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Selon des chercheurs de l’Institut supérieur de technologie Samsung, l’utilisation de composite d’argent-carbone pour l’anode permettrait d’obtenir 800 kilomètres d’autonomie d’une batterie à électrolyte solide dont la durée de vie est estimée à 1.000 cycles de décharge/recharge.
S’il est déjà reconnu que les batteries solides bénéficient d’une densité énergétique plus importante que les classiques lithium-ion à électrolyte liquide, leur mise au point est délicate.
Un des problèmes à résoudre est la formation de cristaux en forme d’aiguilles qui peuvent se former sur l’anode lors des opérations de recharge. Ces dendrites qui apparaissent en particulier sur les électrodes en lithium métal sont la source d’effets secondaires indésirables qui nuisent à la durée de vie ainsi qu’à la sécurité d’une batterie.
Pour gommer ces inconvénients bloquants, les chercheurs de Samsung ont eu l’idée de tester un nouveau type d’anode ultramince réalisée dans une couche de 5 micromètres d’épaisseur de nanocomposite d’argent-carbone. Une première mondiale, selon les membres de l’équipe qui destinent cette découverte à la mobilité électrique.
Les cellules ainsi formées ont permis d’obtenir les gains suivants : augmentation de la densité énergétique jusqu’à 900 Wh par litre, réduction de 50% du volume par rapport aux batteries lithium-ion conventionnelles, allongement de la durée de vie et amélioration de la sécurité d’utilisation.
Ces travaux ont été présentés dans Nature Energy, une des principales revues scientifiques mondiales.
Philippe SCHWOERER
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Et même potentiellement davantage sensible à la chaleur : avec un électrolyte liquide ou gel, il y a une souplesse pendant les transferts d'ions, qui correspondent à des prises de masse dans une électrode ou l'autre. Les batteries bougent en se chargeant/déchargeant. Pour les batteries solides, il faut donc spécialement avoir étudié le phénomène, sinon, casse. Donc la question de la charge/montée en température est bonne. Par contre, ce sont des données extrêment technique qui ne sont jamais diffusées au grand public dans une annonce.
OUI c'est correct (pour une Tesla)
la moyenne c'est -7.5% de capacité en 400 cycles complets (source : ci-dessous)
https://www.numerama.com/content/uploads/2018/04/screen-shot-2018-04-14-at-2-54-02-pm-1024x751.jpg
et celles qui utilisent les superchargeurs perdent plus de 10%.
Ce qui m'avait conduit à estimer que chaque passage au SUC fait perdre 80€ de batterie.
On peut les rebaptiser des Tesloose.
Heureusement elles ont une grosse batterie donc ça passe.
Mais zéro avance sur LGchem et même un gros retard en tenue au froid (source : le test en Norvège).
Il y a quelques semaines , c’était une découverte de chercheurs de l'Institut Fraunhofer en Allemagne pour mettre un électrolyte en céramique au lieu d'un liquide https://www.lemediavert.fr/magazine/grande-nouvelle-pour-la-voiture-electrique-les-batteries-solides-verront-bientot-le-jour/
On va y arriver un jour ............. pas tout de suite , mais un jour