Tesla a livré près de 15.000 véhicules au 1er trimestre 2016

oui, on ne va pas continuer à en parler pendant des lignes. Seul le résultat final comptera. On verra donc ce qu'il en est à sa sortie et si volume de production et de commande suivent ...

Et … pas tout-à-fait !
Ajouter 50% de plus sur une batterie, nécessite aussi d’ajouter plus de refroidissement, plus de blindage, et surtout plus de control BMS (chaque groupe de cellule supplémentaire doivent être surveillé, surtout en NMC). J’ai eu la chance d’avoir vu l’intérieur d’une BMS, et bien, il y en a de l’électronique pour équilibrer les cellules. Finalement, je crois que c’est sur ce point que nous divergeons, la Maîtrise ! La BMS Tesla ne surveille sûrement pas toutes ses cellules, il ne peut pas « maitriser » la chose (trop de cellules) alors il met deux fusibles amont-aval en espérant que cela suffise, en surveillant groupe par groupe … mais parfois ce n’est pas assez, contre le point chaud d’une cellule ! Si encore il avait du LiFePO4 moins dangereux, cela pourrait passer mais pas avec du NMC. Il prend des risques … Les autres constructeurs ont une autre façon de faire, plus sûre elle, grossir les cellules pour en avoir moins et pouvoir toutes les surveiller. OK, pour l’instant c’est plus cher car pas assez uniformisé, mais dès 2020, là avec les volumes arrivants, cela va commencer à être compétitif, tout en étant moins risqué.

Pour l’instant, c’est 350k « préinscriptions » pour un VE à 345km (Please, could-you precise?) à 35k$. Le jour où, il faudra signer les commandes à 40-45k$ (voir € en UE), nous verrons qui aura raison. Au plaisir d’en parler avec vous, dès que cela sera plus précis chez Tesla.
§

sauf que pour passer de 40kWh à 60kWh, c'est bien le prix brut des cellules qui compte. Tesla ne marge pas directement sur la batterie et le prix du pack, circuit de refroidissement, etc n'est pas linéaire. Plus une batterie est grosse, moins elle coute chère au kWh. A mon avis, tu serais surpris du prix d'achat de 4GWh de cellules. On parle pas des prix à l'unité ttc qu'on trouve sur Amazon à "seulement" 5$ ... Pk le th n'est pas encore mort ? Tout simplement parce que Tesla est pour l'instant le seul à maitriser la techno utilisant justement de nombreuses cellules commune de l'industrie élec et que sa capacité de production est limité. Les autres constructeurs ayant préféré par facilité se tourner vers le format prismatique ou son décliné pouch/laminate, mais avec un prix de production bien plus important. Si le prix et l'autonomie de la M3 se confirment à sa sortie, le th aura du souci à se faire plus tôt que prévu. Déjà 350k commandes ...