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En attendant une MX-5 électrique officielle de la part de Mazda, voici un kit de retrofit qui permet d’électrifier la toute première génération du roadster japonais. Il nous est proposé par les anglais d’Electrogenic.
Electrogenic s’est surtout illustré par des conversions de véhicules très exclusifs : Jaguar Type-E, DeLorean DMC-12, Rolls-Royce Phantom II, Porsche 911… Avec son dernier produit, c’est un véhicule bien moins rare qui est visé : la Mazda MX-5 NA. Sans être une vraie auto populaire au sens strict du terme, la petite sportive japonaise n’est pas non plus une rareté absolue. De 1989 à 1997, Mazda a en effet produit plus de 400 000 exemplaires… Une MX-5 NA se négocie souvent sous les 15 000 euros.
Comme les précédentes réalisations d’Electrogenic, nous avons ici à faire à un kit du type « plug&play ». Pas de modification lourde du véhicule, moteurs et batteries viennent prendre la place du 4 cylindres essence et du réservoir. Sans impact sur le volume de coffre, et sans aucune découpe ou perçage de la carrosserie. L’installation peut se faire par un bon mécanicien en quelques jours.
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Du SUV hybride à la sportive électrique, Mazda présent sur tous les frontsLa puissance du moteur reste proche de celle de l’original : 120 kW contre 96 ou 99 kW (selon les années) pour la version 1.8. La batterie de 42 kWh est répartie entre le compartiment moteur et l’espace du réservoir, et l’ensemble n’ajoute que 100 kg à la masse totale du véhicule. Electrogenic indique que la répartition des masses reste inchangée, ce qui sera donc positif pour le comportement général du véhicule.
Avec un rapport poids / puissance un peu meilleur, les performances sont en progression : 0 à 100 km/h en 6 secondes (8,2 sur l’original). La vitesse maximale de 184 km/h est identique au modèle original.
Le prix n’a pas encore été communiqué. Mais le kit pourrait en réalité être plus cher que la voiture sur laquelle il sera installé…
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Écrit par Gautier Bottet
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Enfin une voiture intéressante pour la transformation. Pas assez de voitures cabriolet en électrique. En espérèrent que le kit soit disponible a un bon prix en France.
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La transition énergétique coûte cher, encore une fois on dépense de l'argent de l'ingénierie pour user le soleil. Alors qu'il est urgent de stopper la prod de thermique et faire des VE simple a prix équitable et peu polluant.
Là on utilise la transition énergétique comme un business alors que nous la réalisons pour nous sauver.
Pendant ce temps les pétroliers se portent bien les monarchies islamiste pétrolière aussi.
Ils sont gentils avec leur retrofit pour bobo... le kit coute plus cher que la voiture !
Le retrofit ce n'est valable que pour les voitures d'exception typé luxe.. parce que pour les Ferrari ou vieille Lamborghini je ne connais personne qui voudra troquer son V10 pour un moteur électrique. Par contre pour les V6 d'une Jaguar XJ6 en cuir et ronce de noyer et loupe d'orme... c'est intemporel et des matériaux noble qui peuvent etre entretenus longtemps.. pas comme les plastiques de ma Megane 2 qui commencent à s'éfriter et se décomposer..
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