Une Tesla Model S prend feu dans la région de Seattle

Bonjour,

@cbr Merci et voici la traduction approximative de google.

Modèle de l’incendie
Par Elon Musk, le président, architecte et chef de produit
MENT POUR: L’ENTREPRISE / MODÈLE S /

Plus tôt cette semaine, le déplacement d’un modèle à vitesse d’autoroute a frappé un grand objet métallique, causant des dommages importants au véhicule. Une section incurvée qui est tombé d’un semi-remorque a été récupéré à partir de la chaussée près du lieu où s’est produit l’accident et, selon l’équipage de route qui était sur les lieux, semble être le coupable. La géométrie de l’objet a provoqué un effet de levier puissant car il est passé sous la voiture, coups de poing vers le haut et empaler la Model S avec une force maximale de l’ordre de 25 tonnes. Seulement une force de cette ampleur serait assez forte pour percer un trou de 3 pouces de diamètre à travers la plaque de blindage quart de pouce protéger l’assiette du véhicule.

Le propriétaire du modèle a néanmoins été en mesure de sortir de l’autoroute, comme indiqué par le système d’alerte à bord, ramener la voiture à l’arrêt et quitter le véhicule sans blessure. Un incendie provoqué par l’impact ont commencé dans le module de batterie avant – la batterie a un total de 16 modules – mais a été contenue à la section avant de la voiture par des firewalls internes au sein de la meute. Évents intégrés dans le bloc de batteries dirigées les flammes vers le bas vers la route et une distance par rapport au véhicule.

Lorsque les pompiers sont arrivés, ils ont observé la procédure normale, qui était d’avoir accès à la source de l’incendie en perforant des trous dans le haut de la plaque métallique de protection de la batterie et appliquer de l’eau. Pour la batterie lithium-ion du modèle, il a eu raison d’appliquer de l’eau (vs extincteur chimique sec), mais de ne pas percer le pare-feu en métal, comme les trous nouvellement créés ont permis aux flammes pour ensuite évacuer vers le haut dans le tronc avant de l’ Modèle S. Néanmoins, une combinaison d’eau, puis extincteur à poudre chimique rapidement mis le feu à sa fin.

Il est important de noter que l’incendie de la batterie a été limitée à une petite section près de l’avant par les pare-feu internes intégrés dans la structure de la meute. À aucun moment n’a incendie entrer dans l’habitacle.

Une voiture à essence classique avait rencontré le même objet sur la route, le résultat aurait pu être bien pire. Une voiture à essence type n’a qu’une mince feuille de métal protégeant le dessous de caisse, laissant vulnérable à la destruction des conduites d’alimentation en carburant ou le réservoir de carburant, ce qui provoque une piscine de l’essence à la forme et brûlent souvent toute la voiture au sol. En revanche, l’énergie de combustion de notre batterie n’est que d’environ 10% de l’énergie contenue dans un réservoir d’essence et est divisé en 16 modules avec des pare-feu entre les deux. En conséquence, le potentiel de combustion efficace n’est que d’environ 1% de celle de l’essence dans une berline à essence comparable.

Les statistiques de conduite dans tout le pays font cela très clair: il ya 150.000 incendies de voitures par an, selon l’Association nationale de protection contre l’incendie et les Américains entraînement d’environ 3 trillion miles par an, selon le ministère des Transports. Cela équivaut à 1 feu de véhicule pour 20 million miles parcourus, contre 1 incendie dans plus de 100 millions de miles Tesla. Cela signifie que vous êtes à 5 fois plus susceptibles de subir un incendie dans une voiture à essence classique d’une Tesla!

Pour les consommateurs préoccupés par les risques d’incendie, il devrait y avoir absolument aucun doute qu’il est plus sûr pour alimenter une voiture avec une batterie d’un grand réservoir de liquide hautement inflammable.

– Elon

Bonne route en VE.