 110kmh et 130kmh sur 15kms. Le reste maxi 90kmh, y compris 350m de positif sur la fin du trajet.
Je fais comment pour calculer mon besoin en KWh véhicule? Je me fais mon parcours réel avec les vitesses, les accélérations, les dénivélations pour calculer la quantité d’énergie dont j’ai besoin?
A mon avis, pour mon trajet, et malgré ses « seulements » 110kms, il me faut au moins 25KWh / jour, donc une batterie de 30 ou 35 irait… mais pas comme actuellement. Une Leaf à 130kmh? autonomie de 65km je crois… Une Zoé? 70kms… une Tesla S 85Kwh? 350kms…
Pour ma part. le quotidien ne dépasse pas des trajets de 100 km et l’autonomie actuelle suffirait. Tandis que les voyages pour voir la famille et partir en vacances dépassent 300 kms, donc aucun intérêt pour ma part. Je ne suis sûrement isolé. En France dès qu’on bouge un peu c’est 500 km minimum, ce n’est pas la Hollande.
En plus, je trouve que certains ont une façon de compter systématiquement en faveur de l’électrique.
Actuellement j’essaye de voir à quels usage partent mes kilomètres dans l’année, car en faisant des estimations globales je suis toujours un peu en dessous. Je n’ai pas terminé, mais déjà, je constate que sur 4 mois, sans aucun long trajet (j’aurais pu tout faire avec une Leaf) mais quelques trajets moyens, je suis à 450km/mois environ, soit en théorie 5400/an. Or c’est exactement la moitié de mon kilométrage annuel. Je ne vais donc pas dire que mes vacances et longs trajets sont tout à fait mineurs, genre 1% de mes trajets. C’est uniquement calculer en nombre de trajets : aberrant. Car en fait c’est bien 50% de mon kilométrage, et pas mal de temps passé en voiture aussi. Bon, dans les faits, une fois sur le lieu de vacance (plutôt la famille pour moi), on retrouve les petits et moyens trajets, donc on va dire que c’est 30%. En temps de route cela peut faire 3300 km/90 kmh= 37 heures. Mais en électrique, c’est du temps en plus à recharger. Ce n’est donc pas anodin, même si c’est 4-5 fois dans l’année.
Pourquoi pas mais si 400 km d’autonomie théorique finissent en 250 km réels, ça ne fait malgré tout pas une voiture capable de remplacer une thermique en permanence.
L’une des solutions pourrait être qu’un constructeur (lui-même ou en partenariat avec un prestataire extérieur) propose comme option l’accès à un réseau de recharge rapide fiable, accessible et bien maillé.
Plutôt que de débourser 10 ou 15.000 euros pour une batterie dont l’usage sera occasionnel mais le poids transporté permanent, je veux bien payer lors de l’achat 1500 ou 2000 € d’option pour avoir un accès garanti à ces bornes. Mais cela suppose une garantie d’accès et de disponibilité des bornes, en 24/24 et 7/7, pas le binz actuel.
Il y a déjà des parties en aluminium… C’est un carrossier qui me l’a dit.
Moi j’aimerai que la Leaf fasse 1500 km avec un verre d’eau et un cachet d’aspirine :-))) On peut rêver non ?
Ceux qui trouvent que l’autonomie actuelle n’est pas suffisante parce qu’ils ne veulent pas adapter leur trajets ou leur façon de conduire, qu’ils gardent leur « pétrolette ». Tous les jours j’en fais l’expérience sur la même avenue truffée de feux tricolores tous les 100 mètres. Beaucoup doublent pour s’arrêter plus loin, alors qu’à vitesse constante (50 km/h en ville) les feux sont synchronisés. Moralité au bout de cette longue avenue mon autonomie augmente de 2 km grâce à une conduite adaptée.
Je le redis encore, dans l’état actuel des choses, on peut faire beaucoup en véhicule électrique et à un coût très raisonnable. Cela ne durera pas, mais en attendant moi, je ne rêve pas… je roule !
OUI
(mais à un prix acceptable ;)
Bonjour,
24 Kwh donne +-130 Km d’autonomie avec la Leaf (faite en acier, pesant 1525 Kg).
Le prix de la batterie 24 kwh est de +-6.000€.
L’option 30,36,42,48 Kwh donnerait quoi :
30 Kwh = 165 Km =+1.500€ +50 kg? J’y crois!!!!
36 Kwh = 200 Km =+3.000€ +100 kg? C’est possible!!
42 Kwh = 230 Km =+4.500€ +150 kg? J’ai des doutes!!!
48 Kwh = 260 Km =+6.000€ +200 kg? J’y crois pas!!!
Pour la 42 et la 48 kwh, il faudrait que la Leaf fasse une cure d’amaigrissement et passer de l’acier à l’aluminium!!!!
;-)
Bonne route en VE.
Décidément « on » n’est jamais content! 130km c’est pas assez, oui mais 250km c’est trop lourd…. Qu’est-ce qu’il doit faire, le constructeur? Je veux dire avec les technos actuelles, pas les hypothétiques batteries magiques du futur?
Pendant ce temps on se fait moins de noeuds au cerveau chez Tesla :-)))
Non !
J’attends un pack de 45kWh moins lourd que celui qui équipe ma voiture et pour le même prix.
J’attends ça : http://www.eosenergystorage.com/technology
Oui
Oui.
Même si ma raison sait que l’autonomie supplémentaire ne sera que très rarement utilisée.
Tiens, cela bouge chez Nissan pour la Leaf : Des voitures électriques Nissan alimentent un bâtiment
Nissan a testé son système d’alimentation « Vehicle-To-Building » permettant aux entreprises de réguler leur consommation d’électricité grâce aux batteries des voitures électriques Nissan LEAF utilisées par leurs employés. L’objectif est d’utiliser l’électricité des véhicules durant les périodes de forte consommation où l’électricité est la plus chère et de recharger les batteries des voitures en période plus creuse. Nissan assure que le système est étudié pour que la voiture soit complètement rechargée à la fin de la journée pour permettre au salarié de rentrer chez lui. Le test, conduit en juillet au Nissan Advanced Technology Center dans la ville d’Atsugi, a démontré que 6 voitures permettaient de réduire la consommation d’électricité en heure pleine de 2,5%, correspondant à une économie annuelle d’environ un demi million de yens (soit environ 3600 euros).
Source : http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/74686.htm
Les mêmes tests avaient été effectués au Japon par Toyota avec des Prius II sous la forme de groupe électrogène à batterie tampon. A ma connaissance, c’est resté un concept…
Il y a de l’espoir :
=> Un nouveau matériau pour les batteries de véhicules électriques
Sekisui Chemical a développé un matériau pouvant tripler la capacité des batteries à lithium ion, permettant ainsi aux véhicules électriques d’avoir une autonomie aux alentours des 600km. L’entreprise a également développé un nouveau matériau pour conduire l’électricité dans la batterie. Elle estime que ce nouveau matériau peut faire baisser le coût de production des batteries à environ 30.000 yens (217 euros [1]) par kilowattheure, ce qui permettrait d’abaisser le coût total des véhicules électrique et d’approcher le coût d’une voiture essence.
[1] : Taux pris en compte 1 euros = 138 ¥
Contacts, pour en savoir plus : http://www.sekisuichemical.com/about/whatsnew/2013/1239025_17313.html
Source : http://asia.nikkei.com/Tech-Science/Tech/New-battery-material-lets-electric-cars-keep-on-trucking
http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/74596.htm
Juste 300 Km réel, je la commande demain. Sans aucune hésitation
Pas de temps de charge à rallonge pour les trajets courants. On ne recharge que ce qu’on consomme. Par contre pour les « grands trajets », on pourrait rêver de « superchargers » à la Tesla. Car remettre 48kWh en « seulement chademo », c’est une heure. Jouable mais un poil longuet…
L’idée est séduisante, permet de proposer à la fois une « super autonomie » et un prix « à partir de … » intéressant. Quand Tesla vend 60 au lieu de 85, c’est juste un « trou » dans le bac à batterie. Mais si Nissan propose « 24 ou 48 », alors c’est la moitié du grand bac qui est vide, à moins qu’ils mettent deux bacs. Je veux dire, pour un véhicule relativement compact, soit la version « grosse autonomie » aura un coffre amputé (dommage pour les voyages), soit ils optimisent tout mais pas sûr que la version « light » offre davantage d’habitabilité ou de rangement.
En tout cas c’est la bonne voie. Pour peaufiner l’offre commerciale ils pourraient aussi programmer une puissance max du moteur différente pour chaque version. Ainsi on se retrouverait avec un schéma commercial similaire aux Vth qui proposent le même véhicule avec un choix de motorisations.
400 km d’autonomie avec 48 Kwh c’est sans doute un peu optimiste, surtout qu’avec une telle autonomie on ne se cantonne pas a des trajets urbain, 200 a 300 km de route, autoroute, ca serait déjà pas mal.
Ceci dit ca va dans le bon sens, plus l’offre est large plus on touche de clients potentiel, reste a savoir si la batterie n’empiétera pas trop sur le volume utile
Ça dépend du prix. XD
Mais bien sûr que ce serait très tentant…
Mais pas trop non plus car gare aux temps de charge à rallonge ou aux abonnements électriques à plus de 12 kVA…
Oui